Передне- или полноприводный кроссовер компактного сегмента, который характеризуют приятная внешность в фирменном стиле «жидкая скульптура», продуманный и актуально оснащённый салон, а также неплохой технический потенциал с возможностью выбора.
Этот автомобиль был создан чтобы максимально широко удовлетворить транспортные потребности и энергичной молодежи, и семейных пар, и даже людей преклонного возраста.
 |  |
В 2013 году машина подверглась обновлению (произошли «точечные» изменения в дизайне/эргономике и основательно модернизирована агрегатная составляющая), продаваясь в таком виде до 2015-го – когда в России на смену ей пришло третье поколение Tucson.
 |  |
Нужно отметить, что в соседнем Китае, ix35 и после выхода 3-го поколения Tucson продолжил свою «карьеру» как самостоятельная модель. Кстати, рестайлинг 2013 года для китайского рынка носил несколько иной характер и в Поднебесной эта машина продавалась до 2017-го.
 |  |
Технические характеристики
- Передняя подвеска: независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
- Рулевое управление: рейка с электроусилителем (опция Flex Steer)
- Тормоза: дисковые (спереди вентилируемые)
- Размер шин и дисков: 225/55 R18 или 225/60 R17
Вес и габариты
- Длина: 4410 мм
- Ширина: 1820 мм
- Высота: 1660 мм
- Колёсная база: 2640 мм
- Дорожный просвет: 170‑175 мм
Вместимость
- Посадочных мест: 5
- Объём багажника: 591‑1436 литров
Моторы и трансмиссии
С 2010 по 2013 года кроссовер оснащался пятью вариантами четырёхцилиндровых двигателей – три безнаддувных бензиновых и два турбодизеля (для России только «младший» бензиновый и «старший» дизельный):
- 2.0-литровый 150-сильный (197 Н⋅м) G4KD MPI Theta-II
- 2.0-литровый 163-сильный (194 Н⋅м) G4KD GDI
- 2.4-литровый 178-сильный (228 Н⋅м) G4KE
- 2.0-литровый 136-сильный (320 Н⋅м) D4HA
- 2.0-литровый 184-сильный (392 Н⋅м) D4HA
Коробка передач «в базе» – механическая: 5-ступенчатая для 2.0-литровых бензиновых и 6-ступенчатая для дизельного. Альтернатива «механике» – автоматическая 6-диапазонная Aisin.
Привод, по-умолчанию, на передние колёса, но опционально доступен подключаемый полный привод (электроуправляемая многодисковая муфта).
Обновленный ix35 2013-2015 годов лишился выбора среди бензиновых ДВС, но получил дополнительно дизельный (в России официально предлагались только 2.0-литровые):
- 2.0-литровый 150-сильный (191 Н⋅м) G4KD Nu
- 1.7-литровый 116-сильный (260 Н⋅м) D4FD
- 2.0-литровый 136-сильный (320 Н⋅м) D4HA
- 2.0-литровый 184-сильный (392 Н⋅м) D4HA
Механическая коробка передач осталась только 6-ступенчатая, альтернатива – тот же «автомат» Aisin с прежним количеством рабочих диапазонов.
Варианты привода без изменений – либо FWD, либо AWD с электромуфтой.
Скорость и расход
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ≈10±1 секунды
- Максимальная скорость: ≈180±5 км/ч
- Средний расход топлива на 100 км: ≈9.5±1 литров АИ‑95 или ≈6.5±1 литров ДТ
- Объём топливного бака: 58 литра
Оснащение и стоимость
По стандартом своего времени ix35 первого поколения был очень хорошо оснащён. Уже в базовой комплектации этот автомобиль мог «похвастать»: кондиционером, 6-ю подушками безопасности, аудиосистемой, ABS и ESP… а так же легкосплавные колёсные диски, климат-контроль и подогрев сидений – за небольшую доплату. Максимально оснащённые варианты, в числе прочего, обладали: полным «зимним пакетом», панорамной крышей, мультимедиа с цветным экраном и ксеноновыми фарами.
Официальные дилеры Hyundai прекратили продажи ix35 в 2015 году, а в 2025-м на вторичном рынке его можно приобрести по цене от 1.0 до 1.4 млн. рублей (по данным авито, авто.ру и дром).
