Среднеразмерный «джип» в классическом понимании данного слова – с рамной конструкцией, полным приводом и неразрезным задним мостом, который может похвастать действительно брутальной внешностью, современным и вместительным салоном, а также недюжинным внедорожным потенциалом.
Этот автомобиль адресован, в первую очередь, состоятельным мужчинам, желающим обзавестись «безопасным, мощным и комфортным транспортом на каждый день, на котором можно ездить не только по хорошим дорогам».
 |  |
 |  |
 |  |
Видео: тест-драйв по бездорожью
Технические характеристики
- Платформа: GWM Tank с несущей рамой лестничного типа
- Передняя подвеска: независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: зависимая, с неразрезным мостом, тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости
- Рулевое управление: рейка с электроусилителем
- Тормоза: дисковые вентилируемые на всех колёсах
- Размер шин и дисков: 265/65 R18
Габариты, вес и геометрия
- Длина: 4985 мм
- Ширина: 1960 мм
- Высота: 1905 мм
- Колёсная база: 2850 мм
- Радиус поворота: 5.8/4.8 метра
- Дорожный просвет: 235‑224 мм
- Углы въезда/съезда/рампы: 33°/31°/22°
- Глубина преодолеваемого брода: 800 мм
- Посадочных мест: 5
- Вместимость багажника: 566‑1803 литра
- Масса прицепа (без тормозов/с тормозами): 750/2500 кг
Моторы и трансмиссии
Главное отличие российских Tank 400 от китайских спецификаций заключается в доступности силовых установок: в РФ официально доступны бензиновая и гибридная Hi4-T, тогда как для КНР линейка дополнена дизельной модификацией и гибридом Hi4-Z.
2.0L T-GDI 9AT 4WD
Передачу мощности от мотора колёсам осуществляет 9-диапазонная гидромеханическая автоматизированная коробка, а за распределение по осям отвечает система полного привода (с постоянным приводом на заднюю ось и многодисковой муфтой для подключения передних колёс – Torque on Demand) и понижающей передачей.
В китайской спецификации, в целом, всё тоже самое, только мощность заявлена на уровне 252 лс. и 385 Нм момента.
- Ускорение с 0 до 100 км/ч – 9.7 секунды
- Максимальная скорость – 180 км/ч
- Средний расход топлива (АИ-92) ≈ 10.2 литра/100км
2.4L T-Diesel 9AT 4WD
Двигатель работает в тандеме с 9-диапазонным гидромеханическим «автоматом» и системой полного привода (с постоянным приводом на заднюю ось и многодисковой муфтой для подключения передних колёс).
- Ускорение с 0 до 100 км/ч ≈ 10.5 секунд
- Максимальная скорость – 170 км/ч
- Средний расход топлива (ДТ) ≈ 8.9 литра/100км
PHEV Hi4-T 9AT 4WD
- установленный под капотом четырёхцилиндровый бензиновый турбодвигатель E20NB рабочим объёмом 2.0 литра, развивающий 252 лошадиные силы при 5500-6000 об/минуту и 380 Нм крутящего момента при 1700-4000 об/минуту;
- 163-сильный электромотор TZ290XH001, развивающий 400 Нм пиковой тяги, который интегрирован в 9-ступенчатый гидромеханический «автомат»;
- тяговый литий-ионный аккумулятор на 37.1 кВт·ч, разделенный на два блока (один скрывается под полом багажника, а другой – под задним сиденьем).
Суммарная отдача гибридной системы – 408 л.с. и 750 Нм крутящего момента.
Вдобавок к этому, по умолчанию, китайский внедорожник оснащается полноприводной трансмиссией (Hybrid Intelligent 4WD) с многодисковой муфтой, подключающей передние колёса, понижающей передачей в «раздатке» и блокировками обоих межколёсных дифференциалов.
Для Китая с 2026 года электромотор заменён на 177-сильный (495 Нм) TZ290XH007 и крутящий момент E20NB увеличился на 5 Нм, что в совокупности, вопреки ожиданиям, увеличило лишь совокупную мощность до 422 л.с., а тяга осталась на прежнем уровне.
