Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
сбалансированный гибрид, который одинаково хорошо подходит как для городской эксплуатации, так и для загородных путешествий небольшой семьёй
Сходу радует вместительность салона – задний ряд просторный, пол ровный, троим сзади не тесно. Акустика из 16 динамиков выдаёт отличное качество звука, музыка звучит насыщенно. Гибридная установка особо эффективна в городе – расход топлива реально низкий. Парковочные ассистенты и трассовые помощники работают стабильно, без сбоев.
Недостатки: Подвеска чересчур мягкая – заметные крены в поворотах и неприятные остаточные колебания после неровностей. Пассажиров на заднем ряду может укачивать, для семейного авто это не очень хорошо. Ещё разочаровало место для хранения под центральной консолью – оно неудобное и непрактичное, практически бесполезное.
При -40 ДВС не запускается, стартер не крутит. Электротяга тоже отказывает — режим D включается, но машина не едет.Звонил ОД – он выдал: эксплуатация до -25, ниже — не гарантийный случай. Расход 95-го при -20…-30 — 14–15 л/100 км.
Запаски нет. Предлагаемая ОД на 17 дюймов меньше штатного на 8 см. На переднюю ось ставить нельзя — убьёт дифференциал, на заднюю — сбои ABS и курсовой.
Прогреть ДВС вне салона невозможно: двигатель глохнет при открытии двери. Дистанционного запуска нет. С одной стороны — гибриду не требуется прогрев в классическом понимании этого действия, но желание садиться в тёплую машину от этого ни куда не пропадает. ОД обещает решения в ближайших обновлениях.
Единственный жирный плюс за 5 месяцев владения EX5 EM-i – это подвеска. Она реально глотает все стыки и «стиральную доску» так, что пассажиры не чувствуют тряски. На этом, увы, хорошие новости заканчиваются.
Минусов предостаточно:
1) Камера в лобовом стекле замерзает – и всё, прощай, круиз-контроль и все эти умные помощники. Отключаются полностью.
2) Климат вообще непонятно как работает. При –25 боковые стёкла не оттаивают – дует куда-то не туда, боковая обзорность нулевая.
3) Расход в мороз на трассе доходит до 10 литров. Для компакт-гибрида это, мягко говоря, днище самого дна.
4) Батарея при –20 – лотерея. Если выехал из тёплого гаража – проедешь 30–40 км. Если оставил на улице – готовься, что через 15–20 км она сядет и загудит генератор.
5) Запаски нет, домкрата нет, баллонника нет. Дилер предлагает докупить – но по совершенно неадекватным ценам.
Пока всё работает, но это пока… ощущение, что машина сырая и наши зимы ей не по зубам.
На мой взгляд, главная проблема в том, что этот автомобиль подают как очень экономичный. Реклама создаёт соответствующие ожидания, люди рассчитывают получить ощутимую экономию, а на практике всё оказывается не совсем так.
На трассе расход топлива, как для гибрида, получается довольно высоким. Для сравнения: мой Geely Atlas с двухлитровым 200-сильным двигателем при скорости около 100 км/ч расходует примерно 5,5 л на 100 км, а при 120 км/ч — около 6 литров. Получается, что принципиальной разницы нет, хотя едешь уже на гибриде, который должен быть заметно экономичнее… а если батарейка сядет – расход будет ещё выше.
В городе ситуация действительно лучше, особенно если смотреть на показания бортового компьютера. Но вся экономия, опять же, достигается только при регулярной зарядке батареи. Если пользоваться общественными зарядными станциями, стоимость электроэнергии уже не выглядит такой привлекательной, к тому же приходится тратить время. Быстрая зарядка для этой модели не предусмотрена, поэтому ждать всё равно приходится несколько часов.
Конечно, если есть возможность заряжать автомобиль дома по ночному тарифу, эксплуатация по городу становится очень выгодной. У меня, например, ночью кВт·ч за 2.65 рубля. Но даже в этом случае полный заряд занимает около шести часов, а получаешь в итоге примерно 50 км электро-пробега. Возникает вопрос, насколько такая экономия оправдывает затраты на покупку и владение.
Джили ЕХ5 ЕМи 2025 года в максималке, на сегодня пробег 2300 км
Проблемы:
❎ На 400 км светлая экокожа на водительском сиденье окрасилась от джинсов.
❎ Заводская шумоизоляция слабая – делал дополнительную.
❎ После детейлинга отошла фишка климат-блока – перестали работать кнопки и обогрев дивана.
❎ Зарядка на «быстрой станции» не работала первый месяц, кнопка Electric была неактивна – проблема ушла сама.
❎ При -25 °C расход в гибридном режиме – 14,3 л/100 км. По городу без подзарядки – 12 л, по трассе при 150 км/ч – 9 л, при спокойной езде – 7 л.
❎ Однажды на трассе при -20 °C ДВС перешёл в аварийный режим с двумя чеками, остановка на 15 минут, после запуска поехал, чек горел сутки.
Минусы эргономики:
❎ 90% функций в планшете – отвлекает. Один подрулевой рычаг на поворотники, свет и дворники.
❎ Нет крючков, полок, органайзера в подполе багажника. Нет поддона для мелочей на заднем ряду.
❎ FlymeSound – средний звук. При активном CarPlay шторка уведомлений не смахивается.
❎ Удержание в полосе агрессивное, вырывает руль.
❎ Непривычные дверные ручки – пассажиры не сразу находят, как закрыть.
❎ Аварийка на потолке. Нет омывателя фар, регистратора, магазина приложений.
❎ Ассистент слепых зон срабатывает на парковке при пешеходах – избыточно.
Плюсы:
✅ До 60 км/ч разгон плавный, подвеска комфортная.
✅ Задний ряд просторнее, чем у многих одноклассников.
✅ Вентиляция передних сидений.
✅ Камера 360 упрощает парковку.
✅ Панорамная крыша делает салон светлым.
✅ В салоне тепло зимой (после доп.шумоизоляции).
Вердикт: Городской автомобиль с хорошей плавностью хода, но сырой электроникой, высоким зимним расходом (для гибрида – очень высоким) и рискованным поведением ДВС на морозе. За 3.4 млн – компромисс для готовых к «детским болезням». Надёжности и продуманности нет.