Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
Угловатый стиль в духе «cyber-box» выглядит брутально и свежо на фоне эпохи безликих обтекаемых кроссоверов, а богатое оснащение, добротный комфортабельный салон и современная техника (пусть даже 1,5-литровый двигатель-генератор выглядит не самым убедительным компромиссом) действительно позволяют ESTEO V27 претендовать на премиальный статус.
За месяц эксплуатации успел проехать уже больше 5 тысяч километров. Машина использовалась и в городе, и на трассе, и в поездках на природу.
Покупал V27 как универсальный автомобиль, и пока этот расчёт оправдался. По городу большую часть времени можно ездить на электротяге, а в дальних поездках запас хода уже не вызывает беспокойства. Понравилось, что можно заправляться обычным АИ-92, а штатная розетка на 6 кВт очень выручает на отдыхе – подключали освещение, чайник и другую технику.
Отдельно про подвеску: магнитореологические амортизаторы MRC действительно работают – очень комфортно проходит неровности, уверенно держится на трассе и почти не раскачивается. Полный привод тоже не раз пригодился на грунтовках и лесных дорогах, на серьёзное бездорожье не заезжал.
Салон просторный. Сзади полно места для ног, пол ровный, а если сложить второй ряд, получается практически ровная площадка (но не идеально), на которой вполне можно переночевать во время выездов на природу.
Из недостатков главный — шум на высокой скорости. После 120 км/ч ветер вокруг кузова слышно очень хорошо. При высокой нагрузке бензиновый двигатель становится заметно слышнее, появляются вибрации.
Ещё заметил странную особенность: иногда после поездки с открытыми окнами одно из них не закрывается до конца, приходится опускать и поднимать стекло ещё раз.
Есть вопросы и к электронике. Bluetooth-ключ периодически долго определяется, а режим охраны иногда слишком чувствительный и реагирует буквально на всё подряд.
По расходу получилось около 8.1 л/100 км. Если ездить с заряженной батареей, бензина требуется совсем немного. На трассе при скорости свыше 120 км/ч расход заметно увеличивается, ну и во время длительного использования внешнего питания на стоянке двигатель потом тоже начинает работать чаще.
В целом автомобилем доволен. Но хотелось бы видеть в топовой комплектации более качественные материалы отделки, массаж сидений и электронику без глюков. Пока именно эти мелочи сильнее всего портят впечатление.
Заказаз из Китая. Выбрал именно заднеприводную версию, потому что полный привод мне просто не нужен – езжу только по асфальту. За почти 9 тысяч километров автомобиль оставил хорошее впечатление.
Больше всего нравится простор салона, уверенная динамика и невысокий расход. Несмотря на аэродинамику кирпича, средний расход держится примерно на 5 л/100 км. В салоне места хватает и спереди, и сзади, трое взрослых на втором ряду помещаются вплотную, но без особых проблем. Багажник тоже вместительный. Машина бодро разгоняется, подвеска хорошо сглаживает неровности, рулится легко и предсказуемо.
Внешность – одна из причин покупки. Классический «квадратный» дизайн смотрится необычно, машину отмечают в потоке. Интерьер более спокойный – без вау-эффекта, но собран качественно, всё под рукой.
Слабое место – мультимедийка. Бывают проблемы и с подключением смартфона — периодически соединение просто не устанавливается. Надеюсь исправят обновлениями.
В целом удачная покупка, если автомобиль нужен для города и обычных поездок, то заднеприводной версии вполне достаточно, переплачивать за полный привод особого смысла нет.
Покупал V27 в марте. За это время проехал около 6000 км, решил поделиться первыми наблюдениями…
Больше всего, конечно, нравится внешний вид. Это квадратная классика внедорожного дизайна без лишних украшательств. Машина выглядит солидно.
Второе – высокий клиренс позволяет спокойно ездить не только по асфальту, но и без опаски упираться в бордюры, катить по грунтовкам или разбитым дорогам.
Так как это EREV, то по городу большую часть времени езжу на электротяге. Если регулярно заряжать автомобиль, то бензин практически не расходуется – стоимость эксплуатации получается невысокой. При этом салон огромный, посадка высокая, обзор отличный, а багажник без проблем вмещает наверное даже холодильник.
По ездовым качествам автомобиль тоже всё ОК. Подвеска плотная, на трассе держится уверенно, без раскачки. Динамики хватает с запасом: ускорения бодрые, обгоны даются легко. Руль не слишком тяжёлый, управлять комфортно на любой скорости.
Средний расход топлива у меня сейчас около 6 л/100 км. В городе ДВС включается редко, а на трассе расход остаётся вполне разумным, особенно если учитывать размеры и массу.
Интерьер современный и в приятную сторону отличается от классических рамных внедорожников. Всё выглядит технологично, материалы и качество сборки соответствуют цене. Эргономика удачная, к управлению быстро привыкаешь. Плюс остаётся простор для различных доработок и установки дополнительных аксессуаров.
Мультимедийная система работает шустро. Навигация, Bluetooth и остальные основные функции работают стабильно. Нет перегруженности сложной электроникой — всё сделано с упором на практичность.
Что не понравилось – запас хода на электротяге хотелось бы побольше, но это уже придирки. Для ежедневных поездок его хватает, а на дальняк пока ни какая батарея уверенности не внушит без генератора под капотом. Что обиднее – в комплектации не хватает некоторых опций, которые сегодня в наличии у большинства конкурентов: проекционного дисплея, массажа в сидении и регулировки наклона спинки второго ряда.
В целом машиной доволен. За свои деньги вполне удачный универсальный кроссовер: подходит и для разъездов по городу, и для путешествий.
Долго выбирал между V27 и Tai 7, но в итоге решил не переплачивать. За 3 месяца и почти 10 тысяч километров ни разу не пожалел. Больше всего понравилась подвеска — комфортная даже на разбитом асфальте, а на трассе машина едет очень уверенно. Несмотря на габариты, управляется легко.
После обновления системы помощи водителю заметил странность: в правых поворотах автомобиль иногда слишком близко держится к левой разметке. Думаю, исправят очередным OTA. Из мелочей — иногда задумывается мультимедиа и после 100–110 км/ч появляется заметный шум ветра.
По расходу всё ожидаемо: в городе чаще езжу на электротяге, а средний расход бензина за всё время получился около 6,9 л (в режиме электрички по городу около 30 кВт-ч/100 км). Салон удобный, багажника хватает, но на втором ряду троим взрослым уже тесновато.