Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
сбалансированный гибрид, который одинаково хорошо подходит как для городской эксплуатации, так и для загородных путешествий небольшой семьёй
Дизайн яркий, не затеряется в потоке. Комплектация полная – есть всё основное. Автопилот отрабатывает ровно: торможение плавное, полосу держит без дерганья. Мультимедиа шустрый, голосовые команды понимает без переспросов.
В городе реально тихо – электромотор дает своё. На спорте разгон резвый, тянет очень хорошо.
На трассе картина меняется: после 100 км/ч начинается гул от покрышек и ветра, с ростом скорости шум нарастает, штатная шумоизоляция не спасает – приходится прибавлять громкость. Если аккумулятор разряжен, бензиновый мотор подключается с отчетливым гудением – салон наполняется звуком работы ДВС, и тишина исчезает полностью.
Тоже катаю на таком, пробег пока 700 км. Впечатления хорошие, рассчитываю, что и в будущем обойдётся без неприятных сюрпризов.
Из недочётов по моей комплектации – 19-е колёса с очень низким профилем. На зимних неровностях, особенно когда на асфальте ледяные глыбы, жёстковато, хочется больше мягкости.
По запасу хода: при минус 22 проезжаю на электротяге (без подключения ДВС) 50–55 км. Если на маршруте попадаются затяжные подъёмы, смело отнимайте ещё 10% от этого значения.
Светлая экокожа в салоне требует внимательного выбора одежды — плотные джинсы с нестойким красителем оставляют следы на водительском кресле уже через пару сотен километров.
Главное правило для поездок по трассе: не допускать глубокого разряда тяговой батареи перед выходом на скоростное шоссе. В таком случае полезен режим сохранения заряда — он поддерживает буфер энергии, обеспечивая уверенную динамику и предотвращая форсированный выход ДВС на максимальные обороты. При правильно выбранном режиме двигатель работает штатно, без «аварийного рёва».
Сравнительный опыт владения аналогичным гибридом (например, BYD) показывает, что уровень шумоизоляции у таких машин выше, чем, например, у Volkswagen Tiguan 2021 года — в салоне заметно тише. Разгон до 100 км/ч укладывается примерно в 8 секунд, что сопоставимо с двухлитровым бензиновым Tiguan, хотя на скоростях за 120–130 км/ч бензиновый мотор большего объёма может чувствовать себя увереннее. При крейсерской скорости 110 км/ч на круиз-контроле гибрид демонстрирует достаточный запас тяги.
В городском режиме преимущества гибридной силовой установки очевидны: отсутствует традиционная задержка DSG (около секунды на переключение), а 320 Н·м крутящего момента доступны мгновенно при любом нажатии на педаль акселератора. Однако восприятие разгона кардинально отличается от бензинового автомобиля. На ДВС ускорение сопровождается привычным рыком, вибрацией, сменой передач и изменением момента в зависимости от оборотов — это создаёт ощущение активного процесса. На электротяге (а этот гибрид преимущественно передвигается на электричестве) всё происходит линейно: водителя плавно вдавливает в кресло, и усилие сохраняется до отпускания педали. Отсутствие звукового и вибрационного сопровождения поначалу создаёт иллюзию вялого набора скорости, однако показания спидометра и вид в зеркалах заднего вида быстро рассеивают это впечатление — машина разгоняется эффективно, но совершенно бесшумно и монотонно.
Пробег составляет 500 км, Geely EX5 EM‑i в эксплуатации у меня только неделю. Предыдущий авто — Nissan Qashqai с двухлитровым атмосферным двигателем, поэтому сравниваю с ним.
Общие впечатления: машина оставляет положительные эмоции. Салон выполнен качественно: китайские инженеры отошли от практики использования твёрдого дешёвого пластика. Почти все поверхности мягкие на ощупь, хотя толщина и жёсткость различаются в зависимости от зоны — где-то пластик толще и эластичнее, где-то тоньше, но везде тактильно приятный. Хромированных деталей немного, они присутствуют только на крутилках и кнопках, а декоративные вставки выполнены из натурального металла.
Система сохранения настроек работает штатно. Единственное, на что стоит обращать внимание: перед каждой поездкой требуется вручную отключать электронных ассистентов, если они не нужны — но автомобиль по умолчанию не предполагает движение без них. Все остальные пользовательские настройки сохраняются корректно.
Динамика и трасса. Ежедневные поездки по трассе протяжённостью 60 км показали, что на скоростях 110–140 км/ч машина чувствует себя уверенно и значительно активнее, чем Nissan Qashqai с двигателем 2.0. Разгон более отзывчивый, подхват лучше.
Зарядка зимой. При уличной температуре -20 °C на платной зарядной станции (тариф 15 руб./кВт·ч) за 180 рублей удалось проехать 50 км. Заряд батареи при этом достиг 91%. В процессе движения одновременно работали отопитель салона, подогревы трёх сидений и рулевого колеса — в таком режиме машина расходовала энергию интенсивно, но тепла хватило минимум на 30 минут до достижения комфортной температуры.
Подзарядка от бензинового двигателя происходит эффективно при движении по городу со скоростью около 60 км/ч и на коротких остановках у светофоров. Эксперимент показал: за час городской езды запас хода на батарее увеличился с 0 до 30 км (по показаниям бортового компьютера), при этом запас хода на бензине уменьшился также на 30 км. Энергобаланс, по сути, остался нулевым.
Прогрев салона. При -20 °C тёплый воздух начинает поступать через 2 минуты после запуска, а комфортная температура в салоне устанавливается через 5 минут. ТЭНы работают быстро и эффективно.
Минусы: автомобиль ощущается очень тяжёлым. По сравнению с Qashqai, который казался лёгким и манёвренным, EX5 EM-i заметно проседает под собственным весом на неровностях и в поворотах. При этом динамический потенциал у машины высокий — она способна буксировать тяжёлый прицеп на ровной поверхности, но общая масса даёт о себе знать в управляемости.
Три месяца и 2000 км с Geely EX5 EM‑i из Китая. Рассказываю коротко и по делу.
Что нравится:
• Дизайн — светодиодная оптика, плавные линии, красивый немаркий цвет. Внешность просто огонь.
• Пространство — по сравнению со старым Belgee X50 салон стал в полтора раза больше, хотя кузов вырос всего на 30 см. База 2.75 м — сзади свободно, багажник вместительный, есть розетка 220 В и куча кармашков.
• Комфорт — подвеска мягкая, шумоизоляция хорошая, аудио на 16 динамиков звучит объёмно.
• Экономия — гибридный расход 5–6 л на трассе, общий запас хода около 1350 км по приборке.
Что разочаровало к 2000 км:
• машину тянет влево на прямой;
• спереди под днищем появился стук;
• пластик в дверях начал поскрипывать на кочках;
• родной коврик со стороны водителя лежит плохо.
Итог: За свои деньги — неплохой вариант: стильный, просторный, экономичный. Но есть вопросы к сборке — подвеска, отделка, сход-развал. Если на сервисе устранят — смогу сказать, что автомобиль хорош без оговорок.