Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
Суровый внешне и конструктивно соответствующий всем «олдскульным оффроуд-канонам» премиального уровня просторно-пятиместный мощный внедорожник с вместительным багажником.
За 30 тысяч километров на Hi4-T из Китая я убедился, что гибридная силовая установка ощутимо помогает снизить расходы на ежедневную эксплуатацию. Для такого большого рамного внедорожника расход электроэнергии оказался даже ниже, чем я ожидал.
Огорчило только, что в режиме чистого электромобиля при резком разгоне бензиновый двигатель подключается с небольшой задержкой, поэтому для активной езды я предпочитаю заранее включать гибридный или интеллектуальный режим.
Летом на электротяге у меня получается проезжать около 90 км, зимой — примерно 55-60 км. На трассе при скорости около 125 км/ч реальный расход топлива составляет около 9,5 л/100 км с заряженной батареей и примерно 12 л/100 км, когда аккумулятор разряжен.
Несмотря на размеры, управляется Tank 400 легко и предсказуемо. На трассе он уверенно держит дорогу, а на легком бездорожье чувствует себя очень спокойно. Даже без серьезного внедорожного опыта машина позволяет без проблем проезжать там, куда на обычном кроссовере я бы не полез.
В салоне места хватает, но багажник оказался меньше, чем ожидаешь от автомобиля таких размеров — часть объема забрали аккумуляторы. Для поездок этого достаточно, но если планировать ночевку в машине, людям среднего роста и выше уже может быть тесновато.
Интерьер мне нравится тем, что здесь сохранили обычные физические кнопки. Приборная панель и проекционный дисплей сделаны удачно — вся нужная информация читается быстро, без лишней графики.
Из минусов — камера цифрового зеркала заднего вида: в дождь она быстро покрывается грязью и пользоваться ей становится невозможно. Еще хотелось бы, чтобы фирменное приложение умело немного больше.
В целом не жалею о покупке. Для меня четырёхсотый — это удачное сочетание рамного внедорожника и гибрида, который не разоряет на ежедневных поездках, а при первой возможности позволяет без лишних сомнений съехать с асфальта.
Год назад покупал гибридный Танк 400, но выбрал его, в первую очередь, из-за внешности и до сих пор, проехав уже 16 000 км, считаю, что это одна из самых эффектных моделей марки. Несмотря на крупные габариты, автомобиль лёгок в управлении: динамики хватает, на трассе держится уверенно, а за рулем не возникает ощущения, что едешь на тяжелом внедорожнике.
Теперь о недостатках Tank 400 Hi4-T выявленных за это время: Передние сиденья жестковаты, в дальней дороге начинает уставать спина. В салоне появились посторонние скрипы, а кожа водительского сиденья уже за первый год заметно деформировалась.
Главный минус для меня – отсутствие домашней зарядки. На электротяге машина проезжает около 80 км, после чего снова приходится искать зарядную станцию. На трассе заряжаться смысла почти не вижу, поэтому обычно еду на бензине. Расход при скорости около 110 км/ч составляет примерно 8-9 л/100 км.
Ещё багажник хотелось бы побольше, да и мест для хранения мелочей в салоне явно не хватает.
Мультимедийная система работает нормально, но назвать её современной или функциональной не могу.
Если бы выбирал автомобиль сегодня, то зная, что он без домашней зарядки – хорошо подумал бы перед покупкой.
Покупал автомобиль (бензиновый) новым у официального дилера. Первые впечатления были очень хорошими: просторный и тихий салон, вместительный багажник, удобные дверные ручки, достойная аудиосистема и отличный свет.
Но уже в первые дни главным разочарованием стала работа силового агрегата. Отклик на педаль газа показался непредсказуемым: иногда после нажатия машина несколько секунд не реагирует, затем плавно трогается и неожиданно резко ускоряется. Из-за этого при выезде на главную дорогу приходится заранее закладывать дополнительное время. Поведение автомобиля меняется в зависимости от передачи: в одних случаях достаточно слегка нажать на газ, в других — педаль приходится буквально продавливать в пол, а ускорение всё равно остаётся вялым.
К тормозам тоже пришлось привыкать. Из-за особенностей электронного усилителя усилие на педали воспринимается непривычно, поэтому первое время сложно точно дозировать замедление. Кроме того, коробка передач иногда заметно толкается при переключениях вниз.
