Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
Это идеальный «бизнес-класс для прагматика», предлагающий простор для задних пассажиров, вместительный багажник и комфорт европейского уровня без переплаты за шильдик. Китайская же версия, за счет упрощений, превратилась в предельно практичную «городскую яхту», которая жертвует европейскими «фишками» ради привлекательной цены и хорошего базового оснащения с панорамной крышей.
Всем привет! Езжу на дрестайл-Супербе уже чуть более года, и пока что о своем выборе ни разу не пожалел! Скажу сразу – до покупки Шкоды ездил на различных машинах, поэтому перед покупкой авто сформировались определенные критерии: мощность более 200 л.с., полный привод, цена не более 3.0-3.2 миллиона рублей, просторный салон и большой багажник.
Пересмотрел в свое время кучу вариантов, такие варианты как Toyota Camry, Mazda6 и Kia Optima рассматривал, но отмел практически сразу же. Так же присматривался к представителям «большой немецкой тройки», но все они – дороже на сумму «от 500 тысяч рублей и более» но при этом менее мощные и не столь «нафаршированные».
Теперь о Супербе – машина была куплена в сентябре 2018 года, 280-сильный мотор 2.0, 6DSG, полный привод, комплектация Style и плюс много-много допов, в результате чего к базовой цене пришлось докидывать еще около 800 тысяч рублей (на зато получил все, что хотел).
Внешне – ничего вроде особенного, но мне машина нравится. Выглядит она красиво, лаконично и солидно, но при этом в ней нет каких-то понтов и тому подобного.
Салон – выше всяких похвал: все красиво и удобно, с эргономикой полный порядок, все находится на своих местах, качество сборки и материалов более чем достойное. Передние сиденья удобные, с нормальным держаком в поворотах и большим количеством регулировок. Сзади – огромный запас пространства даже для взрослых, ни говоря уж о детях, и необходимый минимум удобств.
Но до сих пор не перестаю удивляться, насколько же хорош у Суперба багажник – он огромен, имеет правильную форму, в него помещается все, что только душе угодно! Преимущество над простыми седанами – просто неоспоримое, да и не каждый кроссовер способен что-то противопоставить чешскому лифтбеку.
Под капотом – 280 л.с., и это не шутки. Динамика – просто невероятная, подхват есть везде и всегда, с любой скорости и с любых оборотов, да и DSG делает свое дело очень умело. При внешнем спокойствии, автомобиль позволяет доминировать в потоке, совершать обгоны, вообще не задумываясь, что может не хватить мощности. Ну и полный привод вселяет дополнительной уверенности, да и очень выручает зимой, особенно при езде по дворам или за городом.
Подвеска – как по мне – это золотая середина. Вроде автомобиль неплохо управляется, хорошо держит траекторию, но при этом без какого-либо ущерба комфорту и энергоемкости.
В общем, Superb – это очень сбалансированная машина, у которой нет существенных недостатков, если не придираться по пустякам. Всем спасибо за внимание, и удачи на дорогах!
У меня китайский Superb TSI280 2017 года – внешний вид третьего поколения заслуживает высокой оценки — у него есть свой характер, своя индивидуальность. Линии кузова выглядят достойно, как и положено автомобилю D-сегмента. А лифтбэк — это вообще то, что подкупило меня больше всего, и он точно находит свою аудиторию! Интерьер же по сравнению с экстерьером уже не так хорош: даже в топовой комплектации (у меня Champion Edition) отделка не кажется премиальной. Скорее, она на твёрдую «четвёрку» — добротно, но без изюминки.
По динамике Superb меня ни разу не подвёл. Будь то разгон при обгоне на ровной дороге или старт на крутом подъёме — машина справляется отлично. Обгоняю с полной уверенностью, мотор откликается мгновенно. Как-то раз ездили на выходные в Гуанси, в рисовые террасы Лунцзи — и на подъёмах к деревням Пинъань и Цзинькэн машина вела себя просто великолепно. Особенно запомнился заезд на парковку у вершины Цзинькэн — там уклон градусов под 60, честно говоря, было немного тревожно, но я включил Autohold и без проблем забрался наверх! До сих пор я полностью доволен мощностью.
