Задне- или полноприводный среднеразмерный пикап, способный похвастать симпатичным дизайном, приличными технико-эксплуатационными характеристиками и высоким внедорожным потенциалом.

Tunland G7 адресован, в первую очередь, хозяйственным мужчинам с хорошим достатком, причем, как правило, семейным, которые желают получить «многофункциональный транспорт» на каждый день, еще и приспособленный для активного отдыха и вылазок на природу.

Официально Tunland F9 (именно под таким названием этот «грузовичок» предлагается Foton Motor ) был представлен в виртуальном пространстве в сентябре 2019 года, причем он оказался не полностью новой моделью, а логичным (и модернизированным) продолжением пикапа Tunland. До российского же рынка автомобиль добрался лишь в октябре 2023 года, да еще и сменив приставку F9 в имени на G7.

Снаружи среднеразмерный пикап отличается весьма привлекательным, брутальным, современным и гармоничным обликом – агрессивный передок с суровым взглядом светотехники, шестиугольной решеткой радиатора и массивным бампером, сбалансированный силуэт с «дутыми» колесными арками скруглено-квадратной формы и обособленной бортовой платформой, лаконичная корма с незатейливым силовым бампером и простенькими вертикальными фонарями.

Внутри Foton Tunland G7 может похвастать красивым и актуальным оформлением, причем ни одна деталь не выдает его «утилитарную сущность» – увесистый многофункциональный руль с трехспицевым ободом, стильная приборная панель с двумя стрелочными шкалами и 7-дюймовым дисплеем между ними, лаконичная центральная консоль с торчащим 8- или 10.25-дюймовым тачскрином медиасистемы и традиционным блоком «микроклимата».

Размер и масса

В длину Tunland G7 насчитывает 5340 мм, в ширину – 1940 мм, в высоту – 1870 мм. Колёсная база среднеразмерного пикапа простирается на 3110 мм, а его дорожный просвет составляет 210 мм. Стандартный размер шин и колёсных дисков 265/60 R18 (альтернативные 245/70 R16 и 265/65 R17).

В снаряженном виде машина весит как минимум 2075 кг, ее же полная масса лишь слегка не дотягивает до 3 тонн.

Вместимость и грузоподъёмность

Передним седокам в автомобиле полагаются аморфные кресла с едва различимым боковым профилем и достаточными интервалами регулировок. На втором ряду – полноценный трехместный диван (но все же наиболее комфортно там будет лишь двоим пассажирам), сносный запас свободного пространства и самый минимум дополнительных удобств (вроде кармашков в спинках передних сидений и откидного подлокотника с парой подстаканников).

В арсенале пикапа Foton – правильная по форме грузовая платформа с ровными стенками, имеющая следующие внутренние размеры: длина – 1520 мм, ширина – 1580 мм, высота бортов – 440 мм.

Фактическая грузоподъемность этого «грузовичка» ≈1.2 тонны. Кроме того, «физически» он способен без проблем тянуть 1.5-тонный прицеп, но из-за отсутствия заводской сертификации для буксировки прицепа с тормозами – формально допустима только буксировка прицепа до 750 кг (как у обычных легковушек).

Полноразмерное запасное колесо у машины подвешено на кронштейнах под днищем.

Технические характеристики

Базой для Foton Tunland G7 служит лонжеронная рама лестничного типа, изготовленная из высокопрочных сортов металла, на которой покоятся все основные узлы и агрегаты, включая кабину и грузовую платформу.

Автомобиль оснащается независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и зависимой конструкцией с неразрезным мостом сзади, подвешенным посредством листовых рессор. «Грузовичку» полагаются рулевое управление с реечным механизмом и гидравлическим усилителем, а также дисковые тормоза «по кругу» (вентилируемые на передних колесах).

Дизель vs бензин

2.0T 4F20TC 390N·m

По умолчанию пикап «вооружается» дизельным Aucan-агрегатом, рабочим объемом 2.0 литра с турбокомпрессором, интеркулером, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и аккумуляторным впрыском топлива Common Rail, генерирующим 163 лошадиные силы при 3600 об/минуту и 390 Н·м крутящего момента при 1500-3000 об/минуту.

Моторы этой серии разработаны совместно с австрийскими инженерами, они отличаются хорошим ресурсом (порядка 700 тыс. км), вибро/звуко-комфортностью, экономичнее «американских» аналогов, но есть свои нюансы по обслуживанию.

