Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества и управляемость
обслуживание и ремонт
Относительно недорогой, манёвренный и узнаваемый в плотном транспортном потоке электро-кроссовер для прагматично-прогрессивных горожан.
Относительно недорогой, манёвренный и узнаваемый в плотном транспортном потоке электро-кроссовер для прагматично-прогрессивных горожан.
Долго выбирали с женой. Смотрели i-Space, ещё пару вариантов, но в итоге взяли i‑Joy в City — компактный кросс, для города самое то, и по деньгам удачнее всех вписался.
Пока только по городу катаемся, на дальняк не выезжали. Заряда хватает спокойно на два‑три дня — это при том, что каждый день по делам мотаемся. Приятно не думать о заправке каждые два часа.
По динамике — машина шустрая. С места стартует без задержек, педаль отзывается сразу. На светофорах чувствуешь себя первым в потоке, даже не специально. После обычного бензинового атмосферника — небо и земля.
В салоне непривычно тихо. На скорости спокойно разговариваешь, не повышая голос – не понимаю тех, кто дополнительно её шумит, пустые траты. Меня сначала даже напрягало — кажется, будто что‑то не так, будто двигателя нет 🙂 … Но привыкаешь быстро.
Салон хорош: материалы приятные на ощупь и места сзади хватило, хотя машина внешне небольшая. Минимализм в оформлении — всё под рукой, ничего лишнего, не отвлекает.
По деньгам вышло около двух миллионов, отдали старый Рио плюс госпрограмма. Для новой машины с гарантией считаю, что очень даже удачно по нынешним временам.
Из того, к чему привыкаем. Мультимедиа поначалу толком не разобраться — некоторые меню приходится искать вслепую. Селектор передач вообще непривычный: он на руле, как подрулевой лепесток, а не рычаг, и даже не шайба, как у многих. Сначала рука сама тянется вниз, где обычно коробка стояла. И ещё этот искусственный звук двигателя при старте — он будто «урчит» специально. Вроде можно отключить у дилера, надо на ТО спросить.
В целом машина очень понравилась.
Недавно прокатился на тесте у дилера – и сразу решил не церемониться, выжал из него всё, что можно. Педаль газа утоплена в пол, торможения с визгом, разгоны в полную силу – никакой экономии, только кайф от динамики. На борту стоял средний уровень рекуперации, кондиционер работал на полную.
В итоге бортовой компьютер показал средний расход 18 кВт·ч на 100 км. Прикинул по батарее (её ёмкость – 52 кВт·ч): если бы я продолжал в том же духе до полного нуля, вышло бы около 290 км пробега. Понятно, что никто не сажает аккумулятор в ноль, так что в реальности на такой агрессивной манере стоит рассчитывать на 260–270 км до следующей зарядки.
Но потом за руль села супруга – и картина кардинально изменилась. Она ездит спокойно, без рывков, плавно набирает скорость и заранее сбрасывает газ перед светофорами. С ней расход упал до 14 кВт·ч, а это уже даёт расчётные 370 км от полной батареи. Разница заметная – почти 80 км хода плюсом просто за счёт стиля вождения.
Отдельно отмечу шумоизоляцию: на трассе за 100 км/ч в салоне тихо, не слышно ни гула шин, ни свиста ветра в стойках. Машина ощущается плотной и собранной. Никаких скрипов, посторонних вибраций – всё добротно.
В общем, тест прошёл на отлично. Электромобиль оставил приятные впечатления: он быстрый, когда нужно, и экономичный, если не гнать. Единственное, что теперь мучает выбор – надо ещё посмотреть аналоги, но уже мысль о его покупке застряла в голове.
Я фанат французских марок, всегда ездил на них, поэтому когда выбирал электромобиль для городских поездок – обратил внимание на эту машину, т.к. её собирают на заводе Dongfeng-Peugeot-Citroen (в Ухане). Ещё на тест-драйве понял, что машина хороша — подошла под все мои запросы, цена порадовала. Управление плотное, надёжное, места в салоне много. По сравнению с теми французами, что у меня были раньше, за такие деньги здесь есть вообще всё. Не раздумывая оформил заказ. Далее подробнее:
Пространство: Габариты небольшие, а внутри реально просторно — почти как в моём Citroën C5 Aircross.
