Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
сбалансированный гибрид, который одинаково хорошо подходит как для городской эксплуатации, так и для загородных путешествий небольшой семьёй
Обменял свою старую бензинку на этого гибрида по трейд-ин – весь процесс оказался быстрее, чем сегодня приходится ждать своей очереди на заправке. После пересадки на EX5 EM-i впечатления положительные. Машина бодро разгоняется. Для ежедневных поездок достаточно зарядки от обычной бытовой розетки: полного заряда хватает примерно на 70 км, что у меня превращается в пару дней маршрута «дом – работа – дом». Зарядка занимает около четырёх часов.
Понравилась и мультимедиа – музыка звучит достойно. Электронных помощников здесь тоже хватает: автомобиль умеет удерживаться в полосе, самостоятельно подруливает, множество ассистентов, которые делают поездки комфортнее. После Geely Okavango разница ощущается очень сильно – словно пересел в машину классом выше.
Из мелких нюансов: сначала не получалось сохранить некоторые настройки. Потом нашёл в интернете информацию и выяснил, что за это отвечает отдельный пункт в меню. Пока ещё не разобрался, есть ли здесь датчик дождя и как его активировать. Ещё не до конца понял логику работы гибридной системы: складывается впечатление, что для более активной подзарядки тяговой батареи нужно включать режим принудительного поддержания заряда.
Значит, расскажу о своем опыте владения Geely EX5 EM-i за эти четыре месяца. Забегая вперед, могу сказать – переход на гибрид стал приятной неожиданностью!
Плюсы
🔷 Практически «нулевой» расход в городе. Летом на одной полной зарядке проезжаю около 75 км, чего вполне хватает для ежедневных разъездов по городу. И отдельное удовольствие – не тратить деньги и время на «добычу» бензина!
🔷 Отличная динамика. Машина уверенно ведет себя при обгонах, легко преодолевает пригородные расстояния.
🔷 Экономичность. Смешанный расход (город+пригород) составляет всего 6.8 литров!
Минусы
🔷 Ограничения при разряженной батарее. Если аккумулятор почти сел, максимальная скорость снижается до 140 км/ч. При подъеме в гору на магистрали, когда уровень заряда критически низок (например, около 5-7%), мощности хватает лишь до 130 км/ч и мотор уже начинает издавать неприятные звуки.
🔷 Проблемы с зарядкой на большой скорости. Эффективная зарядка аккумулятора возможна только при скорости примерно до 120 км/час. При превышении этой отметки батарея, вместо того чтобы подзаряжаться, начинает быстро разряжаться.
🔷 Проблемы с камерой в дождь. Качество изображения передней камеры значительно снижается из-за загрязнения во время осадков, что приводит к отключению круиз-контроля и других систем, полагающихся на неё.
🔷 Недостатки комплектации. Отсутствие запаски, баллонного ключа и домкрата требует дополнительной предусмотрительности – особенно на дальняк. Лучше всегда иметь эти принадлежности под рукой.
🔷 Ограниченность USB-портов. Водительской зоне явно не хватает одного USB-порта: как только втыкаешь флешку, телефон уже нельзя подключить. К тому же, Android Auto через Wi-Fi работает с перебоями, лучше было бы использовать проводное соединение.
🔷 Недостаточная инфраструктура. Принимая во внимание тот факт, что проехав почти 700 км по М12, мне не удалось обнаружить ни одной зарядки для электромобилей – это существенный минус, о котором стоит задуматься перед дальними путешествиями.
Чуть больше трёх месяцев за рулём Geely EX5 EM-i Max, за
спинойдверью багажника 🙂 5000 км – думаю, что пора поделиться своими наблюдениями и замечаниями по машине:• Расход: зимой в среднем 7 л/100 км (трасса 120–140 км/ч, −10°C). В мороз −15°C и короткие поездки – 10–12 л. При плюсе и до 80 км/ч – 6 л. Электроэнергия – 20 кВт·ч/100 км. Реальный запас хода на батарее: 35–60 км в зависимости от температуры.
• Батарея и зарядка: LFP, 178 кг, гарантия 8 лет / 150 тыс. км. По умолчанию не заряжается от ДВС выше 25%. Зимой на прогрев уходит 5–10%, приходится вручную выставлять порог 40% (сбрасывается после выключения). Зарядка от двигателя – до 3,5 кВт, от сети – до 6,6 кВт.
• Максимальный брод – мало кто обращает внимание, но это всего 18 см (чуть выше клиренса) – это вызывает беспокойство за батарею при проезде каждой глубокой лужи.
• Динамика и скорость: газ в пол не нажимал, ускорения и так хватает. Максималка – 175 км/ч (заявлено 170), когда выше 150 км/ч – сильно шумно, динамика стремится к нулю, расход 13 л.
• Управление и подвеска: электрический режим плавный, позволяет ехать 2–5 км/ч. Подвеска жёсткая, грубо отрабатывает ямы и лежачие полицейские. На трассе стабильна.
• Обогрев и шумоизоляция: в авторежиме при −15°C за бортом и пассажирах сзади запотевают боковые стёкла. Заднее стекло закидывает на трассе – помогает обогрев и дворник. Шумоизоляция средняя (арки, колёса).
