Полноприводный «премиальный» кроссовер «без пяти миллиметров полноразмерного» сегмента и, по совместительству, флагман модельного ряда автопроизводителя на европейском рынке, сочетающий в себе выразительный дизайн, современный салон с трёхрядной компоновкой и высокопроизводительную «начинку».
Этот автомобиль адресован, в первую очередь, хорошо обеспеченным семейным людям, которые не желают чем-либо жертвовать при выборе «железного коня», равно как и переплачивать «за бренд».
 |  |
 |  |  |
 |  |
Технические характеристики
- Платформа: Mazda Skyactiv Multi-Solution Scalable (Large Product)
- Передняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
- Рулевое управление: рейка с электроусилителем
- Тормоза: дисковые вентилируемые
- Размер шин и дисков: 235/50 R20
Размер и вес
- Длина: 4995 мм
- Ширина: 1890 мм
- Высота: 1710 мм
- Колёсная база: 3120 мм
- Дорожный просвет: 165-170 мм
- Снаряженная масса: 2131-2240 кг
- Полная масса: 2781-2889 кг
Вместимость
- Посадочных мест: 6 (2+2+2) / 7 (2+3+2)
- Объём багажника: 258-1971 литр
Силовые агрегаты
3.3L e-Skyactiv D T3-VPTS turbo
Вскладчину с ним работают 8-диапазонный гидромеханический «автомат», «мягкогибридный» довесок с 48-вольтовым стартер-генератором (17 л.с. и 153 Нм) и тяговым аккумулятором на 0.33 кВт∙ч (находится по передним пассажирским сиденьем), а также подключаемый полный привод с многодисковой муфтой JTEKT на передней оси.
- Разгон с 0 до 100 км/ч – 8.4 секунды
- Максимальная скорость – 219 км/ч
- Средний расход топлива – 5.8 литра/100 км
- Топливный бак – 74 литра
2.5L e-Skyactiv PHEV
Суммарная отдача системы – 327 л.с. и 500 Нм крутящего момента.
Кроме того, по умолчанию кроссовер оснащается полноприводной трансмиссией с многодисковой муфтой JTEKT, подключающей колёса передней оси.
- Разгон с 0 до 100 км/ч – 6.8 секунды
- Максимальная скорость – 195 км/ч
- Средний расход топлива – 1.6 литра/100 км
- Запас хода на электричестве – 60 км
- Топливный бак – 70 литров
Оснащение и стоимость
В европейских странах продажи CX-80 начались в сентябре 2024 года, а цены на него, например, в Германии стартуют с отметки ≈56.3 тысяч евро (≈5.18 млн. рублей) за «гибрид», «дизель» официальные дилеры продают на ≈7% дороже.
На противоположенном «конце» Земли – в Австралии, цена на большую семиместную SUV-Мазду, со всеми налогами, будет не менее $60 тысяч (≈5.1 млн. рублей) за базовый «PHEV-бензин» и до $82.2 тысяч (≈6.98 млн. рублей) за CX-80 diesel в максимальной комплектации.
В России, весной 2025 года, купить СХ-80 можно только у «серых дилеров» по цене ≈7.5 миллионов рублей.
Для «премиум»-кроссовера заявлен богатый набор опций:
- передние и боковые подушки безопасности,
- панорамная крыша с люком и сервопривод пятой двери,
- виртуальная комбинация приборов и проекционный дисплей,
- мониторинг слепых зон и камеры кругового обзора,
- 20-дюймовые легкосплавные колёса и полностью светодиодная оптика,
- медиацентр с 12.3-дюймовым экраном и аудиосистема Bose с 12-ю динамиками,
- трёхзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль…
и многое другое.
Достоинства и недостатки
- Привлекательная внешность
- Добротный и современный интерьер
- Вместительный салон
- Большой багажник
- Отличный подхват/ускорение
- Небольшой расход топлива
- Высокий уровень безопасности
- Скромный клиренс
- Отсутствие адаптивной/пневматической подвески
- Шумная работа коробки передач
- Незначительный запас электрохода
- Ограниченная манёвренность в городе
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
безопасность (EuroNCAP'2024)
Просторнее чем CX-8 и манёвреннее CX-9, так сказать компромиссный вариант для многих и предельно допустимый (национальными стандартами) для самих японцев.
Если брать большой, то американский СХ-90 лучше будет во всех отношениях, а этот проще и всё равно слишком большой для Европы — например, в Хорватии его припарковать будет негде.
Езжу на СХ5 уже 7 лет. Кайфую до сих пор, пробег маленький.
Новые модели Мазды нравятся мне всем — шикарный дизайн, салон, цвета… Дизеля на 3 л — просто песня! Но клиренс… Меньше 20см — это не кроссовер, увы. Сделали бы пневму тогда уж. Ну и борт.компьютер раньше был слабый, а тут стал ещё хуже 🙁 .
Мне всегда нравились Мазды (за исключением, может быть, CX-3 и MX-30). Также приятно, что они не побоялись выпустить дизель на рынок ЕС в 2024 году, даже несмотря на то, что у них не так много электромобилей, чтобы компенсировать штрафы за выбросы CO².
Жаль, что они заменили шестую модель на EZ-6, которая должна быть электромобилем или гибридом… и с рудиментом 21 века внутри, т. е. всем управлением завязанном на сенсорном экране. Вместо того, чтобы смело создавать новую, улучшенную шестерку, они ищут утопические решения, как немцы…