Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
обслуживание и ремонт
вместимость и комфорт
внушительно-сурового вида, просторный внутри и хорошо оснащённый классический внедорожник
внушительно-сурового вида, просторный внутри и хорошо оснащённый классический внедорожник
На новом H5 я уже месяц, машина прошлого года выпуска, а я 97-го 🙂 и хочу рассказать о первых впечатлениях:
Говорят, что на H5 едешь как на корабле, и это в основном из-за его размеров. При езде по городу или шоссе это ощущение не так заметно, но при спуске в подземный паркинг или парковке размеры автомобиля вызывают некоторое беспокойство, особенно если до этого не приходилось водить большие машины. На шоссе я уже проехал более 600 километров, машина идет уверенно, без крена, не ощущается, что ее сносит ветром, а шум от ветра тоже в пределах нормы. Шума от шин и двигателя практически не слышно.
С моими нынешними привычками вождения, на 50% трасса и на 50% город, средний расход топлива составляет 13,1 литра на 100 километров. Для автомобиля таких размеров это вполне ожидаемый показатель, но он даже немного ниже моих ожиданий. Турбированный двигатель и бензин марки 92 — это, пожалуй, самое приятное, что могла предложить Great Wall для таких любителей поездок, как я.
Замечание: если будут выпускать обновленную версию, предлагаю заменить окна на двойные с ламинированным стеклом!
Ещё до выхода на рынок я пристально следил за этим автомобилем, т.к. автообзорщики часто называли его «китайский Land Cruiser». Сразу при покупке я добавил подножки и дифференциал Eaton.
Спустя неделю после покупки я проехал уже 800 километров, хотя автомобиль ещё даже не был зарегистрирован. Места в нём действительно много, и, несмотря на его размеры, в управлении он не кажется громоздким.
Честно говоря, благодаря системе кругового обзора на 360 градусов парковка в городе не проблема, если только дорога не слишком узкая. В любом месте, куда можно заехать, парковаться на нём даже проще, чем с предыдущими моими машинами (боле компактными, но без кругового обзора). Например, парковка вдоль дороги с боковым въездом мне удаётся с первого раза.
В городских условиях, при нормальной работе светофоров и отсутствии пробок, расход дизеля составляет около 9-10 литров на 100 километров. Однажды в пробке расход достиг 13 литров. На национальной трассе, при скорости 70-80 км/ч, расход составляет примерно 7,5-8 литров, а на шоссе, при скорости 110 км/ч — около 8-9 литров. В среднем по всем дорожным условиям, расход составляет чуть более 9 литров, но не превышает 10 литров.
На бездорожье я протестировал режим 4H, и он справился с обычными условиями, обеспечивая отличную проходимость, как будто машина едет не по грязи, а по ровной дороге. Эта машина действительно стоит своих денег. Ведь за 5,2-метровый автомобиль с рамной конструкцией, с переключаемым полным приводом, 8-ступенчатой коробкой передач ZF и 2.0-литровым турбодизелем вряд ли найдется что-то дешевле.
Прежде всего, внешний вид нового Хавейла Н5 — он выглядит внушительно и полностью соответствует предпочтениям (по крайней мере китайских) покупателей в отношении реальных внедорожников. Автомобиль длинный и массивный. Единственное, чего не хватает, так это более выраженных, жестких линий на боковых панелях. В интерьере слегка ощущается дешевизна пластика, но наполнитель сидений вот подобран очень удачно. Мне также нравится сочетание черного и желтого цветов в салоне — выглядит солидно.
Среди недостатков: отсутствие беспроводной зарядки и автоматического подъема всех окон — это довольно неудобно, но если учитывать стоимость автомобиля, то эти минусы становятся менее значимыми.
Самым большим приятным сюрпризом стал простор салона. Несмотря на то, что машина по сути семиместная, в ней только пять мест, что дает огромный багажник. Для повседневных поездок пятерых человек, включая их багаж и место для питомца, места более чем достаточно. А если никого нет, то я могу сложить второй ряд сидений и получить полностью ровную кровать, где можно отдохнуть в любой момент — это действительно удобно и мне очень нравится.
Что касается ощущения от вождения, то тут ни чего необычного. Поддержка среднего уровня, особенно при скорости выше 80 км/ч, где заметен шум от зеркал и передних стоек. Надеюсь, этот момент можно будет улучшить. Зато руль оставляет приятные ощущения, управление кажется чётким. Подвеска хорошо передает ощущения от дороги. Ускоряется не быстро, но нет такого ощущения, что машине не хватает мощности. А вот на более высоких скоростях (при обгоне) другая история — чувствуется вялость и даже вязкость. Но учитывая ограничения скорости на дорогах, мощности этой машины вполне достаточно.