- Ускорение с 0 до 100 км/ч – 6.8 секунды
- Максимальная скорость – 180 км/ч
- Средний расход топлива в гибридном режиме ≈ 2.3 литра/100 км
- Средний расход топлива (без электроэнергии) ≈ 8.4 литра/100 км
- Запас хода на чистом электричестве ≈ 105 км по циклу WLTC
- Суммарный запас хода ≈ 750 км по циклу WLTC
- Время полной зарядки от розетки ≈ 6 часов 30 минут
- Время быстрой (30⇒80%) зарядки ≈ 25 минут
PHEV Hi4-Z 3DHT 4WD
- установленный под капотом четырёхцилиндровый бензиновый турбодвигатель E20NA рабочим объёмом 2.0 литра, развивающий 252 лошадиные силы и 385 Нм крутящего момента, который преимущественно используется для генерации электроэнергии и поддержания заряда батареи;
- два электромотора – передний TZ290XH006 (292 л.с./400 Нм) и задний TZ220XH008 (326 л.с./415 Нм), обеспечивающие суммарную отдачу ≈618 л.с. и 815 Нм вкупе с интеллектуальным полным приводом;
- тяговый литий-ионный аккумулятор ёмкостью 59.05 кВт·ч, обеспечивающий значительно больший запас хода в электрическом режиме по сравнению с Hi4-T.
Суммарная отдача гибридной системы Hi4-Z ≈ 864 л.с. и 1195 Нм крутящего момента.
Cистема Hi4-Z не использует классическую трансмиссию с интегрированным электромотором. Основная тяга тут реализуется двумя электродвигателями, а бензиновый двигатель подключается через высокоэффективный гибридный модуль DTH только при крайней необходимости. Полный привод реализован без механического карданного соединения между осями – передние и задние колёса приводятся собственными электромоторами.
В отличие от Hi4-T архитектура Hi4-Z обеспечивает большую электрическую автономность, более высокую мощность и плавность работы, сохраняя возможность движения по бездорожью благодаря интеллектуальному распределению тяги между четырьмя колёсами и электронным внедорожным режимам.
- Ускорение с 0 до 100 км/ч – 4.3 секунды
- Максимальная скорость – 180 км/ч
- Средний расход топлива в гибридном режиме ≈ 0.9 литра/100 км
- Средний расход топлива (без электроэнергии) ≈ 8.3 литра/100 км
- Запас хода на чистом электричестве ≈ 200 км по циклу WLTC
- Суммарный запас хода ≈ 1120 км по циклу WLTC
- Время полной зарядки от розетки ≈ 7 часов 30 минут
- Время быстрой (30⇒80%) зарядки ≈ 15 минут
Оснащение и стоимость
В начале 2025 года объявлено о выходе бензинового Tank 400 на российском рынке, а летом 2026-го к нему присоединился гибридный Hi4-T. Ценник в автосалонах официальных дилеров стартует с отметки ≈6.3 миллионов рублей (без учёта скидок) за бензиновый «Премиум» и достигает ≈7 миллионов рублей за гибридный.
Для 400-го Танка предлагается богатый список оснащения:
- передние и боковые подушки безопасности,
- полностью светодиодная оптика и 18-дюймовые колёса,
- виртуальная комбинация приборов, HUD и адаптивный круиз-контроль,
- трёхзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция передних кресел, массаж водительского,
- кожаная (Nappa) отделка салона и панорамная крыша,
- медиасистема с 12.3+16.2-дюймовыми экранами и аудиосистема с девятью динамиками,
- две беспроводные зарядки по 50 Вт и OTA-обновления,
- камеры кругового обзора, «прозрачный капот» и мониторинг слепых зон,
а также многое другое…
Для сравнения: В Китае стоимость бензинового 400 стартует с 249 800 юаней, дизельный на 15 тысяч дороже , а стоимость гибридного Hi4-Z достигает 319 800 юаней (т.е. ≈2.9-3.7 миллиона рублей, в зависимости от комплектации).
Достоинства и недостатки
- Брутальная внешность
- Современный и вместительный салон
- Вместительный багажный отсек
- Богатое оснащение
- Внушительный клиренс
- Отличные внедорожные способности
- Хорошая динамика разгона
- Небольшой расход топлива
- Комфортабельная подвеска
- Очень высокая цена в России
- Не прост и не дёшев в обслуживании
- Посредственная управляемость
- Не самая лучшая обзорность
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
Суровый внешне и конструктивно соответствующий всем «олдскульным оффроуд-канонам» премиального уровня просторно-пятиместный мощный внедорожник с вместительным багажником.
