Superb – передне- или полноприводный пятидверный лифтбек бизнес-класса (хотя некоторыми классифицируется как представитель D-сегмента) и, по совместительству, флагман модельного ряда чешского автопроизводителя Škoda Auto, сочетающий респектабельный дизайн, высокий уровень комфорта и практичности с современной технической составляющей.
Основной целевой аудиторией этого автомобиля являются успешные карьеристы, занимающие солидные должности и ценящие семейный комфорт… поэтому пятидверка также хорошо подходит и для роли корпоративного автомобиля бизнес-класса.
В первых числах марта 2015 года на международной выставке автомобильной индустрии в Женеве чешский бренд Skoda провел мировую премьеру своей флагманской модели – пятидверного лифтбека Superb очередного, третьего, поколения.
 |  |  |
Спустя четыре года после дебюта третьей генерации – лифтбек пережил плановое обновление, представ во всей красе перед широкой общественностью 23 мая 2019-го на специальном мероприятии в Братиславе.
Подробности о рестайлинге
- по кузову – новые бампера, более широкая решётка радиатора, полностью светодиодная оптика (в топе матричные фары) да новая надпись с названием марки;
- интерьер обзавелся новым декором и измененной подсветкой;
- по технике и оснащению – слегка «перетряхнули» силовые агрегаты и добавили новых (актуальных) опций.
Внешность «третьего» Skoda Superb выполнена в сбалансированном и экспрессивном дизайне, черпающем своё начало в концепте Vision C, который был представлен в 2014 году. Передняя часть чешского лифтбека выставляет напоказ мощную решётку радиатора, опоясанную гранёной оптикой с декоративными элементами в духе богемского хрусталя, и скульптурный бампер с аэродинамическими очертаниями.
Изящный силуэт Шкоды Суперба скрадывает его истинные размеры, добавляя почти пятиметровому автомобилю лёгкости и динамичности. Солидности облику придают выразительные выштамповки, рельефные арки колёс и пологие контуры крыши, плавно перетекающие через мощную стойку в подтянутую корму, которую венчают широкие фонари со светодиодной начинкой и развитый бампер.
Внутри третий Суперб, как и прочие Шкоды, выглядит незатейливо, но строго и солидно. В непосредственном ведении водителя – стильный многофункциональный руль с трёхспицевым оформлением и виртуальная комбинация приборов с 10.25″ экраном (до рестайлинга, в начальных комплектациях, приборка была более лаконичной – с парой крупных циферблатов и цветным табло маршрутного компьютера).
Массивная передняя панель в центре плавно «стекает» в современную эргономичную консоль с 8- или 9.2-дюймовым сенсорным экраном мультимедийного комплекса и физическими кнопками. В нижней части торпедо «прописан» блок климатической установки, а на широком тоннеле между сиденьями, окружая рычаг КПП, базированы клавиши вспомогательных функций.
Пятиместное салонное убранство Skoda Superb третьей генерации скроено из качественных материалов отделки – мягкие и визуально приятные пластики (хотя в некоторых местах можно встретить и жесткие элементы), добротная ткань или натуральная кожа. Ну а флагманский статус модели подкреплен выверенной сборкой.
В распоряжении передних седоков «Суперба» – комфортабельные кресла с плотным профилем и подогревом, а опционально ещё и с электрорегулировками, вентиляцией и функцией памяти. Задний диван предоставляет уютное размещение пассажирам любого роста и рекордный в классе запас пространства в ногах. Однако его формовка и высокий напольный тоннель ненавязчиво намекают, что третий будет лишним.
Багажное отделение «третьего Superb» своим объёмом напоминает «трюм сухогруза» – 625 литров в стандартной конфигурации с возможностью увеличения до 1760 литров. Спинка «галерки» складывается несколькими неравными частями, но вот абсолютно ровной площадки не получается.
Нишу под фальшполом, в зависимости от варианта оснащения, занимает компактная «докатка» или полноразмерная «запаска» и комплект инструментов.
Подробно об отличиях Superb 3 из КНР
Кроме шильдиков с иероглифами на крышке багажника, ключевые отличия китайской спецификации заключаются в локализации мультимедиа, силовых агрегатах и экономии на некоторых европейских «фишках»…
- Двигатели: Главное отличие в том, что для Китая моторная гамма была сильно урезана и стандартизирована для снижения себестоимости. Например, в Европе рестайлинг 2019 года добавил новый базовый мотор 1.5 TSI с системой отключения цилиндров ACT, но в Китае от него отказались в пользу старого 1.4 TSI280. Двухлитровые версии в Европе были представлены широкой линейкой 2.0 TSI (от 190 до 280 л.с.) и дизелями 2.0 TDI, а вот у китайского Superb дизелей нет вообще – только 186-сильный 2.0 330 TSI и его 220-сильный «брат» 380 TSI (до 2021 года).
- Полный привод: В Китае Superb 3 бывает только переднеприводным. Топовые модификаций 4×4 (с муфтой Haldex) остались в европейском прошлом этой модели.