• Электроника и помощники: ГУ минималистично, часть функций через экран. Часовой пояс – Пекин (не меняется с салона). После обновления (Flyme 2.1.3.3) появился Android Auto (по проводу, подсказки на приборку). Ассистент удержания в полосе вибрирует и подруливает (отключается на поездку). Распознавание знаков ошибается. Адаптивный круиз работает, но на поворотах скорость не снижает.
• V2L: питал дом ~3 кВт, батарея разряжается до 15%, затем отключение. Одновременно питать внешку и заряжать от ДВС нельзя. Был глюк реле (прошёл после остывания).
• ТО-0: замена масла и фильтра, 16 100 руб. со скидкой. Вибрация на 120+км/ч (после грязи) прошла сама (видимо после мойки).
Плюсы: экономичность, плавный ход на электричестве, V2L, Android Auto после обновления, неплохой клиренс.
Минусы: урезанный функционал ГУ, малый брод, жёсткая подвеска, необходимость ручной настройки заряда зимой, шум на высокой скорости, редкий размер шин 19″.
Поздравляю всех, кто тоже взял гибридного EX5! Сам недавно стал владельцем дилерского экземпляра, решил вбросить пару своих мыслей.
По цене: у дилера он дороговат за то, что предлагают. Если не принципиален именно PHEV – лучше посмотреть на Монджаро. Но если нужен именно такой гибрид, южанам я бы советовал ещё присмотреться к китайской версии. Можно сэкономить около миллиона, плюс получите массаж и видеорегистратор в базе… но только не для северных регионов.
Теперь по отличиям между официальной и китайской версиями.
Что хорошего у официалки:
👉 Адаптация под местные условия – резина, жидкости, алгоритмы подогрева батареи.
👉 Подогрев лобового стекла нитями.
👉 Бачок омывателя на 5 литров.
👉 Штатные часы, CarPlay и FM-радио.
👉 Полная русификация всего интерфейса и голосовой помощник на русском.
👉 Разъём CCS2 Combo.
👉 Гарантия на батарею 8 лет.
👉 Шторка в багажнике.
Что хорошего у китайки:
👉 Встроенный видеорегистратор.
👉 Массаж передних сидений и электрорегулировки для пассажира.
👉 Больше встроенных приложений.
👉 Больше режимов движения.
По ходовым качествам – машина действительно бодрая, управляется собранно, обзорность хорошая. Главный минус, который уже успел заметить – малый реальный запас хода на батарее. При околонулевой температуре выходит не больше 60 км.
С ноября 2025-го у меня максимальная комплектация Geely EX5 EM-i с 19-дюймовыми дисками, полным теплым пакетом (обогрев всех кресел, руля, форсунок) и вентиляцией передних сидений. Покупал у официального дилера.
Габариты и посадка: просторный салон, водитель ростом 186 см свободно размещается, запас над головой и в коленях достаточный. Задний ряд – ровный пол без тоннеля, широкие дверные проемы, места для ног с запасом даже при переднем положении сиденья «под себя». Багажник – 528 л, при сложенных сиденьях под 2000 л, под полом дополнительный отсек на ~100 л для мелочей.
Мультимедиа и управление: центральный экран 15.4 дюйма, яркий, быстрый отклик. Поддерживаются Apple CarPlay (после обновления добавлен Android Auto). Климат-контроль вынесен на отдельные физические кнопки (температура, скорость вентилятора), шайба-джойстик настраивается под любую функцию (например, громкость). Все основные настройки (зеркала, люк) выполняются до начала движения, в процессе не требуют вмешательства. Беспроводная зарядка с быстрой скоростью.
Аудиосистема: многоканальная, с динамиками в подголовнике водителя, создающими объемный эффект.
Силовая установка: гибридная схема (последовательно-параллельный подключаемый гибрид), бензиновый двигатель 1.5 л (99 л.с.), автоматическая трансмиссия, передний привод. Реальный запас хода по трассе ~855 км на полном баке (паспортные 943 км, погрешность зависит от стиля движения). Расход топлива: трасса – 5.0 л/100 км, город – 8.0 л/100 км. Преимущественное движение на электротяге в городе с зарядкой по ночному тарифу, уровень батареи поддерживается ~50% для оптимальной экономии.
Динамика: разгон ровный, без рывков, субъективно опережает обычные ДВС-модели за счет моментальной тяги электромотора.
Дополнительные функции: автомобиль может выступать как внешний источник питания (розетка 220 В) – полезно для подключения приборов в поездках.
Обслуживание (ТО): интервал ТО-0 – 3 тыс. км (замена масла и фильтра), далее каждые 15 тыс. км (ТО-1, ТО-2…). Стоимость регламентных работ сопоставима с обычными бензиновыми авто, но выше из-за проверки гибридных компонентов. Для сравнения: у чистых электромобилей интервал – 20 тыс. км, но их ТО дороже (особенно первые).
Итоговые оценки (по 10-балльной шкале): внешний вид – 9, салон – 10, двигатель – 10, ходовые качества – 9. Пробег на момент отзыва – 6 000 км. Основные плюсы – просторный салон, качественная отделка, большой экран, экономичность и динамика гибрида. Из заметных недостатков – отсутствие бесконтактного открывания багажника (не критично).