Переднеприводный пятидверный кросс-хэтчбек A-класса, являющийся не только первым электромобилем в истории румынского автопроизводителя, но еще и самым дешевым транспортом «электрического формата» на европейском рынке.
Его основная целевая аудитория – жители крупных городов, которые, как правило, практически не покидают пределы «каменных джунглей» (ну или имеют для этих целей другой автомобиль).
 |  |
Официальная премьера Dacia Spring состоялась 15 октября 2020 года на специальном мероприятии Renault eWays, а уже в марте 2021-го начались его продажи в странах Старого Света.
Электромобиль построен на базе «ультра-бюджетника» Kwid, по иерархии расположившись чуть выше Twingo и ниже Logan, но в отличие от «исходника» гораздо лучше обеспечен системами безопасности, что позволило ему добиться соответствия европейским стандартам «по нижней планке».
Результат краш-тестов Euro NCAP
 |  |  |
Все воплощения «Спринга» практически идентичны конструктивно и технически, отличаясь только в нюансах (типа и ёмкости аккумулятора, доп. оснащению) и по дизайну с шильдиками.
В феврале 2024 года в виртуальном пространстве дебютировал модернизированный electric-supermini, который серьезно преобразился снаружи и внутри, но при этом не претерпел каких-либо технических метаморфоз.
 |  |
 |  |
Технические характеристики
- Длина × ширина × высота: 3734×1579×1516 мм
- Колесная база: 2423 мм
- Дорожный просвет: 151 мм
- Снаряженная масса: 970-975 кг
- Полная масса: 1300 кг
- Количество дверей/мест: 5/4
- Объем багажника: 308 литров
- Передняя подвеска: независимая, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: полузависимая, с торсионной балкой
- Рулевое управление: рейка с электроусилителем
- Тормоза (перед/зад): дисковые вентилируемые / барабанные
- Штатный размер колес: 165/70 R14
В движение Dacia Spring приводится единственным передним электродвигателем, который предлагается в двух вариантах форсировки:
- начальные 45 л.с. и 125 Нм крутящего момента;
- либо 65 л.с. и 113 Нм пиковой тяги.
Эксплуатационные параметры
- Ускорение с 0 до 100 км/ч – 13.7-19.1 секунды
- Максимальная скорость – 125 км/ч
- Комбинированный запас хода – 220-230 км (по циклу WLTP)
- Городской запас хода – 305 км (по циклу WLTP)
- Время зарядки «от розетки» – 13 часов 32 минуты
- Время «быстрой» зарядки (с 0 до 80%) – 56 минут
Оснащение и цены
На начало 2024 года за кросс-хэтчбек Spring Electric в Румынии просят от 20 800 евро (≈2.08 миллиона рублей), в то время как «топовая» 65-сильная версия супермини-электромобиля Dacia там обойдется в сумму от 22 450 евро (≈2.24 миллиона рублей).
Рестайлинговый Dacia Spring поступит в продажу на европейском рынке летом 2024 года, причем, как и прежде, автомобили будут поставлять туда из Китая. Ближе к тому моменту обещают озвучить цены, сохранив за пятидверкой звание «самого дешевого электрокара».
- В «базе» электромобиль имеет: шесть подушек безопасности, 14-дюймовые легкосплавные колеса, ABS, ESP, круиз-контроль, кондиционер, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, два электростеклоподъемника, аудиосистему с двумя динамиками и некоторое другое оборудование.
- Дорогим исполнениям также полагаются: медиацентр с 7-дюймовым экраном, задний парктроник, камера заднего вида и прочие современные опции.
Для сравнения: в Мексике аналогичный Renault Kwid e-Tech предлагается по цене от 439 тысяч песо (≈2.38 миллиона рублей), а DongFeng Nano Box EX1 в Китае можно купить всего за 45 700 юаней (≈585 тысяч рублей).
Достоинства и недостатки
- Симпатичная внешность
- Компактные размеры
- Хорошее оснащение
- Относительно вместительный багажник
- Неплохой запас хода
- Низкий уровень безопасности
- Высокая стоимость
- Слабая динамика разгона
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
условно недорогой электро-ситикар для тех, кто за экологию переживает больше чем за личную безопасность
• стойки — дрянные, пришлось сразу переделать
• зимой реальный пробег 80-100 км, но летом рекордный был 320 (на трассе)
• тканевый салон быстро теряет вид и пачкается
• салонный свет не включается при открытии дверей
• ремни безопасности затягиваются какбудто пружины короткие
• практически сразу перестал работать индикатор дальнего света (сам дальняк работает), но при диагностике на СТО — работает
• тарантайка безусловно лишка дорогая, но вот за 2.5 года съекономил на разнице в стоимости бензина уже примерно 3.5 тыс евро
Катал (и изучил по случаю) эту машинку лично. Фактически никакая, в текущем виде только для адептов зелёной повестки.
Что приметил — огромный запас свободного пространства в задней части ходовой, что выглядит как перспективный запил под моторчик на вторую ось — вот тогда, если ещё клиренс поднять, получится уже интересный внедорожничек с хорошей тягой и короткой базой.
Нижний ряд оптики убрать и барарейку побольше — будет действительно Super-mini