Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
Это идеальный «бизнес-класс для прагматика», предлагающий простор для задних пассажиров, вместительный багажник и комфорт европейского уровня без переплаты за шильдик. Китайская же версия, за счет упрощений, превратилась в предельно практичную «городскую яхту», которая жертвует европейскими «фишками» ради привлекательной цены и хорошего базового оснащения с панорамной крышей.
Машина куплена в Китае в ноябре 2017 года, 330 TSI в комплектации «Lux». Пробег скоро достигнет 180 000 км. За это время менял только датчик дифференциала, больше никаких неисправностей. На трассе разгон до 180 км/ч даётся легко – подхват на высоких скоростях остаётся уверенным. Оснащение, конечно, не такое щедрое как у китайских конкурентов, шумоизоляция только на троечку — уже после 70 км/ч шум становится ощутимым. Но если посмотреть на цену, за которую получаешь такие простор, динамику и надёжность, то она абсолютно оправданна. По крайней мере, на момент моей покупки это был оптимальный вариант.
У меня дореформенный двухлитровый Суперб 16 г.в., куплен в апреле 17-го. Поделюсь впечатлениями после пяти с лишним лет владения.
Самый главный плюс — это багажник: он огромный и очень практичный, лучше, чем у 99% обычных седанов. Как представитель бизнес-класса, по шумоизоляции немного не дотягивает — на трассе шумновато. Динамика отличная, расход топлива умеренный: в городе повышенный, на трассе низкий — на круизе 100 км/ч меньше 6 литров, на 120 — около 7.
Обслуживание обходится недорого, всё время использую синтетическое масло, которое покупаю сам. Сейчас пробег более 70 000 км, и расход с динамикой почти как у новой машины.
Теперь о самом распространённом недостатке: зимой при проезде лежачих полицейских и на неровностях слышен противный скрип. Родная опора двигателя (сайлентблок) изготовлена из жёсткой резины, но если заменить её на гидроопору (с масляным демпфером), проблема уходит. То же касается и сайлентблоков нижних рычагов — после замены всё становится идеально, к тому же переключения передач становятся заметно плавнее.
Что касается управляемости, то в скоростных поворотах кузов ведёт себя не идеально: при входе в поворот на скорости более 50 км/ч чувствуется заметный крен.
Ещё один недостаток — размер панорамной крыши. Если бы она доходила до заднего ряда, как настоящий панорамный люк, было бы просто замечательно, но — нет.
В целом я ни разу не пожалел о покупке. Машина настолько надёжна, что продавать её не планирую — думаю, она без проблем прослужит ещё лет десять-пятнадцать. Плёнка на кузове сохранила лакокрасочное покрытие в отличном состоянии.
P.S. Я поставил кованые диски от Audi (модель «ножевые спицы»), главным образом ради снижения веса. Руль стал ощутимо легче, и ямы теперь проезжаются гораздо мягче, что значительно повысило удовольствие от вождения.
В целом машина радует. Кроме одного: шум воздушного потока на трассе слегка напрягает – постоянно кажется, что дверь со стороны пассажира неплотно закрыта и оттуда свистит. Ещё пару раз подвисала мультимедиа: один раз полностью завис центральный экран, другой раз – навигация на приборной панели. Больше никаких проблем не выявил.
Топливная экономичность порадовала. Двигатель 2.0T на круиз-контроле по трассе показал результат 4.8 л / 100 км – достойно.
Пространство в салоне: Благодаря кузову лифтбэк багажник просто огромный. Когда что-то лежит в самой дальней части у заднего стекла, и приходится доставать, то мне, при моём росте 180 см, нужно вставать на цыпочки. Представляете, насколько там просторно!
Если говорить о замечаниях, то главный минус – подвеска. Настройки у Superb жёстковаты, на неровных дорогах тряска ощущается довольно сильно.