Управление — ещё один пункт, за который я ставлю Superb плюс. В поворотах, если дорога свободна, вхожу на 40 км/ч без малейшего напряжения. А когда ездил по горным серпантинам Нанькуня — на скорости 40 км/ч с музыкой, это было просто кайфово! Но, конечно, главное — соблюдать правила и всегда думать о безопасности.
Если пересесть с компактного автомобиля, то Superb покажется вполне комфортным. Но как только сравниваешь его с другими седанами D-класса, становится понятно, что по уровню комфорта он не в лидерах — скорее, ближе к нижней части списка. В любом случае, он значительно удобнее большинства компактных машин.
Серьёзных поломок не было, но мелкие неприятности случались. Вскоре после покупки вышел из строя блок управления дверью со стороны водителя — повезло, что был ещё на гарантии. Потом начали шуметь стеклоподъёмники, а хуже всего — они иногда теряют контроль: бывает, опустишь стекло до половины, а потом при подъёме оно сначала идёт вверх, а затем резко падает вниз, и приходится заново тянуть рычаг. Очень неудобно.
В целом эксплуатация довольно экономичная: если не считать ремонтов, остальные расходы вполне приемлемы. Так что если повышать мастерство вождения и реже попадать в аварии, то содержать эту машину совсем не накладно.
Итоговые мысли
За эти годы я думал о смене автомобиля, но вторичный рынок быстро отрезвляет — цены на б/у Superb такие, что проще оставить его себе. И действительно, зачем переживать о перепродаже, если не собираешься продавать? Как и с недвижимостью: цены на квартиры растут, но если ты не меняешь жильё — тебе это без разницы. Какая бы новая машина ни была, через пару месяцев впечатление притупляется. Гораздо важнее, чтобы автомобиль честно служил, сопровождал тебя в каждой поездке и каждый раз благополучно довозил до дома. Пусть он остаётся здоровым и надёжным, а мы будем видеть солнце каждое утро!
Автомобиль зарегистрирован в январе 2017 года, сейчас сентябрь 2021 года, пробег по дорогам Китая – 131 000 км. Для семейного авто это довольно много – в среднем выходит 25–30 тысяч в год. Средний расход топлива – около 9 литров на сотню.
Начну с плюсов Суперба-3: пространство большое, особенно багажник. Динамика для двух литров тоже вполне приемлемая, в режиме «S» отклик на газ достаточно быстрый. Вот, пожалуй, и все достоинства. Теперь перейду к главному, ради чего я пишу этот отзыв.
1. Уже после 3000 км пробега начались посторонние звуки при переключении передач. Особенно отчётливо – при переключении 1→2 и 2→1, а также при резком торможении, когда коробка прыгает с высокой передачи на низкую. В последнем случае звук был просто грохочущий.
2. На пробеге около 15 000 км сломался водяной насос – потёк антифриз. По гарантии заменили.
3. Точно не помню когда, но обнаружил, что кузов стоит несимметрично: левая и правая стороны разной высоты. На 80 000 км за свой счёт поменял пружины и амортизаторы передней подвески, но разница в высоте осталась.
4. После 80 000 км вышли из строя правая полуось и правый опорный подшипник стойки – также заменили по гарантии.
5. И самое главное: три дня назад (12 сентября 2021 года) на 7-й кольцевой дороге Пекина после резкого нажатия на газ для обгона и понижения передачи вдруг загорелась ошибка коробки передач. Пропали нечётные передачи – 1, 3, 5, 7. К счастью, чётные (2, 4, 6) остались, так что я смог кое-как съехать на обочину. Честно говоря, это было очень страшно.
В дилерском центре диагностировали: сгорел блок управления мехатроника (мехатронного модуля). Я изучил информацию в интернете – эта неисправность у данного блока встречается крайне часто. Поэтому я настоятельно советую тем, кто рассматривает покупку автомобиля с роботизированной коробкой DSG (особенно от Volkswagen), хорошенько подумать. Ваша безопасность превыше всего.
В этом блоке два управляющих модуля: один отвечает за нечётные передачи, другой – за чётные. Если отказывает один, на другом ещё можно как-то доехать. Но если откажут оба – тут уже только надейся на лучшее. Насколько я понимаю, конструкция этого блока изначально имеет дефект, и его отказ – это не просто вопрос везения, а скорее вопрос времени.
Этот автомобиль был со мной почти пять лет, защищал меня от ветра и дождя. Пусть по оснащению он уже уступает новым моделям, но привязанность к нему осталась. На этом всё.
