Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
Суровый внешне и конструктивно соответствующий всем «олдскульным оффроуд-канонам» премиального уровня просторно-пятиместный мощный внедорожник с вместительным багажником.
До этого у меня было много внедорожников, включая Pajero, Land Cruiser и LX570, а первым китайским автомобилем стал Tank 300. Он показал себя настолько удачным, что решил попробовать гибридный Tank 400 Hi4-T. Информации о машине почти не было, заказывал из Китая… вобщем покупал практически на свой страх и риск.
За 68 тысяч километров впечатления в целом позитивные. Машина очень динамичная: суммарно более 400 л.с. и 750 Н·м позволяют разгоняться быстрее, чем мой бывший LX570. При этом салон и шумоизоляция заметно лучше не только Tank 300, но и многих японских внедорожников. Иногда шумоизоляция даже чрезмерная – не всегда понятно, работает двигатель (бензиновый) или нет.
Между Tank 300 и 400 почти нет ничего общего: другая платформа, подвеска и мосты. По проходимости 400-й на порядок лучше. Несмотря на большую массу, на совместных выездах он проходил там, где Tank 300 уже садился. Подвеска мягкая, энергоёмкая, на трассе внедорожник очень устойчив даже на высоких скоростях.
Главная особенность гибридной системы проявляется на трассе. При длительной езде 160–180 км/ч батарея примерно за 100–150 км разряжается до минимального уровня, после чего остаётся только двухлитровый турбомотор, которому тяжело тянуть почти трёхтонную машину. Если ехать до 140 км/ч или в обычном режиме с обгонами, система вывозит: батарея успевает подзаряжаться, а при ускорении всегда доступны все 750 Н·м.
В городе гибрид раскрывается полностью. Зимой на электротяге получается около 50–60 км вместо заявленных 105, но большую часть времени я вообще не использую бензин. Если заряжать машину дома каждую ночь от обычной розетки, то 7 дней из 10 можно ездить исключительно на электричестве. Когда двигатель подключается, расход обычно составляет всего 2–5 л/100 км. Подогревы и отопитель работают очень эффективно.
Из минусов отмечу полностью китайскую мультимедиа без нормальной русификации, отсутствие Android Auto и необходимость самостоятельно устанавливать нужные приложения. Ещё удивило отсутствие штатной защиты теплообменника снизу – её пришлось ставить отдельно.
За время эксплуатации машины 23 года выпуска серьёзных проблем не возникло. Снизу практически нет коррозии, подвеска без нареканий, а благодаря рекуперации даже родные тормозные колодки после 68 тысяч километров ещё не требуют замены.
Покупал машину без особого желания – из-за ситуации на рынке, выгодного кредита и необходимости срочно менять старый автомобиль. Основные требования были простыми: большой семейный внедорожник для путешествий, с полным приводом, возможностью буксировки прицепа, приличным запасом хода и хорошей проходимостью. Официал, бензин, итог после 6 тысяч км:
Главные плюсы:
• Очень тихий салон – одна из самых сильных сторон автомобиля.
• На трассе ощущается тяжёлым и монументальным: отлично держит курс, без раскачки и кренов даже на высоких скоростях.
• Энергоёмкая подвеска хорошо подходит для асфальта и умеренного бездорожья, пробить её сложно.
• Зимой тепло: даже при -30 °C в салоне комфортно.
• Просторный салон, хорошая шумоизоляция, приятный дизайн и качественная отделка.
• Отличная внедорожная база: три блокировки, понижающая передача, высокий клиренс. На Алтае уверенно проходил броды, каменистые подъёмы и разбитые грунтовки. Штатные шины ограничивают потенциал.
• Много современных помощников: камеры 360°, адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическое опускание зеркал при парковке, функция движения задним ходом по сохранённой траектории.
• Есть официально разрешённый фаркоп, подогрев практически всего, включая лобовое стекло и форсунки.
Минусы:
• Самая серьёзная претензия – двигатель и настройки электроники. До выхода турбины тяги практически нет, затем ускорение приходит слишком резко. На бездорожье сложно точно дозировать газ, а в городе машина заметно медлит при разгоне и обгонах.
• Электронная педаль газа работает с задержкой: после отпускания акселератора автомобиль ещё некоторое время продолжает ускоряться.
• Многие системы реагируют медленно: тормоза, стеклоподъёмники и другие электронные функции создают ощущение задумчивости.
• Водительское кресло широкое, почти без боковой поддержки, из-за чего в дальней дороге быстро устаёшь.
• Неудачная организация салона: мало ниш для мелочей, задний диван складывается только 60:40, поэтому перевозить длинные предметы или лыжи неудобно.
• Мультимедиа перегружена настройками, многие привычные функции спрятаны глубоко в меню. Android Auto реализован неудобно, часть возможностей владельцы разблокируют самостоятельно.
• Расход топлива оказался выше ожидаемого: по трассе около 10 л/100 км, в городе – от 15 л.
• Высокая стоимость обслуживания у дилера.
• Из-за формы кузова быстро загрязняются боковые и заднее стёкла.
• Из-под капота ощущается запах нагретого металла, который иногда попадает в салон.
Итог
Несмотря на большое количество спорных решений и сыроватую электронику, автомобиль оставил приятное впечатление именно как туристический внедорожник. Танк 400 лучше раскрывается в дальних поездках, чем в городе: комфортный, тихий, уверенно чувствует себя на трассе и лёгком бездорожье, создавая ощущение надёжности и готовности к путешествиям.
До покупки Tank 400 Hi4-T я ездил на старом Volkswagen Passat. Машина уже морально устарела: ни современных электронных помощников, ни нормальной мультимедиа. Когда появилась возможность обновить автомобиль, пересмотрел много вариантов — BYD Tang, Li Auto, AITO, Deepal, но в итоге остановился на Tank.
Главная причина — внешний вид. После рестайлинга дизайн полностью попал в мой вкус: брутальный стиль, удачные пропорции и красивый цвет кузова. На мой взгляд, выглядит лучше большинства конкурентов.
Я занимаюсь медиа и часто вожу оборудование для съемок, поэтому большое значение имел багажник. После седана разница огромная — теперь вся техника спокойно помещается в багажнике, не приходится складывать второй ряд сидений. Просторный салон тоже в копилку плюсов: сзади места достаточно, даже пассажиру по центру сидеть комфортнее, чем в моем прежнем Passat.
По ощущениям за рулем внедорожник, конечно, отличается от седана. На высокой скорости он не такой «прижатый» к дороге из-за более высокого центра тяжести, поэтому в поворотах приходится ехать немного аккуратнее. Зато динамика отличная: разгон быстрый, тормоза эффективные, без лишних клевков кузова.
Зимой на электротяге у меня получается около 80–85 км, для города вполне хватает. Обычно заряжаю машину раз в два-три дня.
Интерьер выглядит современно и дорого, при этом без перегруженности. Особенно зашли круглые дефлекторы вентиляции — напоминают решения Mercedes-Benz, удобно регулируются и хорошо распределяют поток воздуха.
Из недостатков отмечу мультимедийную систему. Иногда она работает с небольшими задержками, а если одновременно использовать несколько функций или давать сложные голосовые команды, не всегда правильно понимает запросы. Для меня, как человека, работающего с техникой каждый день, такие мелочи сразу бросаются в глаза.
Самым большим отличием от старой машины стали электронные ассистенты. На трассе система помощи при движении заметно снижает нагрузку на водителя: автомобиль уверенно держит полосу и помогает в дальней дороге. Полностью расслабляться, конечно, не стоит, но ехать стало значительно комфортнее и меньше устаешь.