Что понравилось: Комплектация попала в точку — всё, что я хотел, здесь есть. Удалённое управление, ассистенты водителя, навигация в головном устройстве работает толково, запас хода честный… почти 🙂 Единственное, чего не хватает — массажа и вентиляции сидений… смирился.
Запас хода: Проехал уже больше 2000 км, средний расход — 12,2 кВт·ч на сотню. Очень экономно!
Мультимедиа и управление: Я пересел со станькой бензинки на новую электричку, и этот «умный салон» меня вполне устраивает. Голосовое управление распознаёт чётко, строит маршруты, климат-контроль и все функции подчиняются с голоса, музыка звучит приятно — всё отлично.
P.S. Бренд пока малоизвестный, не какая-то там «хиповая» модель. У нас в районе я стал первым владельцем, на дорогах почти не встречаются. Друзья всё спрашивают: «А это вообще что за машина?» 😂
Первые месяцы эксплуатации i-Joy II у меня были насыщены работой по подготовке к обслуживанию и доработкам… в общем – делюсь опытом и выявленными особенностями, надеюсь будет полезно другим владельцам:
Сначала о салонном фильтре. Доступ к нему организован со стороны пассажира: требуется снять крышку тоннеля, которая держится на одной клипсе и трёх защёлках, после чего открывается доступ к крышке самого фильтра на трёх саморезах. Под ней расположены два фильтра один над другим, каждый снабжён язычком для извлечения. Оригинальные фильтры оказались от Peugeot с номером 98 333 508 80. В качестве угольной замены подходят оригинальный Peugeot 98 333 510 80, а также MANN CUK260252, Goodwill AG8242KCFC, Purflux AHC7252 и Filtron K1433A2x. Для тех, кто предпочитает китайский оригинал – Dongfeng B024934, но он без угля похоже.
По трансмиссионному маслу инструкция указывает Total HBVFE-2 GL-4 75W объёмом 1 литр, но найти эту жидкость в продаже не удалось. В ходе поисков выяснилось, что допуск – PSA B71 2316, которому соответствуют Total Traxium Gear 9 FE (код 214244), Castrol Transmax Manual V 75W-80 (код 15F229), PETRONAS Tutela Multi MTF 700 (код 76640E15EU) и Shell Spirax S5 MTF X 75W. На пробеге 6000 км заменил масло было на Total Traxium Gear 9FE с добавлением присадки Liqui Moly Getriebeoil-Additiv. Слитое масло оказалось абсолютно чистым.
Также была решена проблема с неработающей памятью сидений и функцией комфортной посадки, которые изначально не функционировали. Восстановление производится следующим образом: снимается подголовник, затем сиденье поочерёдно двигается в крайние положения (вниз, вверх, назад, вперёд) с задержкой кнопки на пару секунд в каждом, после чего спинка раскладывается до упора назад, также с задержкой, и затем поднимается до упора вверх. В этот момент на экране появляется предложение сохранить положение, после чего функции становятся рабочими.
Для реализации заявленного режима V2L (питание внешних устройств) потребовался специальный адаптер, который автомобиль распознаёт по внутреннему сопротивлению и наличию кнопки отключения. Был найден подходящий адаптер для Dongfeng Nammi: при подключении индикатор порта зарядки загорается фиолетовым, в меню появляется настройка предела разряда батареи, а кнопка на адаптере останавливает процесс и разблокирует разъём. Стоимость адаптера около 2300 рублей.
Передний багажник (франк) в машинах за пределами Китая отсутствует, но доступен как аксессуар. В комплекте идут пластиковый лоток, два кронштейна, болты и клипсы. При установке выяснилось, что левый кронштейн упирается в электронный блок, поэтому от его (кронштейна) монтажа временно отказался. Правый кронштейн крепится к кожуху вентилятора и к гайке тормозного бачка. Сам багажник фиксируется клипсами по периметру проёма (добавлены дополнительные в штатные отверстия крыльев) и болтами к правому кронштейну, отверстия закрываются резиновыми заглушками. Вместимость позволяет закинуть туда как минимум 5-литровую канистру омывайки. Стоимость багажника – 16000 рублей на Али. Дополнительно установлены газлифты для крышки (обошлись примерно в 2200 рублей).