- Электроника: Китайская мультимедиа живет в своей экосистеме, где нет Android Auto, но есть Apple CarPlay и местный Baidu CarLife – т.е. для владельцев Android-смартфонов в России потребуется прошивка блока, либо придётся докупать специальные беспроводные адаптеры-активаторы. Графика электронной приборки в китайской версии слегка отличается от европейского Virtual Cockpit по компоновке меню и шрифтами. С завода все меню доступны только на китайском и английском языках – для русификации, опять же, потребуется кастомная прошивка.
- Кузов и внешние элементы: Вопреки «китайским традициям» кузов удлинять не стали, но в соответствии с азиатскими вкусами, китайский Superb 3 получил больше хромированных элементов и практически во всех комплектациях китайский лифтбек щеголяет огромным панорамным люком (который в Европе был прерогативой лишь дорогих версий).
- Оптика: На европейских топ-комплектациях использовалась Matrix LED. На китайских машинах фары тоже светодиодные, но проще по конструкции – адаптивная функция (AFS) есть, но без «умного» вырезания встречного потока пучками матриц.
- Подвеска и ходовая часть: В Европе для Superb 3 была очень популярна адаптивная подвеска DCC, но китайские машины идут на стандартной пружинной подвеске, настроенной на максимальный комфорт и плавность хода.
- Мелочи «Simply Clever»: Китайская сборка SAIC-Volkswagen ориентирована на локального потребителя, поэтому европейской скрупулезности в мелочах там сильно меньше. Например, может не оказаться фирменного скребка для льда в лючке бензобака, иногда отсутствуют скрытые крючки-трансформеры в багажнике или даже фирменный зонтик в торце пассажирской двери.
Если коротко: Китайский Superb 3 – это технически упрощенный вариант (исключительно переднеприводный на классических агрегатах 1.4/2.0 TSI) и требующий локализации мультимедиа.
Технические характеристики
Модель 3-го поколения базируется на модульной архитектуре MQB, а если быть точнее, то на MQB-B (роднящей её с Volkswagen Passat B8). Спереди на автомобиле монтированы независимые стойки МакФерсон с нижними треугольными рычагами, расположенными поперечно, а сзади – «многорычажка» с продольными и поперечными рычагами. Но если по умолчанию пятидверке положены пассивные амортизаторы, то в «топовых» версиях (только не в Китае) – адаптивные, управляемые электроникой.
Рулевой механизм реечного типа дополнен электромеханическим усилителем управления с регулируемым усилием, а тормозная система наделена дисковыми устройствами на всех колёсах (на передних – с вентиляцией). Все модификации лифтбека «щеголяют» ABS с EBD и электронной системой курсовой устойчивости.
Размер, геометрия и вес
По габаритным размерам Superb 3-го поколения можно отнести к бизнес-классу, однако эксперты причисляют лифтбек к «переросткам» среднеразмерного сообщества: 4869 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1489 мм в высоту. Колесная база у автомобиля занимает 2841 мм от общей протяженности, а величина дорожного просвета составит 151 или 164 мм, но у машин со спортивной/адаптивной подвеской скромнее – 138±3 мм. При этом углы въезда и съезда, соответственно, составят не более 14° и 12°.
Штатные размеры колёсных дисков и шин: 215/60 R16 (утилитарно, для такси), 215/55 R17 (оптимальный размер), 235/45 R18 (эффектный для Европы, стандарт для Китая), 235/40 R19 (это топ: Sportline и Laurin&Klement).
Снаряженная масса варьируется от ≈1500±50 кг (для переднеприводных европейских и китайских машин) до ≈1700±50 кг (для топовых полноприводных и гибридных модификаций). Максимальная нагрузка для китайских машин ≈460 кг, тогда как Superb’ы европейского производства могут взять на борт 500≈650 кг.
Моторы и трансмиссия
Для рынка Китая лифтбек Skoda Superb III предлагается в двух конфигурациях агрегатной части:
1.4 TSI 280 7DSG FWD
В роли «младшего» под капотом установлен четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор EA211 (заводской индекс DLE) рабочим объёмом 1395 cm³ с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, непосредственным впрыском топлива, 16-клапанным ГРМ типа DOHC с ременным приводом, двумя фазовращателями, интегрированным в головку выпускным коллектором и турбокомпрессором, развивающий 150 лошадиных сил при 5000-6000 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1750-3000 об/минуту.
Штатно двигатель сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG (DQ200) с двумя «сухими» сцеплениями и передними ведущими колёсами.
- разгон 0-100 км/ч – 8.7 секунды;
- максимальная скорость – 210 км/ч;
- средний расход топлива ≈ 6.2 л/100 км.
