Передне- или полноприводный кроссовер компактного сегмента и, по совместительству, «первенец» нового «околопремиального» бренда китайского концерна Chery, сочетающий в себе брутальную внешность, прогрессивный и вместительный салон, а также производительную техническую и технологическую «начинку».
Его основная целевая аудитория – «самодостаточные люди с утонченным вкусом и изысканным стилем, уверенно следующие к своей цели»©.
Причем сделали они это неспроста: таким образом автопроизводитель решил обозначить в «табели о рангах» те модели, которые позиционируются выше Chery и Omoda, но ниже премиальных Exeed.
Снаружи J7 может похвастать привлекательным, самобытным и брутальным обликом – суровая «физиономия» с двухъярусной оптикой, массивной решеткой радиатора «китовый ус» и основательным бампером, сбалансированный силуэт с крупными арками колес, выразительными боковинами и «парящей» крышей, стильная корма с изящными узкими фонарями, рельефной пятой дверью и парой бутафорских выхлопных патрубков.
Внутри «внедорожная» эстетика компактного кроссовера Jaecoo выражается за счет выставленных напоказ головок крепежных винтов и нарочито массивных дверных ручек.
 |  |  |
В остальном же интерьер пятидверки отличается красивым, современным и лаконичным оформлением – «пухлый» трехспицевый мульти-руль с приплюснутым снизу ободом, цифровая приборная панель с 10.25-дюймовым табло и 13.2- или 14.8-дюймовый вертикальный «планшет» информационно-развлекательной системы, занимающий всю центральную консоль.
Размеры, геометрия и вес
В длину, ширину и высоту седьмая модель простирается соответственно на 4500 мм, 1865 мм и 1680 мм. Расстояние между колесными парами у автомобиля занимает 2672 мм.
При штатных колёсах (размер шин и дисков 235/55 R18 или 235/50 R19):
- углы въезда и съезда не более 20° и 24° соответственно,
- дорожный просвет составляет 186—196 мм,
- глубина преодолеваемого брода ≈0.6 метра.
В снаряженном виде кроссовер весит от 1619 до 1709 кг в зависимости от варианта исполнения. Допустимая «паспортная» нагрузка ≈315 кг.
Вместимость и эргономика
Передним седокам в автомобиле отводятся эргономичные кресла с отчетливым боковым профилем, широкими интервалами электрорегулировок, подогревом и вентиляцией.
 |  |
На втором ряду – комфортабельный трехместный диван, солидный запас свободного пространства по всем направлениям и такие дополнительные удобства, как подогрев, откидной подлокотник с парой подстаканников, собственный воздуховод и несколько USB-портов.
 |  |
В обычном виде багажник Jaecoo 7 способен вместить до 410 литров поклажи «под шторкой», а предельно 500/584. Помимо правильной формы, грузовой отсек может похвастать дополнительными креплениями для промежуточной полки, а также штатной 220-вольтовой розеткой.
Спинка заднего дивана складывается в соотношении 60:40, расширяя потенциал «трюма» до 1265/1349 литров, однако совершенно ровного пола в таком случае не получается.
Технические характеристики
Базируется 7 на модульной «тележке» Chery T1X с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом, конструкция которого свыше чем на 80% состоит из высокопрочных марок стали.
Кроссовер оснащается независимыми подвесками со стабилизаторами поперечной устойчивости «по кругу» (спереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажная архитектура), рулевым управлением с реечным механизмом и активным усилителем управления, а также дисковыми тормозами на всех колесах (на передней оси – с вентиляцией), дополненными различными электронными ассистентами.
Моторы и трансмиссии
Под капотом «седьмого Жеки» скрывается алюминиевая бензиновая «четверка» рабочим объемом 1.6 литра (1598 cm³) с турбокомпрессором, промежуточным охлаждением, непосредственным впрыском, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и фазовращателями на обоих распредвалах, производящая, в зависимости от модификации:
- налого-оптимальная: 150 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 275 Нм крутящего момента при 2000-3500 об/минуту
- максимально мощная: 186 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 275 Нм крутящего момента при 2000-4000 об/минуту
По умолчанию двигатель стыкуется с 7-ступенчатым преселективным «роботом» DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями и ведущими передними колесами.
В виде опции машине полагается полноприводная трансмиссия ARDIS (All Road Drive Intelligent System) с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе задней оси, но максимальный вариант оснащения предполагает привод Torque Vectoring, который может похвастать: задним дифференциалом с двумя муфтами на полуосях, управляемым вектором тяги и системой отключения карданного вала.