2.4T 4K22D4T 340N·m

Альтернативный вариант – алюминиевая бензиновая 16-клапанная турбо-«четвёрка» с алюминиевой головкой и чугунным блоком рабочим объёмом 2378 см³ с распределённым впрыском MPI и системой MIVEC, которая выдает 211 л.с. при 5200 об/минуту и 340 Н·м пиковой тяги при 2000-4000 об/минуту.

Этот китайский агрегат является развитием лицензионных технологий Mitsubishi.

2.0T 4G20TI5 360N·m

Топовый бензиновый агрегат – алюминиевая «четвёрка» на 2.0 литра с непосредственным впрыском, турбонаддувом, промежуточным охлаждением, фазовращателями на впуске и выпуске и 16-ю клапанами, которая выдает 238 л.с. при 5500 об/минуту и 360 Н·м пиковой тяги при 3600 об/минуту.

В зависимости от типа двигателя, «базовая» трансмиссия представлена 6-ступенчатой «механикой» для 2.4-литрового агрегата или 8-диапазонным гидромеханическим «автоматом» ZF для 2.0-литровых моторов и в любом варианте с полноприводной трансмиссией, но не Part-time, а с раздаткой BorgWarner (где электромагнитная муфта подключения передней оси и блокировка заднего дифференциала) поддерживающей режимы: 2H (задний привод, основной режим), AUTO (авто-подключение передней оси при пробуксовке), 4H (полный привод, высокая передача) и 4L (полный привод с пониженной передачей).

Максимальная скорость – 160≈175 км/ч
Средний расход дизель/бензин ≈ 8/10 л/100 км
Ёмкость топливного бака – 76 литров.

Особенности реализации 4WD на Tunland G7 приводят к тому, что есть небольшое проскальзывание муфты даже в режиме 4H; машина легче входит в повороты на твёрдом покрытии (по сравнению с классическим жёстким Part-time) и меньше нагрузка на трансмиссию при движении 4H на асфальте.

Оснащение и цены

На российском рынке Tunland G7 предлагается дилерами Foton Motor в двух основных комплектациях (Comfort и Premium) по цене от ≈3.2 миллионов рублей за 2.4T 6MT (без учёта скидок), в то время как ценник «топового» исполнения приближается к 4-м миллионам рублей.

В базовую комплектацию машины входят: две передние подушки безопасности, 18-дюймовые алюминиевые колеса, ABS+ESP и масса других «помощников», задний парктроник, , комбинированная комбинация приборов, мультимедиа с 10.25-дюймовым дисплеем (BT, USB) и аудиосистема с шестью динамиками, однозонный климат-контроль, камера заднего вида, круиз-контроль…
Автомобиль в версии Comfort дополнительно может похвастать: удвоенным кол-вом вспомогательных систем управления/безопасности, передним парктроником и доп. опциями комфорта (очистка воздуха, подсветка и т.п.)…
Наиболее «нафаршированные» пикапы имеют в своем арсенале: шесть подушек безопасности, центральный замок заднего борта, камеры кругового обзора, больше комфорта практичности в мелочах (молдинги, козырьки и пр.)…

Для сравнения: в Китае Tunland F9 предлагается по цене от 218 800 юаней (≈2.54 млн. рублей), бензиновый в максималке чуть доступнее – 181 800 юаней (≈2.11 млн. рублей). Самый доступный вариант (бензино-заднеприводный «на ручке») – 89 800 юаней (≈1.04 млн. рублей).

Кроме того, на китайском рынке этот пикап представлен в гораздо более широком количестве вариантов исполнения – начальные комплектации стоят на колёсах 245/70 R16, обладают скудным минимумом систем безопасности и комфорта, медиасистемой с 8″ экраном и 2 динамиками… максимальные комплектации в целом по оснащению похожи на российский Premium, но на 17-дюймовых дисках.

Разница в агрегатной части сводится к тому, что 2.4-литровый мотор в Китае без турбины и его отдача существенно скромнее (160 л.с. и 230 Н·м), а кроме полноприводной трансмиссии доступен ещё заднеприводный вариант. Конструктивное отличие в том, что китайцам доступна удлинённая версия пикапа (+290 мм между осями и +285 мм к длине грузовой платформы).