Полноприводный премиум-внедорожник полноразмерного класса и, по совместительству, флагман модельного ряда китайского автопроизводителя, сочетающий в себе брутальную внешность, высокопроизводительную «начинку» и высокий внедорожный потенциал.
Основная целевая аудитория этого автомобиля – обеспеченные семейные мужчины, которые посредством «железного коня» желают подчеркнуть свои «жизненные достижения».
 |  |
 |  |
Снаружи «семисотый» отличается нарочито брутальным обликом, однако «писаным красавцем» его назвать сложно – компактная светодиодная оптика, массивный передний бампер, скруглёно-квадратные арки колёс (да и в целом «гранёные» боковины), распашная багажная дверь с висящей на ней запаской.
Интерьер 700-го Tank’а скроен по современным лекалам: перед водителем находится 12.3-дюймовое табло комбинации приборов, а над передней панелью возвышается 16.2-дюймовый тачскрин информационно-развлекательного комплекса. Но имеются на центральной консоли ещё и два ряда «физических» клавиш, отвечающих на «микроклимат» и наиболее важные функции, а также стильные аналоговые часы.
Также стоит отметить, что внутри премиум-внедорожника использованы исключительно дорогие материалы отделки – податливые пластики, алюминий, натуральная кожа, замша и т.д.
Размеры, вес и геометрия
Это – полноразмерный автомобиль с соответствующими размерами: в длину он достигает 5090 мм, из которых на 3000 мм простирается колёсная база, в ширину укладывается 2061 мм, в высоту не превышает 1952 мм.
В стандартном положении дорожный просвет SUV’а составит ≈250 мм, но при наличии пневмоподвески его можно настраивать в диапазоне ≈120 мм. Extreme’льно внедорожный вариант может «похвастать» углами въезда/съезда в 32°, тогда как у «дорожного-LE» они 22° и 26° соответственно. Глубина преодолеваемого брода для «стоковых» машин не превышает 970 мм.
 |  |
В снаряженном состоянии Tank весит как минимум 3110 кг, а его полная масса составляет 3630 кг (по российским меркам – это уже «грузовая» категория C). Масса буксируемого прицепа не должна превышать 2500 кг.
Вместимость и эргономика
Несмотря на внушительные габариты, 700-е обладают исключительно пятиместным салоном. Передним седокам полагаются комфортабельные кресла с ненавязчивым боковым профилем, широкими интервалами электрорегулировок, подогревом, вентиляцией и функцией массажа.
 |  |
 |  |  |
На втором ряду – внушительный запас свободного пространства, эргономичный диван с настраиваемой по углу наклона спинкой, а также немало дополнительных удобств, вроде подогрева, вентиляции, собственного управления «микроклиматом» и массивного откидного подлокотника со встроенным «планшетом».
А вот багажник у полноразмерного внедорожника небольшой – его объём в обычном виде составляет ≈400-450 литров («под шторкой»), да и погрузочная высота оставляет желать лучшего из-за расположенной в заднем свесе тяговой батареи.
 |  |
Спинка «галерки» складывается в соотношении 60:40, увеличивая более чем вдвое потенциал грузового отделения, однако ровной площадки в таком случае не получается.
Технические характеристики
Базой для Tank 700 служит платформа D71 с лонжеронной рамой, выполненной из высокопрочных сортов стали.
Премиум-внедорожник оснащается независимыми подвесками «по кругу» (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) с пневматическими баллонами, адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами и размыкаемыми стабилизаторами поперечной устойчивости.
В «базе» автомобилю полагаются реечное рулевое управление с активным электрическим усилителем, а также вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах, дополненные кучей электронных ассистентов.
Двигатели и трансмиссия
«Семисотый» – это подзаряжаемый гибрид, приводящийся в движение фирменной системой Hi4-T, которая включает в себя:
- бензиновый 3.0-литровый турбодвигатель V6 (360 л.с. и 560 Нм),
- 163-сильный электромотор (400 Нм), встроенный в 9-ступенчатый гидромеханический «автомат»,
- тяговую литий-ионную батарею на 37.1 кВт·ч.