Достоинства и недостатки
- Надёжные атмосферные моторы (особо 2.0 MPI) и КПП
- Хорошая адаптация к зиме
- Относительно просторный салон
- Оптимально настроенная подвеска
- Высокий уровень оснащения
- Необременительное обслуживание
- Максимальная оценка в краш-тестах EuroNCAP
- Посредственная шумоизоляция
- Базовый двигатели слабоваты (особо для трассы)
- Базовые материалы отделки невысокого качества
- Склонность к коррозии (без обработки арок и низа дверей)
- Стойки стабилизатора и опоры передних стоек – слабое место
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
яркая звёздочка компактного сегмента в своё время – привлекательный, вместительный, хорошо оснащённый действительно кроссовер: одинаково достойно держится и на асфальте и за его пределами (в рамках разумного)
Доброй ночи всем, покупала своего «корейца» (ix-35) в декабре 2012 года (комплектация «комфорт», коробка «механика» и бензин). На сегодняшний день пробег 187 000 км.
Если не считать проблем с коробкой, которые начались с 45 000 км. Плохо включается 1ая передача, но езжу очень много — иногда сразу втыкаю вторую.
А так всё как у всех… можно ещё добавить, что полез лак на заднем бампере, в салоне пластик двери возле стекла облезает.
Решила написать, так как долго и нудно сужусь с салоном по поводу коробки. Отказали делать по гарантии, хоть я и обращалась на каждом ТО.
На сегодняшний день гарантия закончилась, но экспертизу я сделала ещё на момент «гарантийного пробега».
В целом мой «кореец» мне нравится (есть с чем сравнивать)… немного жестковат… Хотя у моего и передний привод, но если надо — выгребает и в гололед, и в снег.
Да, ещё, как из салона выехала — сразу поменяла резину на «Бриджи», потому как «Хонкук» не впечатлила совсем.
Купил б/у ix35 12 года, пробег 107 т.км. полный фарш. Салон кожа натуральная, никаких потертостей.
• Заменил подвесной подшипник и подшипник на правом приводе.
• Иногда туфтит электронная педаль газа, буду менять.
• Самая большая проблема — очень жесткая ходовка, после ПАДЖЕРО-3 вообще отстой, не знаю что делать, может кто посоветует из личного опыта? буду очень благодарен!
А так — машина очень нравится и по дизайну и по эксплуатации, неохота менять из-за подвески.
Сейчас вот тоже на 35м катаюсь, брал с рук. Авто ничего, даже ещё немного престижно. Если сравнивать цена/качество — всё устраивает.
До этого был не молодой Санта Фе — тоже сильных жалоб не было, но то был кореец (по надежности корейская сборка лучше).
У Hyundai ix35 главная слабость в ходовой, ну и двигатель — не знаешь где и когда встанет, хоть и ремонтировать легко. С двигателями корейцы на ходу экспериментируют — это ничего хорошего.
Общее впечатление: Hyundai ix35 — надежный и практичный кроссовер, который хорошо подходит для российских дорог. Машина не претендует на премиум-сегмент, но за свои деньги предлагает достойный набор качеств. Российская сборка (завод в Санкт-Петербурге) в целом на уровне, хотя есть нюансы.
Плюсы:
✔ Надежность — Двигатели 2.0 MPI (150 л.с.) и 2.4 MPI (177 л.с.) простые, но «неубиваемые» при своевременном обслуживании. Коробка (6АКПП) тоже без нареканий.
✔ Подвеска — Хорошо адаптирована под наши дороги: мягкая, но не «ватная», справляется с ямами и ухабами.
✔ Комплектации — Насыщенные для своего времени: подогревы, климат-контроль, панорамная крыша в топовых версиях.
✔ Расход топлива — Умеренный для класса: 9–11 л/100 км в городе, 7–8 на трассе (для 2.0 л).
✔ Расходы на обслуживание — Дешевле европейских аналогов, запчасти доступны.
Минусы:
✖ Качество сборки — в машинах российской сборки встречаются недочеты: скрипы пластика, люфты, иногда проблемы с антикором (особенно в регионах с реагентами).
✖ Шумоизоляция — Средняя, на трассе слышно ветер и колеса (особенно на шиповке).
✖ Динамика — 2.0 л слабоват для тяжелого кузова, 2.4 л лучше, но прожорливее.
✖ Клиренс — 170 мм маловато для серьезного бездорожья (но для легких грунтовок хватает).
✖ Салон — Жестковатый пластик, дизайн устарел, места сзади тесноваты для высоких седоков.
Вывод:
Это интересный вариант для тех, кто хочет недорогой, неприхотливый кроссовер с хорошей ремонтопригодностью. Российская сборка не идеальна, но серьезных косяков нет. Если брать б/у, лучше искать вариант с историей обслуживания и без пробегов «по бездорожью».