Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
Это идеальный «бизнес-класс для прагматика», предлагающий простор для задних пассажиров, вместительный багажник и комфорт европейского уровня без переплаты за шильдик. Китайская же версия, за счет упрощений, превратилась в предельно практичную «городскую яхту», которая жертвует европейскими «фишками» ради привлекательной цены и хорошего базового оснащения с панорамной крышей.
Уже пол года я на новеньком Superb 2.0 TSI 330 Comfort (Китай). Внешность и мощность – вот что привлекло меня в этой машине. Дизайн полностью по моему вкусу, мощности для повседневной езды хватает. К тому же, европейский автомобиль с немецкими корнями – это внушает уверенность в безопасности. К тому же моей первой машиной была Rapid: попав в серьёзную аварию, я видел, как машина второго участника буквально превратилась в груду металла, а у моей стойка только деформиловалась, но осталась целой, двери даже открывались, так что к Škoda я теперь отношусь с особым доверием. Хотя, без претензий, конечно, не обощлось…
Недостатки: шумоизоляция оставляет желать лучшего. На трассе постоянно кажется, что окна неплотно закрыты – слышен какой-то гул или завывание ветра. Второе – заметная вибрация на задней оси, особенно при проезде лежачих полицейских. Третье – дребезжащие звуки со стороны переднего пассажира, вибрация обшивки двери; правда, у коллеги новый Magotan (китайский Passat) в люксовой комплектации, которому всего месяц, там тоже есть похожий звук. Четвёртое – неаккуратная отделка мелких деталей: например, если сжать дверную ручку, она начинает скрипеть, а у коллеги на Magotan ручка обшита мягким материалом и дополнительно зафиксирована кольцом, поэтому такого нет.
В остальном впечатления неплохие… Мощности более чем достаточно, при активной езде отклик на педаль мгновенный. Расход по бортовому компьютеру около 6.6 л на сотню – слегка занижает, по моим реальным замерам за 12 тыс км – 6.8 литров (считал по показаниям одометра и чекам на топливо, так что данные довольно точные).
Пространства достаточно, но подвеска мне показалась жестковатой (в основном я сам за рулём). О втором ряде и говорить нечего – очень просторно, а багажник вообще является визитной карточкой Škoda.
Оснащения вполне достаточно, но всё равно жалею, что не взял Lux-комплектацию. Тут нет системы предупреждения о приближающемся сзади, а самый большой минус – салонное зеркало заднего вида с ручным затемнением. Дополнительно доустановил: электропривод багажника с управлением с ключа, из салона и кнопкой на самой крышке; вентиляцию для передних сидений; 64‑цветную подсветку салона.
В целом машина радует. Кроме одного: шум воздушного потока на трассе слегка напрягает – постоянно кажется, что дверь со стороны пассажира неплотно закрыта и оттуда свистит. Ещё пару раз подвисала мультимедиа: один раз полностью завис центральный экран, другой раз – навигация на приборной панели. Больше никаких проблем не выявил.
Топливная экономичность порадовала. Двигатель 2.0T на круиз-контроле по трассе показал результат 4.8 л / 100 км – достойно.
Пространство в салоне: Благодаря кузову лифтбэк багажник просто огромный. Когда что-то лежит в самой дальней части у заднего стекла, и приходится доставать, то мне, при моём росте 180 см, нужно вставать на цыпочки. Представляете, насколько там просторно!
Если говорить о замечаниях, то главный минус – подвеска. Настройки у Superb жёстковаты, на неровных дорогах тряска ощущается довольно сильно.
У меня дореформенный двухлитровый Суперб 16 г.в., куплен в апреле 17-го. Поделюсь впечатлениями после пяти с лишним лет владения.
Самый главный плюс — это багажник: он огромный и очень практичный, лучше, чем у 99% обычных седанов. Как представитель бизнес-класса, по шумоизоляции немного не дотягивает — на трассе шумновато. Динамика отличная, расход топлива умеренный: в городе повышенный, на трассе низкий — на круизе 100 км/ч меньше 6 литров, на 120 — около 7.
Обслуживание обходится недорого, всё время использую синтетическое масло, которое покупаю сам. Сейчас пробег более 70 000 км, и расход с динамикой почти как у новой машины.
Теперь о самом распространённом недостатке: зимой при проезде лежачих полицейских и на неровностях слышен противный скрип. Родная опора двигателя (сайлентблок) изготовлена из жёсткой резины, но если заменить её на гидроопору (с масляным демпфером), проблема уходит. То же касается и сайлентблоков нижних рычагов — после замены всё становится идеально, к тому же переключения передач становятся заметно плавнее.
Что касается управляемости, то в скоростных поворотах кузов ведёт себя не идеально: при входе в поворот на скорости более 50 км/ч чувствуется заметный крен.
Ещё один недостаток — размер панорамной крыши. Если бы она доходила до заднего ряда, как настоящий панорамный люк, было бы просто замечательно, но — нет.
В целом я ни разу не пожалел о покупке. Машина настолько надёжна, что продавать её не планирую — думаю, она без проблем прослужит ещё лет десять-пятнадцать. Плёнка на кузове сохранила лакокрасочное покрытие в отличном состоянии.
P.S. Я поставил кованые диски от Audi (модель «ножевые спицы»), главным образом ради снижения веса. Руль стал ощутимо легче, и ямы теперь проезжаются гораздо мягче, что значительно повысило удовольствие от вождения.
Машина куплена в Китае в ноябре 2017 года, 330 TSI в комплектации «Lux». Пробег скоро достигнет 180 000 км. За это время менял только датчик дифференциала, больше никаких неисправностей. На трассе разгон до 180 км/ч даётся легко – подхват на высоких скоростях остаётся уверенным. Оснащение, конечно, не такое щедрое как у китайских конкурентов, шумоизоляция только на троечку — уже после 70 км/ч шум становится ощутимым. Но если посмотреть на цену, за которую получаешь такие простор, динамику и надёжность, то она абсолютно оправданна. По крайней мере, на момент моей покупки это был оптимальный вариант.
Мой Superb – 2019 года, 330 TSI «Lux», Китай. Сейчас машине уже больше трёх лет, пробег около 35 000 км. По итогам – никаких проблем вообще.
Да, шум ветра и шум от шин присутствуют, но это мелочи. В сильных пробках на DQ380 рывки при частых стартах и остановках – это норма для двухсцепления, у Magotan и Passat ровно то же самое, хоть ты тресни. Переключаешься в S-режим – и становится терпимо.
В интернете полно хейтеров, которые без конца ноют: «крыша течёт», «пластик скрипит», «подвеска никуда не годится», «комплектация бедная» – слушать их просто смешно. Лично я ни с одной из этих проблем не столкнулся. Может, у меня «поддельный» Superb? 😄
P.S. И кстати, советую заливать масло Castrol в золотой канистре — оно заметно лучше заводского серого. Двигатель отзывается легче, работает плавнее.
Лично я считаю, что Superb в своём классе — лучший выбор для семьи по соотношению цена/качество. За три с лишним года владения я ни разу не пожалел о своём выборе!