Разгон, скорость и расход
- ускорение с 0 до 100 км/ч для 2WD/4WD у «младшего» потребует 9.7/10.0 секунд, а у «старшего» 9.2/9.0 соответственно;
- максимальная скорость J7 в любом случае ограничена 180 км/ч;
- расход топлива в среднем от 7.1 до 8.1 литров бензина АИ-92 на каждые 100 км пути (полноприводные всегда «прожорливее»);
- вместимость топливного бака 2WD/4WD – 51/57 литров.
Стоит отметить, что китайский аналог в лице Explore/Tansuo 06 оснащается тем же силовым агрегатом SQRF4J16C, но его отдача заявлена на 197 л.с. (т.е. выше на ≈4%).
Кроме того, в Китае эта машина представлена как C-DM-гибрид, где 1.5-литровый 156-сильный турбомотор работает в паре с 204-сильным электромотором под контролем DHT-коробки (пиковая мощность гибридной установки, соответственно, 360 л.с.). Тяговая батарея (18.3-киловаттная) обеспечивает порядка 100 км «чистого электрохода», а в гибридном режиме обещан расход около 5 литров на сотню километров, что при 60-литровом баке позволяет преодолеть порядка 1300 км без дозаправки и подзарядки.
Оснащение и стоимость
На российском рынке J7 представлен официальными автосалонами марки Jaecoo в пяти комплектациях на выбор: Urban, Lifestyle, Ultimate, Active, Supreme и Supreme-V (причем первые три доступны только с передним приводом, а оставшиеся три – исключительно с трансмиссией 4×4).
В 2025-м цены на автомобиль стартуют с отметки в 3 009 900 рублей за переднеприводную «базу», полноприводная машина предлагается по цене от 3 639 900 рублей, а максимальный вариант оснащения продают за 3 779 900 рублей. Применение максимальной скидки (сезонная+трейд-ин+кредит) снижает стоимость на ≈20%, а двухцветная покраска кузова стоит дополнительно 40 тысяч.
- В список начального оснащения пятидверки входят: шесть подушек безопасности, виртуальная комбинация приборов, 18-дюймовые легкосплавные колеса, ABS, ESP, полностью светодиодная оптика, передний и задний парктроники, медиацентр с 13.2-дюймовым экраном, камеры кругового обзора, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, беспроводная зарядка для гаджетов, аудиосистема с шестью динамиками и многое другое.
- Наиболее «упакованные» комплектации кроссовера также могут похвастать: подушкой безопасности для коленей водителя, панорамной крышей с люком, 19-дюймовыми колесами, проекционным дисплеем, «музыкой» Sony с восемью колонками, медиасистемой с 14.8-дюймовым дисплеем, мониторингом слепых зон, адаптивным «круизом» и прочими «фишками».
Для сравнения, в Китае стоимость бензиновых модификаций кроссовера Chery Tansuo 06 от 99 900 юаней (т.е. от ≈1.18 млн. рублей), а гибридных Tansuo 06 C-DM от 113 900 юаней (т.е. от ≈1.35 млн. рублей)
Достоинства и недостатки
- Броский дизайн
- Современный и вместительный салон
- Хорошая шумоизоляция
- Неплохо организованный багажник
- Практически полностью оцинкованный кузов
- Богатый набор опций
- Неплохая динамика разгона
- Безальтернативные двигатель и коробка
- Внушительный ценник
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
комфорт и эргономика
обслуживание и ремонт
Добротно исполненный и хорошо оснащённый городской паркетник – в переднеприводном исполнении, а в полноприводном варианте – ещё и неплохо подготовленный для просёлочных дорог. И в любом случае, распространённость агрегатной базы обеспечит лёгкость ТО и в ремонте.
Ходил на тест-драйв. Очень нравится внешний вид. Очень не нравится отсутствие физических кнопок. Модные выдвижные дверные ручки могут легко замерзнуть под мокрым снегом или дождем северо-восточной зимой.
Отсутствие кнопок для кондиционера делает каждое его включение и настройку очень хлопотной — т.к. приходится пользоваться центральным экраном (с непривычки я долго искал где настройки кондиционера). Вообще в центральном экране просто нагромождение функций, не очень интуитивный интерфейс. Голосовой помощник не работает должным образом.