Штатная резина Wanli Harmonic 215/55 R18 была заменена на Kumho Ecsta PS71 SUV XL в той же размерности. Приобретённый комплект оказался корейского производства октября 2025 года, стоимость составила 31500 рублей. Датчики давления в шинах имеют артикул E300019160.
Штатный свинцовый аккумулятор Chilwee был заменён на натриевый (Na+) WinterBalt ёмкостью 30 А·ч. Причина – свинцовые АКБ в электромобилях служат недолго (2-3 года) и зимой плохо заряжаются из-за отсутствия прогрева. Натриевый аналог устойчив к холоду, глубоким разрядам и имеет гарантию 5 лет. Аккумулятор размерностью B20 с клеммами Т2, но у выбранной модели клеммы Т1, поэтому потребовались переходники. Перед установкой аккумулятор был заряжен внешним зарядным устройством по двухфазному алгоритму (постоянный ток, напряжение до 14.8 В). После зарядки напряжение на клеммах держится на уровне 14.3–14.4 В. При монтаже все клеммы и контакты были очищены и обработаны лаком Lavr Ln3513 в три слоя. Стоимость аккумулятора примерно 16000 рублей.
Доп. шумоизоляция выполнена материалами Comfortmat Premium. Двери обработаны в четыре слоя: внешний металл – Cobra и Integra, технологические окна – Cobra, карта двери – Soft Wave 15. Багажник – в три слоя: внешний металл Cobra, ниша вторым слоем Raptor, арки вторым слоем Blockshot, а пластик багажника изнутри покрыт Soft Wave 15. Пол не обрабатывался, чтобы не перегружать автомобиль весом. Работы выполнены за 5 часов, стоимость около 40 тысяч рублей.
Тонировка (для защиты от солнца, так как стёкла не имеют покрытия от инфракрасного излучения) – на боковые и задние стёкла нанесена плёнка LLumar ATR 50, на лобовое – UltraVision XAir 80 BL. Стоимость работ – 24 тысячи рублей.
Взял Evolute i-Joy (2G) в декабре прошлого года, на сегодня пробежал уже 3 тыс. км и захотелось, в числе прочего, рассказать какой у этой машины разрыв между заявленными характеристиками и реальными возможностями.
Начну с самого заурядного – с реального запаса хода, который сильно зависит от погоды: при -15 °C – около 220 км, при -5 °C – 270 км, без климат-контроля – до 370 км, при этом показатели расхода не учитывают энергию на обогрев салона. Быстрая зарядка достигает 80 кВт·ч, от домашней сети – до 7 кВт.
По поводу мощности мотора – в буклетах указана пиковая, а в документах номинальная – 48 кВт (65 л.с.).
Из обещанных в брошюрах опций массаж сидений и автопарковка отсутствуют (под последней, вероятно, подразумевается автохолд). Нет датчика дождя, встроенного видеорегистратора (есть только USB-порт) и датчиков слепых зон. Рейлинги на крыше бутафорские – крепить груз можно только за проём дверей. В салоне всего один задний дефлектор, что приводит к сильному запотеванию стёкол: после морозной ночи образуется лёд, после тёплой – конденсат. Объём бачка омывателя всего 2 литра без индикации уровня, а руль в бежевом салоне на деле серый, в отличие от изображений в рекламе.
Есть ряд заводских недоработок (устраняется калибровкой): память сидений восстанавливается перемещением кресла до упоров по всем осям, стеклоподъёмники – удержанием кнопки в крайнем положении 5 секунд, неработающий клаксон часто оживает после многократных нажатий. Видео и музыка воспроизводятся с флешки через единственный USB-порт Type-C (формат ARK не поддерживается). Дополнительно владельцы устанавливают фронтальный багажник в подкапотное пространство (я заказывал на Али – встал как родной, сейчас уже на Озоне можно найти, но дороже).
Что касается прочности лобового стекла, то на пробеге 1500 км был пойман первый скол от камня, но это единичный случай, который не позволяет делать выводы.
В целом электричка не плохая, но требует привыкания к компромиссам в оснащении и зимней эксплуатации.