Само собой, по умолчанию машина снабжается полноприводной трансмиссий с муфтой, подключающей передние колеса, «понижайкой» и блокировками обоих межколесных дифференциалов.
 |  |
- Ускорение с 0 до 100 км/ч – 5.6 секунды
- Максимальная скорость – 190 км/ч
- Средний расход топлива – 10.9 литра АИ-95 / 100 км
- Объём топливного бака – 85 литров
- Запас хода на чистом электричестве – 90 км
- Время зарядки от «обычной розетки» – 6.5 часов
- Время «быстрой» подзарядки – 25 минут
Оснащение и цены
На китайском рынке Tank 700 продается по цене от 428 000 до 468 000 юаней (≈5.39-5.89 миллиона рублей). К осени 2024 года этот полноразмерный премиум-внедорожник должен добраться и до России, причем в нашей стране его обещают продавать как в гибридном, так и в чисто бензиновом исполнении с двигателем V6 (ценник, очевидно, будет стартовать с ≈10 млн. рублей).
Для автомобиля заявлен широчайший список опций:
- передние и боковые подушки безопасности,
- трёхзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция передних и задних сидений,
- виртуальная комбинация приборов и камеры кругового обзора,
- адаптивный круиз-контроль и автопарковщик,
- панорамная крыша с люком, колёса размерностью 20-22 дюйма и полностью светодиодная оптика,
- медиацентр с 16.2-дюймовым экраном и аудиосистема Harman/Kardon с шестнадцатью динамиками,
- беспроводная зарядка для гаджетов и многое другое…
Достоинства и недостатки
- Современный и вместительный салон
- Богатое оснащение
- Отличная динамика разгона
- Комфортабельная подвеска
- Высокий внедорожный потенциал
- Небольшой багажник
- Спорная внешность
- Высокий расход топлива
Итоговые оценки и отзывы
ходовые качества
комфорт и оснащение
вместимость и эргономика
обслуживание и ремонт
С претензией на премиум, высокотехнологичный спортивного вида нео-ретро внедорожник с внушительным техническим потенциалом, но будет непросто его обслуживать и ремонтировать.
Экстрим Эдишен куплен в конце марта за 523 тыс. юаней в Нанкине.
Вот в чем дело❗ Не знаю, сталкивались ли с этим другие автолюбители❓ но я только что пробежал отметку 2400 км как обнаружил проблему: Когда автомобиль (не важно, накатом или с торможением) замедляется, то ближе к 40 км/ч он на мгновение резко тормозит (такое сильное ощущение будто в песке внезапно вязнет). Такая ситуация возникает часто и это не рекуперация. С этой проблемой приехал в сервис 15 мая (дилеский 4S в Даляне) — где специалист по техническому обслуживанию обнаружил, что происходит ненормальная задержка при переключении с 5-й на 4-ю передачу. Затем он передал производителю копию данных об отклонениях в движении для диагностики. По их рекомендации повторно прошил коробку передач (у меня тем временем и появилось чувство разочарования). В итоге ситуация вроде улучшилась, но мне кажется, что я всё равно замечаю эту задержку, хотя уже не так очевидно.
Ещё хочу отметить, что хотя колесная база у 700-го 3 метра, но со сложенным задним рядом места для поспать нет, а тяговая батарея в подполе багажника делает его очень маленьким по объёму.
Чисто электрического заряда для движения в городе (при полной зарядке БК показывает 100 км) фактически хватает примерно на 80 км. Зимой, по моему опыту с электричками, это будет порядка 50 км. По шоссе на скорости 120 км/ч он может проехать 50 км на чистой электроэнергии (без включения ДВС). В целом же, за всё время средний расход топлива составил 9 литров на сотню.
Я только недавно был на тест-драйве в автосалоне. Пробовал малый 400й и старший 700й. Впечатления от езды на обеих противоречивые (как игрушка когда у тебя много машин — вот так интересен). Хоть это и внедорожник, внешне выбрал бы городскую версию, она выглядит гораздо круче внедорожной.
Но больше всего прибило то, что багажник старшего практически такой же как у младшего!
В любом случае цена не разумная, надо ждать скидок и снижения.