Уже пол года я на новеньком Superb 2.0 TSI 330 Comfort (Китай). Внешность и мощность – вот что привлекло меня в этой машине. Дизайн полностью по моему вкусу, мощности для повседневной езды хватает. К тому же, европейский автомобиль с немецкими корнями – это внушает уверенность в безопасности. К тому же моей первой машиной была Rapid: попав в серьёзную аварию, я видел, как машина второго участника буквально превратилась в груду металла, а у моей стойка только деформиловалась, но осталась целой, двери даже открывались, так что к Škoda я теперь отношусь с особым доверием. Хотя, без претензий, конечно, не обощлось…
Недостатки: шумоизоляция оставляет желать лучшего. На трассе постоянно кажется, что окна неплотно закрыты – слышен какой-то гул или завывание ветра. Второе – заметная вибрация на задней оси, особенно при проезде лежачих полицейских. Третье – дребезжащие звуки со стороны переднего пассажира, вибрация обшивки двери; правда, у коллеги новый Magotan (китайский Passat) в люксовой комплектации, которому всего месяц, там тоже есть похожий звук. Четвёртое – неаккуратная отделка мелких деталей: например, если сжать дверную ручку, она начинает скрипеть, а у коллеги на Magotan ручка обшита мягким материалом и дополнительно зафиксирована кольцом, поэтому такого нет.
В остальном впечатления неплохие… Мощности более чем достаточно, при активной езде отклик на педаль мгновенный. Расход по бортовому компьютеру около 6.6 л на сотню – слегка занижает, по моим реальным замерам за 12 тыс км – 6.8 литров (считал по показаниям одометра и чекам на топливо, так что данные довольно точные).
Пространства достаточно, но подвеска мне показалась жестковатой (в основном я сам за рулём). О втором ряде и говорить нечего – очень просторно, а багажник вообще является визитной карточкой Škoda.
Оснащения вполне достаточно, но всё равно жалею, что не взял Lux-комплектацию. Тут нет системы предупреждения о приближающемся сзади, а самый большой минус – салонное зеркало заднего вида с ручным затемнением. Дополнительно доустановил: электропривод багажника с управлением с ключа, из салона и кнопкой на самой крышке; вентиляцию для передних сидений; 64‑цветную подсветку салона.
С июня на новом двухлитровом люксовом Superb – по сути это тот же Volkswagen, только собранный китайцами в дизайне Skoda. Как и положено немцу: разгон быстрый, настройки подвески жёстковатые, поэтому на трассе машина идёт устойчиво и собрано – то, что не хватает японцам. Я в основном езжу по трассам, скоростным шоссе и загородным дорогам, так что логично выбрать немца.
Ощущения от машины в целом: настоящий немецкий характер – на трассе стабилен как скала. Моя максимальная скорость – 152 км/ч, машина вела себя уверенно. Это оставляет японские машины далеко позади. Разгон быстрый, но есть минус – легко превысить скорость. Мотора 2.0T в низкой версии (186 л.с.) вполне хватает, за TSI380 нет смысла переплачивать. Начиная со 120 км/ч в задней части кузова появляется резонанс – это естественный недостаток лифтбэка. У меня стоит резина Dunlop, на скорости свыше 100 км/ч становится заметно шумновато.
Пробег уже 4500 км по самым разным дорогам и могу сказать, что мелкие лежачие полицейские он проходит довольно мягко, а вот крупные неровности крепко дают о себе знать – тут подвеска жёстче, чем у японцев.
Мой рост 173 см, задний ряд – реально большой, значительно просторнее, чем у Buick Regal (у которого колесная база 2900 мм). Но у Magotan и Passat сзади всё же будут чуть побольше.
Багажник – лифтбэк, пространство просто огромное. В поездки помещается масса вещей – кто пользовался, знает.
Кожаные сиденья удобные, передние с электроприводом, есть вентиляция и подогрев, у пассажира – есть «кнопка босса». Очень практичные опции. Задний ряд просторный. Неприятного запаха в салоне не заметил, сиденья мягче, чем в Audi A4, но до мягкости Nissan Teana им далеко.
Шумоизоляция – средняя. Лучше, чем у японцев, но уступает Buick LaCrosse и Ford Taurus. Попробовал машину друга – Taurus, шумоизоляция там действительно замечательная. Если вам важен комфорт, присмотритесь к американцам – не беря в расчёт расход топлива и долговечность, у них уровень комфорта первоклассный. Superb шумнее, чем Passat – это снова сказывается конструкция лифтбэка.
При массе больше полутора тонн эта машина очень экономичная. У меня 50% пробега – трасса: средний расход 6.5 л, максимальная скорость 150 км/ч. Для 2.0T двигателя это суперэкономичный результат. 40% – городские пробки + разбитые сельские дороги: средняя скорость 20 км/ч, расход 8–9 л. Ничего не поделаешь, пробки – не стихия турбированных моторов.