Суровая и крепкая российская конструкция с надёжным и экономичным американским двигателем.
Подробнее »Снегоходы в России (точнее в Советском Союзе) появились относительно недавно (по сравнению с другой мототехникой) – в начале 1970-х годов, когда в СССР привезли несколько канадских Bombardier, которые и стали прототипами отечественных «Буранов».
Подробнее
Краткая история
Производством снегоходов тогда занялся Рыбинский моторный завод (ранее специализирующийся на разработке и производстве авиационных двигателей)… и даже сейчас, когда множество предприятий того времени закрылось, не пережив тяжёлые 1990-е и начало 2000-х годов, технику для покорения снежной целины продолжает выпускать (не забывая модернизировать, конечно) компания «Русская Механика» (официальный преемник Рыбинского моторного завода).
Первым советским снегоходом стал РМЗ-640, который выпускался с начала 1970-х до конца 1980-х… потом ему на смену пришла модернизированная модель с незамысловатой приставкой «М» в имени (получив мотор большей мощности и ряд конструктивных доработок).
Современные «Бураны»
В настоящее время семейство представлено тремя моделями, которые можно купить у официальных дилеров РМ:
- А/АЕ – самая простая и дешёвая версия рыбинского «Бурана» с двухтактным двигателем и короткой базой. Внешне этот снегоход почти не отличается от советского «предка», но улучшен конструктивно и технически. Главная особенность – использование японского карбюратора Mikuni.
- Лидер АД/АДЕ – 2Т-аппарат с современной внешностью, более приспособленный для туристических поездок. Выпускается как в коротком, так и в длинном исполнении. В техническом плане эта модель снегохода практически не отличается от базовой «А-модели».
- 4Т/4ТД – самая дорогая модель в семействе. Этому «Бурану» достался современный четырёхтактный двигатель, мощность которого меньше, чем у двухтактных версий, но ресурс выше и расход топлива гораздо ниже.
В целом эти машины ценятся за высокую «живучесть» в суровых условиях эксплуатации и ремонтопригодность. По сравнению с ведущими зарубежными аналогами, российские аппараты, конечно, отстают в плане надёжности и требуют частой регулировки… но низкая стоимость новой отечественной техники и цен на запчасти к ней – нивелируют многие недостатки.
Улучшенная (насколько это возможно) версия самой бюджетной модели от Русской Механики.
Подробнее »
Недорогой утилитарный 2Т-аппарат для эксплуатации в суровых природно-погодных условиях.
Подробнее »
Первая попытка старой советской школы составить конкуренцию более современным зарубежным аналогам.
Подробнее »
Легендарные северные машины времён СССР, созданные по образу канадских мотосаней.
Подробнее »