Общая оценка
эргономика и комфорт
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
экономичность и грузоподъёмность
В целом неплохой среднетоннажный транспорт, который способен перетянуть на свою сторону немало покупателей, да еще и имеющий действительно немаловажное преимущество: его «полная масса» ниже 12 тонн, освобождающая от оплаты проезда по федеральным трассам в рамках системы «Платон». Однако этот автомобиль вызывает целый ряд опасений, связанных, в первую очередь, с его «китайским происхождением».
Барабанные тормоза по кругу?! Это что шутка такая?
На всех современных машинах вкруг дисковые ставят давно, или хотя бы спереди. Камаз даже на тормозах сэкономил, что уж говорить про комфорт и качество. Ни за что не куплю этот хлам.
Да наши конструкторы сгнили. Посадить этого передельшика за руль этого хлама и дать ему проехать по ночной дождливой погоде.
Лучше у корейцев бы взяли или японцев, если свои мозги не работают.
А это… «кулибин гаражный» лучше сделает.
Эта фестивальная фара Hela с симметричной СТГ в виде головы быка, с подсветкой не только обочины справа, но и слева вместе со встречными. А ещё от неё можно прикуривать ;]
Как можно выпустить с завода автомобиль, который не пройдет техосмотр по ближнему свету.
По мне, так лучше ГАЗон с мотором МАЗ — так хоть запчасти всегда дешевле, чем заграничные… и впереди два метра жизни! А если двухкабинник взять, то получится почти дом на колёсах 🙂
Нормальное такое импортозамещение с китайскими скрепами.
И почему руководство завода так и не поняло своей ошибки. Раньше у Германии всё закупали, теперь у Китая будем. Ну а когда Китай нас пошлёт, то что делать будем?
Если он на ходу такой же неповоротливый и тряский как JAC, то это фиаско. Я на грузовом сервисе работаю (мультибрендовый дилер). На Исузу, Хино и Мицу катался по полигону — на всех с удоволствием. Только на Джаке Н120 за 10 минут манёвров чуть душу мне не вытрясло.