2.0 TSI 330 7DSG FWD
Более производительным версиям положен четырёхцилиндровый бензиновый турбированный двигатель EA888 Gen3 (заводской индекс DTH) рабочим объёмом 1984 cm³ с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой, непосредственным впрыском топлива, 16-клапанным ГРМ типа DOHC с цепным приводом, системой изменения фаз газораспределения, двухступенчатой системой изменения подъёма выпускных клапанов Audi Valvelift System (AVS), интегрированным выпускным коллектором и турбокомпрессором, выдающий 186 лошадиных сил при 4150-6000 об/минуту и 320 Нм крутящего момента при 1500-4050 об/минуту.
По умолчанию двигатель работает в паре с 7-диапазонным «роботом» DSG (DQ381) с двумя «мокрыми» сцеплениями и передним приводом.
- разгон 0-100 км/ч – 7.9 секунды;
- максимальная скорость – 210 км/ч;
- средний расход топлива ≈ 6.4 л/100 км.
На европейском рынке Skoda Superb третьего поколения предлагался с широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей, работающих в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач либо 6-ти или 7-диапазонными роботизированными трансмиссиями DSG. В зависимости от модификации автомобиль оснащался передним или полным приводом (с муфтой Haldex).
Подробно о моторах в Европе и РФ
До рестайлинга (2015-2019 годы) бензиновая линейка включала турбомоторы TSI рабочим объемом 1.4, 1.8 и 2.0 литра мощностью от 125 до 280 л.с., тогда как дизельная гамма была представлена двигателями TDI объемом 1.6 и 2.0 литра, развивавшими от 120 до 190 л.с. (на отдельных рынках позднее – до 200 л.с.).
В результате обновления 2019 года была модернизирована и моторная гамма. Базовый двигатель 1.4 TSI уступил место новому 1.5 TSI Evo (150 л.с.) с циклом Миллера и системой отключения цилиндров ACT, а вместо 1.8 TSI появился 2.0 TSI мощностью 190 л.с. Флагманская бензиновая версия сохранила двухлитровый турбомотор, однако его отдача была снижена с 280 до 272 л.с. (из-за перехода на новые экологические нормы WLTP).
Кроме того, семейство пополнилось первой в истории модели подключаемой гибридной модификацией Superb iV, а дизельные двигатели были адаптированы под стандарт Euro 6d.
В России в период официальных продаж Superb III предлагался исключительно с бензиновыми турбомоторами. До рестайлинга покупателям были доступны версии с двигателями 1.4 TSI (150 л.с.), 1.8 TSI (180 л.с.) и 2.0 TSI (220 или 280 л.с.). После обновления 2019 года российская спецификация не получила новый двигатель 1.5 TSI: его место сохранил прежний 1.4 TSI, тогда как 1.8-литровый агрегат был заменен новым 2.0 TSI мощностью 190 л.с. Остальные версии с двухлитровыми двигателями сохранились, однако официальные продажи марки в России были прекращены уже в 2022 году.
Топливный бак, как у бензиновых, так и у дизельных машин вмещает ≈67 литров топлива, кроме гибридных – у них ≈50 литров.
Оснащение и стоимость
Официальные продажи Skoda Superb в России были прекращены в 2022 году. По состоянию на лето 2026 года новые автомобили представлены на рынке исключительно благодаря параллельному импорту, причем основную долю составляют машины третьего поколения китайского производства.
- цена нового лифтбека Superb 1.4 TSI 280 из Китая в среднем ≈3.3 млн рублей (без учёта скидок);
- модификации с 2.0-литровыми моторами продают с пробегом по цене от 3 до 5 млн рублей.
Оснащение может заметно различаться в зависимости от года выпуска и происхождения автомобиля, однако чаще всего включает:
- полностью светодиодную либо матричную оптику;
- цифровую приборную панель;
- мультимедийную систему с экраном до 9.2 дюйма;
- двух- или трёхзонный климат-контроль;
- электропривод и подогрев сидений;
- адаптивный круиз-контроль;
- системы автоматического торможения, удержания в полосе и контроля слепых зон;
- камеру заднего вида либо систему кругового обзора;
- электропривод двери багажника.
Достоинства и недостатки
- Солидная внешность и авторитетный бренд
- Очень просторный салон
- Вместительный багажник
- Баланс между комфортом и управляемостью
- Качество материалов отделки и эргономика салона
- Хороший уровень шумоизоляции (Европа)
- Полный набор электронных ассистентов и систем безопасности
- Двигатель 1.4 TSI считается одним из самых удачных
- Проверенная и надёжная конструкция
- Высокая стоимость оригинальных запчастей
- Возможны сложности подбора з/ч для китайских машин
- Требует высококвалифицированного обслуживания
- Низкий уровень шумоизоляции (Китай)
- Крайне низкий клиренс
- Машинам из Китая требуется адаптация и локализация мультимедиа
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
Это идеальный «бизнес-класс для прагматика», предлагающий простор для задних пассажиров, вместительный багажник и комфорт европейского уровня без переплаты за шильдик. Китайская же версия, за счет упрощений, превратилась в предельно практичную «городскую яхту», которая жертвует европейскими «фишками» ради привлекательной цены и хорошего базового оснащения с панорамной крышей.
