Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества и управляемость
обслуживание и ремонт
Относительно недорогой, манёвренный и узнаваемый в плотном транспортном потоке электро-кроссовер для прагматично-прогрессивных горожан.
Относительно недорогой, манёвренный и узнаваемый в плотном транспортном потоке электро-кроссовер для прагматично-прогрессивных горожан.
Даже в максимальной комплектации нет массажа в креслах – там будет только вентиляция и обогрев. Причём я ходил на тест-драйв: вентиляция в сиденьях есть только в области сидушки, а спина не проветривается, так что это не очень функционально… Так что я бы не стал доплачивать за максимальную комплектацию.
У нас в семье уже был Citroën C5 X с ДВС, но решили взять электромобиль для поездок по городу – в итоге выбрал Evolute i-JOY II (Nammi 06 в Китае). Вот мои впечатления:
Машина выглядит очень стильно, салон приятный, а задний ряд достаточно просторный – правда, при этом пришлось немного пожертвовать багажником, он стал скромнее.
Динамика впечатляет: есть несколько режимов движения, и в спортивном с максимальной отзывчивостью чувствуется настоящая уверенность при разгоне.
В городском цикле с кондиционером запас хода составляет около 90% от заявленного, на трассе при 100 км/ч – примерно 80%.
На шоссе машина ведёт себя уверенно, но больше 120 км/ч я не разгонялся.
Шумоизоляция хорошая – значительно лучше, чем у большинства таких же недорогих автомобилей с ДВС. Но на трассе на высоких скоростях заметен шум ветра – дополнительная шумка не помешает.
Домашняя зарядная станция на 7 кВт выдаёт фактическую мощность около 5.6–6.5 кВт.
Мультимедийная система работает плавно, в ней много функций и приложений, к которым нужно привыкнуть. После бензиновой машины или электромобиля десятилетней давности, к такому обилию опций нужно некоторое время адаптироваться и изучать.
Задумавшись об новом авто, мы начали тестировать разные машины еще с середины мая. Сначала ходили всей семьей, но потом устали от впечатлений… в итоге выбирать и забирать его из салона пришлось мне одному – вышла целая история. Но ничего, я стоял на своем, и пока что не жалею. Машина радует.
Особенно хочу выделить функцию памяти маршрутной навигации: не нужно ждать каких-то OTA-обновлений, можно самому редактировать желаемый путь. Чем больше накатываешь, тем лучше система запоминает и адаптируется.
Что касается расхода энергии: сейчас жарко, кондиционер работает постоянно, и в среднем выходит около 14 кВт·ч на 100 км.
Конечно, есть и недостатки. В салоне много пластика, да и качество его отделки так себе. К тому же, на нем очень заметна пыль – стоит провести влажной салфеткой, и она сразу становится черной. Еще есть панорамная стеклянная крыша: от прямых лучей она, может, и защищает, но жар от нее все равно чувствуется.
Почему выбрала эту машину: у нас в семье уже была машина этой же марки, больше года ездили… и если учитывать все аспекты, то она заслужила доверие. Я девушка, хоть и немного разбираюсь в машинах, но всё же заручилась поддержкой папы. Он осмотрел ЛКП, открыл капот, изучил железо, проверил всё внутри и снаружи. Потом прокатился на тест-драйве – в итоге остался доволен и мы сразу же оформили заказ.
Опыт использования: сначала, когда только забрала машину, не знаю, то ли потому что никогда не заряжала, то ли все новые машины такие, но расход держался около 13 кВт·ч/100 км. Через несколько дней поездок постепенно упал до 8-9. При том, что стиль вождения и дороги в целом остались теми же.
В городе функциями умного вождения пользуюсь мало. Они для безопасности, поэтому езда с ними слишком уж плавная и стабильная. А у меня характер нетерпеливый, просто не могу катиться в потоке! Хочу обогнать – и сразу пролетаю. А в умном режиме едешь медленнее. Зато на трассе автопилот – вещь действительно полезная, намного легче.
По сравнению с моей другой машиной, у i-JOY ощущения от вождения комфортнее… Особенно подвеска. Пусть там и ненезависимая конструкция, а просто балка, но её вполне хватает, даже больше – никакой тряски не чувствуется. Единственный минус – в спортивном режиме реакция на педаль газа слишком резкая. Дети сидят сзади, я нажимаю на педаль – и их сразу откидывает на спинку сиденья. Да и при резких разгонах и торможениях расход энергии сильно подскакивает.
Я за рулем уже 10 лет, и это моя вторая машина, но первый электромобиль. Мой стиль вождения – в первую очередь безопасность, и лишь потом – динамика. При такой манере езды в городе у меня выходит около 14 кВт·ч на сотню.
Обычно вечером я еду за женой и в это время ставлю машину на зарядку (пока жду её) – проходит чуть больше часа и заряд уже почти полный.
Экстерьер у машины в стиле «угловатый универсал», сейчас такой дизайн в тренде — строгий, но с плавными линиями. А вот с салоном всё скромнее: много жёсткого пластика, да и материалы отделки простоваты.