Зная проблему с тем, что новое программное обеспечение часто зависает при длительном использовании — легко остаться без большинства функциональности в дороге. Что, как минимум, может угрожать замёрзнуть или перегреться.
В салоне пространства много, а вот багажник по объёму и форме не очень вместительный, хотя и удобен для мелочей.
Ногам задних пассажиров места достаточно, но не очень удобно из-за выступа под передними сиденьями.
Кузов (по крайней мере в передней части) легко проминается пальцем — у меня сразу страх легких повреждений.
Очень короткий ход тормозной педали — на малых скоростях тормозить не комфортно. Хотя говорят, что это регулируется в настройках, но у меня не было времени искать.
Дизайн экспортной версии гораздо лучше.
Вот такие впечатления.
Ну не знаю 🙂 У меня пока не было проблем с ручками — мороз в -35 градусов пережили, ледяной дождь пережили…
И у меня не замерзали при -25 в январе 🙂 пока все гуд 🙂
Катаюсь пять дней, купил переднеприводный в Наньнин. Показатель расхода топлива — 7.8 литров.
Управляемость, скорость и комфортность подвески полностью устраивают.
Я езжу обычно вдвоём со своей девушкой. Места достаточно и спереди и на задних местах
Немного трясёт руль на высокой скорости, надеюсь это решится балансировкой колёс.
Это контроль полосы. Всё норм.
Полноприводный Эксплор-06 с сентября, покупал в Фошане. Пока только знакомлюсь и обкатываю. Средний расход 16 литров.
В первую очередь нравится то, за что и выбрал — внешний вид.
Второй момент — мощность. Очень хорошая, турбина срабатывает быстро, задержек нет, сильный крутящий момент на низких оборотах.
Третий момент — очень хорошая конфигурация и функциональность. Главное не забывать заранее поворачивать руль при перестроении, с учетом того как автоматически вмешается система контроля выезда из полосы.
Понравилось качество изображения системы панорамного обзора.
Неприятно, что встроенный видеорегистратор не имеет карты памяти. Приходится покупать самому.
Жесткость амортизаторов средняя, но лично мне нравятся более жесткие. Как будет возможность, сразу куплю комплект койловерных амортизаторов.
Доброго времени суток. Редко пишу в отзывах, но вот вчера тщательно облазил эту машину. Задумался о замене 8 летнего (но в отличном состоянии) Прадика-150 с пробегом 120 т.км. Ценник (моего на вторичке и этот новый), кстати, у них получается примерно одинаковый.
Посвятил пару часов изучению китайца и решил пока отказаться от замены (сменил бы только если б мой убит был).
Плюсы — бесспорно крутая начинка (похожа на Теслу конкретно, даже проектор есть). Дизайн понравился. Шумка есть, на четвёрочку. Двери приятно тяжёлые. В целом внешне заметно меньше мелочей за которые не любят китайцев.
Минусы — недоделанный антикор (есть куски необработанные, забыли герметик и покрытие на днище), будет через месяц ржаветь. Красивые красные суппорта на простецких дисках (выглядит бутафорией). Очень мелкие подкрылки, без шумоизоляции. Толщина шлангов, да много вещей под капотом и на днище вызывают опасение.
Прокатиться не получилось. Только завёл и послушал. Вопрос ресурса двигателя тут очевиден.
Почему не захотел менять — цена завышена на 1 млн и, главное, не уверенность, что мне это сейчас нужно… подожду — пусть ещё поднатореют китайцы, в целом-то в правильном направлении движутся.
Просто гений… послушал и решил, что ресурс двигателя очевиден… только для таких горе-экспертов.
Вот если бы прокатились, то было бы другое мнение наверняка.
Шумка в машине неплохая, даже хорошая я бы сказал.
Ржаветь не начала, хотя езжу уже больше месяца.
Вообще, на самом деле, машина — огонь! Поменял свою старушку и вообще не жалею.
Через месяц начать ржаветь — ты серьезно?!? Если через 2 рыжики появятся, то сожги 🙂
Не будет она ржаветь через месяц, ну что за глупости!
Джейку — красавчик! Брутал, качество отделки салона радует, а выдвижные ручки — это вообще крутая фишка!
Соглашусь с вами, автомобиль впечатляющий. Ручки, конечно, крутая фишка, но не в них счастье, а вот полный привод и хорошая управляемость – это да.
посмотрел много отзывов перед покупкой — все говорят, что руль не очень управляемый, вы точно владелец?