Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
Практичный и современный городской кроссовер с серьёзным внедорожным потенциалом. Тот же BiG Dog Plus, но адаптированный под наш суровый климат и чуть меньше по мощности... т.е. улучшенная версия Dargo – машина для тех, кому важны стиль, универсальность и функциональность.
Да, машина хорошая и мне очень нравится, я уже было собрался её брать. Но прочитал отзыв владельца о том, что у него дважды произошла потеря скорости в движении, причем производитель не торопится решить эту проблему. Тут мне стало немного страшно — теперь думаю, стоит ли отказываться.
Всё зависит от того, насколько активно производитель возьмется за решение. Если они не найдут причину в ближайшее время, то я откажусь от мысли приобретения этого авто — боюсь, что эта проблема может возникнуть в любой момент у любого Н7 — зачем мне такая головная боль.
Недолго ещё владею Хавейлом Н7, но вот уже три момента вызывают недовольство:
1. Багажник: Кнопка открытия багажника очень легко нажимается случайно. Хорошо, что это происходит только когда машина уже припаркована, во время движения открытие багажника заблокировано.
2. Подрулевой переключатель указателя поворота неудобно выключать. Иногда щёлкаешь им несколько раз, а он продолжает мигать, в отличие от обычного механического переключателя. Это самое раздражающее.
3. Мультимедиа: Недавно заметил, что машина плохо держит подключение к Интернету: музыка постоянно прерывается из-за обрыва соединения.
Ох уж этот поворотник! Бесит нереально! Его вообще невозможно нормально выключить! Так и лупцуешь им туда-сюда! 😵 Ко мне уже сзади подъезжали спрашивали: «Мужик, ты куда вообще поворачиваешь?!» Жуть как неловко!
С поворотниками я тоже поначалу тупил. Но потом понял — если ещё раз легко качнуть рычаг в ту же сторону, он выключается.
💡 Это распространённая особенность многих современных автомобилей (включая европейские и корейские модели). Вместо привычного «физического» щелчка здесь используется электронный импульсный переключатель. Нужно не «возвращать» рычаг, а кратко нажать его в том же направлении для отмены. Привыкаешь быстро, но сначала действительно сбивает с толку.
Расход топлива очень высокий. Если ехать по трассе на 130 км/ч, расход не меньше 10.2 л/100км. На 100 км/ч падает до 8.5, но кто будет по трассе тошнить сотню.
Мультимедиа работает плавно, но функционал бедный. Обновляют раз в год. Карты до сих пор не поддерживают обратный отсчет до зеленого света. Огромный экран, но без возможности его разделения. Штатные приложения для музыки все платные, слушаю через BT или USB.
Внутреннее пространство: Салон очень просторный, в Н7 комфортно и спереди и сзади, но вот багажник далеко не самый большой среди подобных кроссоверов.
Дизайн передней части выглядит очень стильно, но задняя — уже не очень (лучше бы сделали как у первого поколения Haval Big Dog)… впрочем, это на мой вкус.
Комплектация даже топовой версии не предусматривает переднего парктроника и противотуманок, и их нельзя доукомплектовать.
Неудачные решения на мой взгляд:
1. Кнопка открытия багажника расположена на центральной консоли — если на пассажирском сиденье кто-то есть, он часто задевает эту кнопку при посадке/высадке и открывает багажник — это лишнее неудобство и риск повреждений при тесной парковке.
2. Подрулевой переключатель поворотников не имеет физического щелчка. Часто при попытке выключить сигнал, включается поворотник в другую сторону, что полностью сбивает с толку водителей сзади.
Итог: Машина сделана на совесть, крепкая, без мелких поломок и заводских браков.
Приобрел недавно Haval H7 в комплектации Tech Plus, сменив Toyota RAV4 2016 года. Пока идет обкатка, общие эмоции положительные, но есть нюансы, к которым нужно привыкать. Выбор был между Geely Atlas и H7 – решился в пользу последнего из-за богатства оснащения и удобства.
