Хотя оснащение самосвала и некоторые его характеристики могут отличаться на разных моделях, постараемся наиболее полно описать, что представляет из себя этот самосвал Shaanxi. Колесная формула 6х4. Средние и задние колеса при этом являются ведущими. Кузов самосвального типа, опрокидывается назад. Цвет кузова, да и все цветовове оформление, желтого цвета. Двигатель расположен «в голове» машины, ориентация продольная. Кабина, соответственно, находится над двигателем. Она двухдверная, встречаются «спальные» и двухместные варианты. Корпус кабины цельнометаллический, с возможностью откидывания вперед.

Внутренний объем самосвальной платформы составляет 19 кубов и характерен для всех Шанкси. При 8 метрах в длину и почти 3-х в высоту, колесная база китайца составляет 3,8 + 1,4 метра. Габариты довольно внушительные. Масса снаряженного самосвала (без водителя), составляет 12,7 тонн. В некоторых модификациях – 11,2 тонны. По разным данным, грузоподъемность колеблется от 20 до 25 тонн. Привычным уже и довольно приятным фактом стало то, что на практике китайские самосвалы способны брать больше заявленной в техпаспорте нагрузки. На переднюю ось приходится 7,5 т веса, а на заднюю тележку ложатся все 20 тонн. Прицеп в данной модели не предусмотрен.
Двигатель традиционно от Steyr, марки WD615.50. Мощность 280 «лошадей», 6 цилиндров расположены в ряд, рабочий объем составляет 9726 кубиков, степень сжатия близка к 16-ти. В пике нагрузки показатели двигателя для мощности составляют 206 Квт на 2200 оборотах, крутящий момент в пределах 1500 Нм. Питается «китаец» дизельным топливом. Применяется система турбонаддува, марка воздушного фильтра Fleet guard. Стандарт двигателя не впечатляет – Евро 2. Для наших условий потребуется модификация, по крайней мере, до Евро 3. На самосвале установлен «местный» глушитель, производства Шанкси, AZ 911. Выхлопная труба отведена влево. Система нейтрализации отработанных выхлопных газов отсутствует.

Применяется механический тип трансмиссии. Привод гидравлический с пенвмоусилителем, марки «SACHS». Сцепление диафрагменное. Американская коробка передач Fuller. Имеет 9 ступеней, механика. Для движения вперед девять передач, назад – одна. Передняя подвеска снабжена гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска зависимая, балансирная. Главная передача также разработана инженерами Шанкси – двухступенчатый редуктор с планетарной колесной передачей. А вот рулевое управление заимствованное у немецких коллег. Механизм ZF 8098 снабжен гидроусилителем руля.

Тормозной механизм барабанного типа. Раздельный для передних и задних колес. Вполне привычной для китайских самосвалов становится система ABS. И на данной модели ABS также присутствует. Над тормозной системой китайцы поработали основательно. К услугам водителя стояночная, запасная и износостойкая тормозные системы. Емкость бака составляет стандартные 380 литров.

В дополнительной комплектации базовой модификации идут предпусковой подогреватель двигателя от WEBASTO и электрофакельный нагрев дизельного топлива. А также, в зависимости от модификации кабины водителя, кондиционер, магнитола и бортовой компьютер.