Настолько шокировали эти особенности, что я даже начал процедуру расторжения договора купли-продажи. Однако спустя неделю решил ещё раз спокойно оценить автомобиль. По дороге к дилеру машина вела себя значительно лучше (или я привык, или электроника адаптировалась, а может всё вместе)… у дилера прокатился на тестовом Tank 400 и понял, что такое поведение характерно для модели в целом, а не является неисправностью конкретного экземпляра.
Спустя 1.5 тыс уже не замечаю особенностей работы педали газа и автомата. Коробка по характеру даже напомнила мне АКПП Mercedes-Benz GL. В итоге претензию дилеру подавать не стал и изменил своё мнение: Tank 400 действительно требует привыкания, но после этого пользоваться им становится приятно.
После десяти лет эксплуатации Mitsubishi Pajero IV владелец решил сменить автомобиль. Рассматривал Toyota Prado, Jeep Grand Cherokee и Toyota Highlander, но из-за цен и условий покупки остановился на Tank 400 Premium 2024 года – преодолел пока только полторы тысячи километров российских дорог.
Понравилось
✅ Просторный и качественно собранный салон, который выглядит солидно и не перегружен «китайским футуризмом».
✅ Отличная шумоизоляция – двигатель практически не слышно.
✅ Высокая посадка и хорошая обзорность.
✅ Богатое оснащение: панорамная крыша, вентиляция и подогревы сидений, подогрев руля и лобового стекла, качественная мультимедиа и достойная штатная аудиосистема с сабвуфером.
✅ По сравнению с Pajero автомобиль заметно комфортнее и современнее.
✅ Хорошо управляется, уверенно тормозит.
✅ Расход топлива приятно удивил: около 9,6 л/100 км на трассе и от 16 л/100 км в городе.
Огорчило:
❌ Остаются вопросы к долговечности двухлитрового турбомотора на тяжёлом рамном внедорожнике.
❌ Коробка передач работает с рывками, а отклик на газ сопровождается задержкой в 1–2 секунды. При спокойной езде автомобиль кажется вялым, но после раскрутки турбины динамики для обгонов хватает.
❌ На волнистой дороге кузов заметно раскачивается – после Pajero к этому пришлось привыкать.
❌ Пока непонятно, как автомобиль будет держать цену на вторичном рынке.
❌Нет штатной шторки багажника, а из-за сложной формы кузова оклейка защитной плёнкой обходится дорого.
Наблюдения:
▶️ Климатическая установка работает без нареканий.
▶️ Передние сиденья удобные, после настройки не утомляют даже в дальней дороге.
▶️ Салон кажется просторнее, чем у Pajero, однако багажник немного уже. При этом задний ряд складывается в ровный пол, позволяя организовать полноценное спальное место длиной около 1,7 м.
Не прошло ещё и полгода, но уже прошел 9 тысяч по дорогам Китая на Z-гибриде – главным наслаждением для меня остаётся динамика. Несмотря на массу почти три тонны, Tank 400 Hi4-Z уверенно ускоряется на любых скоростях. При этом управляется он спокойно и предсказуемо как на трассе, так и на легком бездорожье.
Зимой на электротяге у меня получается проезжать около 185 км. Быстрая зарядка (в Китае на платформе 800 В) действительно работает – подзаряжается не более чем за 15 минут. Если есть домашняя зарядная станция, пользоваться им становится еще удобнее.
Автопилот с лазерным лидаром в целом оставил хорошее впечатление. На трассе NOA работает уверенно, помогает с перестроениями и съездами. В городе система пока неидеальна: на сложных перекрестках иногда ошибается, а при плохо видимой разметке может неожиданно затормозить.
Автоматической парковкой пользуюсь практически каждый день – работает отлично. Мультимедийная система быстрая, голосовое управление удобное, а встроенный холодильник пока чаще использую как дополнительный бардачок.
По сравнению с Tank 300, тут салон заметно просторнее, а подвеска лучше сочетает комфорт на асфальте и возможности рамного внедорожника на бездорожье.
Серьезных недостатков от себя вижу только два. Во-первых, Hi4-Z продается только в одной комплектации без выбора оснащения. Во-вторых, городской автопилот еще требует доработки и полностью полагаться на него нельзя.
В целом машина оказалась именно тем, чего я ожидал: очень быстрым рамным внедорожником с большим запасом хода на электротяге, комфортной подвеской и всеми современными фишками.