Двигатель и трансмиссия: Главный контраст с Тойотой – работа «робота». Коробка довольно задумчивая и дергается на старте, даже при очень плавном нажатии на газ. Из режимов (Normal, Auto, Sport) наиболее адекватным кажется режим Auto. Есть надежда, что после обкатки (говорят через несколько тысяч км) коробка подстроится под стиль вождения, либо ситуацию исправят прошивки от дилера. В целом, у китайских авто сейчас в приоритете мультимедиа, а не настройка связки мотора и коробки, и H7 это подтверждает.
Расход топлива: В городском цикле пока 11–13 литров, на трассе при скорости 90–110 км/ч – 8–9,5 литра (на обкатке).
Салон и эргономика:
• Плюсы: Очень порадовало наличие физических кнопок – все интуитивно понятно и нащупывается вслепую. Задний ряд огромен – места «хоть танцуй», просторно и вольготно.
• Минусы: Практически нет места под полкой багажника (там сабвуфер).
Мультимедиа и звук: Звучание радиостанций среднее (некоторые ловят лучше). А вот при проигрывании своих файлов или Яндекс.Музыки качество хорошее – спасибо сабвуферу. Эквалайзер позволяет настроить звук под себя. По сравнению с RAV4 звучит очень достойно, особенно на громкости.
Вопросы к сообществу: Интересует, решена ли проблема с третьим цилиндром? Встречается мнение, что прошивки проблему не лечат, и дело явно не в них.
Всем привет! Я с 2023 года на Haval H7 (переднеприводный Big Dog Plus из Киргизии). Автомобиль рассматриваю как основной, обслуживаю своими силами (официальный сервис у нас под Москвой по ценам как на BMW – не вариант).
Дизайн и восприятие:
Внешность по типу топового Rengue, но это «самый интеллигентный» вариант в линейке. В отличие от младших моделей (F7, Jolion) он реально другой, хотя визуально их напоминает. До реальной брутальности не дотягивает, но выглядит достойно. Интересно, что пугает он всех меньше остальных «китайцев».
Салон и эргономика:
• Пространство: При моем росте 182 см сзади с коленями пассажира (190 см) еще остается запас. Вместительность отличная.
• Кресла: Очень эргономичные. На своём стареньком BMW постоянно включал массаж, здесь сиденья настолько удобны, что он и не понадобился.
• Управление: Руль настраивается в трех режимах. Китайская «барышня» (голосовой помощник) предупреждает обо всем, к ней привык.
Ходовые качества и трансмиссия:
• Коробка: Адаптируется под стиль вождения. На трассе подстраивается быстро, с обгонами проблем нет.
• Управляемость: Парусность и колейность в пределах нормы. За 150 км/ч не гоняю (возраст), но на разумных скоростях все предсказуемо.
• Внедорожные способности: Забирался в глубокую грязь. В режиме пониженной и Off-road относился со скепсисом, но машина вылезла.
• Колеса: Оставил родные, штатного размера хватает.
Электроника и помощники:
• Круиз-контроль: Работает плавно и безопасно, тормозит вплоть до полной остановки.
• Парковка и датчики: Все отлично. На передней панели видно соседние машины и срабатывающие датчики (в том числе при маневрах). На экране отображается расстояние в сантиметрах.
• Ограничение скорости: Забавная особенность – знаки выше 120 км/ч не распознает. Если ехать 130, показывает ограничение 30. Видимо, это связано с китайскими лимитами.
Надежность и обслуживание:
Проблемы: Полетела муфта кондиционера. У официального дилера (Haval Pro) – только в сборе с компрессором за 95 000 ₽.
Решение: Нашел муфту на AliExpress за 4 500 ₽ (доставка месяц). В сборе с компрессором там же 16 500 ₽ (помог перевод с китайского). Поэтому никакой гарантии – справляюсь сам.
Итог по надежности: Запчасти у официалов дорогие. Я тот еще ездок – проще на электричке. Но главное, что жена привыкла к машине.