Пять месяцев владения Шкодой Суперб 2.0 Комфорт в Китае.
1. Просторный салон, очень вместительный.
2. Расход топлива терпимый. На старте машина не слишком отзывчивая, но на средних и высоких скоростях динамика отличная. В режиме S обгонять — одно удовольствие, уверенность за рулём полная.
3. До «нулевого» ТО переключения со второй на третью передачу сопровождались заметными рывками. После ТО почти не ощущаются, за исключением небольших рывков на холодную.
4. По комплектации — немного обидно, что в «Комфорте» сзади не хватает двух подушек безопасности, но в остальном всё хорошо. Большинство других отсутствующих (относительно «Люкса») опций я и не использовал бы.
5. Система старт-стоп слишком чувствительная и бесполезная: иногда при разъезде в узком переулке достаточно чуть притормозить — и она уже отключает двигатель; бывает, на повороте чуть сбавишь скорость — и опять глушит, аж вздрагиваешь. Полностью отключить её нельзя, к сожалению. Живу в маленьком городке — светофоров почти нет, так что она мне практически не нужна. На светофоре привык просто переключаться в N. Так что каждый раз при запуске отключаю автозапуск — это уже ритуал.
6. Шумновато… Даже при скорости 60–70 км/ч с закрытыми окнами слышен какой-то гул. С закрытыми окнами шум ветра ещё терпим, а вот шум шин — интересно, поможет ли смена на более тихие покрышки. На хорошем асфальте шум становится заметно меньше.
7. В целом машиной доволен. Дизайн очень нравится — люблю такие острые, выразительные линии.
С июня на новом двухлитровом люксовом Superb – по сути это тот же Volkswagen, только собранный китайцами в дизайне Skoda. Как и положено немцу: разгон быстрый, настройки подвески жёстковатые, поэтому на трассе машина идёт устойчиво и собрано – то, что не хватает японцам. Я в основном езжу по трассам, скоростным шоссе и загородным дорогам, так что логично выбрать немца.
Ощущения от машины в целом: настоящий немецкий характер – на трассе стабилен как скала. Моя максимальная скорость – 152 км/ч, машина вела себя уверенно. Это оставляет японские машины далеко позади. Разгон быстрый, но есть минус – легко превысить скорость. Мотора 2.0T в низкой версии (186 л.с.) вполне хватает, за TSI380 нет смысла переплачивать. Начиная со 120 км/ч в задней части кузова появляется резонанс – это естественный недостаток лифтбэка. У меня стоит резина Dunlop, на скорости свыше 100 км/ч становится заметно шумновато.
Пробег уже 4500 км по самым разным дорогам и могу сказать, что мелкие лежачие полицейские он проходит довольно мягко, а вот крупные неровности крепко дают о себе знать – тут подвеска жёстче, чем у японцев.
Мой рост 173 см, задний ряд – реально большой, значительно просторнее, чем у Buick Regal (у которого колесная база 2900 мм). Но у Magotan и Passat сзади всё же будут чуть побольше.
Багажник – лифтбэк, пространство просто огромное. В поездки помещается масса вещей – кто пользовался, знает.
Кожаные сиденья удобные, передние с электроприводом, есть вентиляция и подогрев, у пассажира – есть «кнопка босса». Очень практичные опции. Задний ряд просторный. Неприятного запаха в салоне не заметил, сиденья мягче, чем в Audi A4, но до мягкости Nissan Teana им далеко.
Шумоизоляция – средняя. Лучше, чем у японцев, но уступает Buick LaCrosse и Ford Taurus. Попробовал машину друга – Taurus, шумоизоляция там действительно замечательная. Если вам важен комфорт, присмотритесь к американцам – не беря в расчёт расход топлива и долговечность, у них уровень комфорта первоклассный. Superb шумнее, чем Passat – это снова сказывается конструкция лифтбэка.
При массе больше полутора тонн эта машина очень экономичная. У меня 50% пробега – трасса: средний расход 6.5 л, максимальная скорость 150 км/ч. Для 2.0T двигателя это суперэкономичный результат. 40% – городские пробки + разбитые сельские дороги: средняя скорость 20 км/ч, расход 8–9 л. Ничего не поделаешь, пробки – не стихия турбированных моторов.