Турэндуро Stels: 400 GS

Туристические эндуро – это специальные мотоциклы, пригодные для дорог разного качества. Китайские производители редко возят в Россию байки подобной категории – т.к. их стоимость высока. Но компания «ВелоМоторс» не побоялась вывести на рынок модель Stels 400 GS. Байк получился стильным, а самое главное – лёгким для своего класса. Стоимость тоже была привлекательна (по сравнению с японскими аналогами).

Мотоцикл Stels 400 GS разрабатывала китайская компания «Qianjiang Group», но с прицелом для европейского рынка – поэтому он удобен для среднестатистического российского байкера.

Внешне Stels 400 GS откровенно копирует такие байки, как знаменитый «Гусь» от BMW и Honda Transalp. Но это не полная копия, а скорее мотоцикл «созданный по мотивам» (у которого, кстати, на момент выпуска в России даже не было прямых конкурентов).

Особенности

Основная «изюминка» этого байка – его двигатель, нетипичный для распространённых в России «китайцев». Это XY191MQ-2 – одноцилиндровый мотор с рабочим объёмом 400 см³ и жидкостным охлаждением. Но если «в оригинале» этот агрегат оснащался инжекторным типом питания, то тут карбюратор. Сделано это специально – для упрощения конструкции и снижения конечной стоимости.

Что касается запчастей, то их приходится заказывать по каталогам  из-за границы – двигатель XY191MQ-2 в России встречается редко, соответственно, и детали к нему тоже.

Коробка передач шестиступенчатая – она работает лучше, чем классические китайские пятиступки, но серьёзно уступает в плане надёжности коробкам от японских производителей. А в случае поломки, запчасти для этого агрегата найти так же сложно, как и для двигателя – придётся заказывать из-за границы. Есть альтернативный вариант – поставить коробку от Honda XR 250 – она подходит и проще в ремонте.

Подвески у Stels 400 GS на уровень выше, чем у 250-кубовых китайских моделей – перевёрнутая вилка с регулировкой, маятник с моноамортизатором.

Тормоза, конечно же, очень эффективные – дисковые спереди и сзади.

Как и положено хорошему эндуро, этот мотоцикл отличается скромной массой – всего 163 кг (что для такой мощности и оснащения в данном классе довольно мало).

Бак на 22 литра вкупе с расходом до 5 литров даёт байку запас хода более 400 км. А благодаря замене инжектора на карбюратор, цилиндр агрегата прекрасно «переваривает» 92-й бензин (что немало важно во время дальних поездок по глухим уголкам большинства стран мира).

Руководства и каталоги

Плюсы и минусы

Начнём с ключевых достоинств:

А теперь очевидные недостатки:

Технические характеристики

• Двигатель – четырёхтактный одноциндровый с жидкостным охлаждением
  • Рабочий объём – 386,8 см³
  • Максимальная мощность – 19,0 л.с. при 7000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент – 20,0 Н•м при 6000 об/мин
  • Система подачи топлива – карбюратор
  • Топливо – бензин (рекомендуется не ниже АИ-92)
  • Система зажигания – бесконтактная с электронным управлением (CDI)
• Трансмиссия – механическая КПП, 6 передач (1-N-2-3-4-5-6)
• Сцепление – многодисковое, в масляной ванне
• Привод от двигателя к редукторам – цепь роликовая с приводом на заднее колесо
• Система запуска – электростартер
• Рама – трубчатая стальная сварная
• Подвеска:
  • Передняя – телескопическая вилка с двумя перевёрнутыми пружинно-гидравлическими амортизаторами
  • Задняя – маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором
• Тормоз – однодисковый с гидравлическим приводом (спереди и сзади)
• Емкость топливного бака – 22 литра
• Шины:
  • Передние – 3.00-21″
  • Задние – 4.60-18″
• Колёсные диски – стальной обод со спицами
• Габаритные размеры (длина × ширина × высота) – 2210 × 860 × 1360 мм
  • Высота по седлу – 890 мм
  • Колесная база – 1520 мм
• Сухая масса – 163 кг

Итоговая оценка и отзывы