Турэндуро бывают разные, но обобщает их одно – «среднестатистический» объём двигателя порядка 650 см³ и вес под 200 кг. А вот мотоцикл Stels 400 GT, заявленный как турэндуро, демонстрирует другой подход – это лёгкий байк с двигателем жидкостного охлаждения на 400 см³.

И его «проблема» даже не в том, что он по кубатуре «недотягивает», а в том, что к китайским мотоциклам отечественные покупатели относятся всё ещё настороженно… модель 400 GT уже давно не выпускается компанией «ВелоМоторс», но на вторичном рынке ещё представлена – разберёмся «что это за аппарат такой».

Дизайн и эргономика

При первом же взгляде на этот аппарат, становится очевидно, что китайский производитель, создавая свой турэндуро, не мудрствуя лукаво, скопировал немецкого «Гуся» (известного надёжностью и проходимостью), «позаимствовав» дизайн именно большекубатурной модели (BMW R1100GS), а не младшего (BMW F650GS). Сделано это, конечно же, для привлечения покупателей, которые не могут себе позволить приобрести оригинал (который стоит дороже автомобиля бюджетного класса).

От такого беззастенчивого копирования и эргономика получилась «европейская» – байк обладает посадкой удобной «пилотам» практически любого роста.

400GS vs 400GT

Кстати, у этого байка Stels есть «брат-близнец» – 400 GS, который является почти полной копией 400 GT. При внешнем сходстве, эти модели отличаются предназначением – GT больше для асфальта (там сиденье удобнее, вилка без регулировок и КПП пятиступенчатая), а вот GS больше для бездорожья (подвески и коробка сложнее).

Особенности

Байк получил стальную трубчатую раму средненькой выносливости и средненький двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объёмом 400 см³. Система питания карбюраторная – для упрощения конструкции и снижения стоимости.

Но главная особенность двигателя этого байка в том, что при «бумажной» мощности порядка 19 л.с., фактически он может развивать до 28.

А вот максимальная скорость наоборот – «на бумаге» внушает надежду (обещая 130 км/ч), но в реальности больше 100 км/ч ехать на 400 GT некомфортно – вибрации «одностволки» ужасные.

На новых байках от этих вибраций постоянно ослабевали и откручивались гайки, так что владельцам рекомендовали посадить их на фиксатор резьбы.

Коробка тут обычная китайская пятиступка – её поставили, чтобы снизить цену на мотоцикл (по сравнению с версией GS). Коробка простая – нет проблем с запчастями (а при максимальной скорости в 130 км/ч шестиступка и не особо нужна).

Подвески у байка энергоёмкие, сзади предусмотрены регулировки, но спереди стоит обычная вилка.

Технические характеристики

Двигатель – четырёхтактный одноцилиндровый с жидкостным охлаждением:
- рабочий объём – 386,8 см³
- максимальная мощность – 19,0 л.с. при 7000 об/мин
- максимальный крутящий момент – 20,0 Н•м при 6000 об/мин
- система питания – карбюратор
- топливо – бензин с октановым числом не ниже 92
- система зажигания – бесконтактная с электронным управлением (CDI)
Трансмиссия – механическая КПП, 6 передач (1-N-2-3-4-5-6)
Сцепление – многодисковое, в масляной ванне
Привод от двигателя к редукторам – цепь роликовая с приводом на заднее колесо
Система запуска – электростартер
Подвеска:
- передняя – телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
- задняя – маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором
Тормоза – однодисковый с гидравлическим приводом (спереди с сзади)
Емкость топливного бака – 22 литра
Шины:
- передние – 110/90-16″ или 110/70-17″
- задние – 140/70-16″ или 140/70-17″
Колёсные диски – легкосплавные
Габаритные размеры (длина × ширина × высота) – 2110 × 825 × 1390 мм
- высота по седлу – 850 мм
- колесная база – 1455 мм
Сухая масса – 161 кг

Каталоги и руководства

Плюсы и минусы

Первое достоинство, на которое делал ставку производитель – это низкая цена. Но всё равно, мотоцикл получился дороже раза в два, чем «типовой» китайский эндуро 250-ка, что негативно сказалось на спросе.
Низкая масса (чуть больше полутора центнера) – это достоинство для мотоцикла данного класса.
Реальный средний расход бензина в 5 литров на 100 км при топливном баке на 22 л – это тоже хорошо, даёт приличную «дальнобойность».
К тому же посадка явно скопирована от BMW R1100GS – можно часами ехать и спина не устаёт.
Тормоза неплохие (а как для китайского мотоцикла, так очень хорошие).

Для знающих байкеров этот 400GT – «дешевая реплика Гуся» от BMW (вызывающая пренебрежение).
Очень сильные вибрации на высоких оборотах.
Тяжело достать запчасти для двигателя (хотя раньше они в продаже были).
Сборка новых аппаратов была не самой качественной
Штатная резина в дождь просто опасна

Итоговые оценки и отзывы

Stels 400 GT – неплохой мотоцикл, но проблемы с запчастями для двигателя делают его покупку «лотереей». Хотя, при желании, всё заказывается из-за границы. В основном байк достаточно надёжный, так что, если получится найти вариант с небольшим пробегом за ≈100 000 рублей – можно брать.