Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
надёжность и тех.обслуживание
фактически «80-й» это модернизированный «70-й кузов», поэтому каких-то особых «инноваций» не имеет, ярких впечатлений не подарит, но теперь он «более гибридный» в целом и, конечно, оснащён заметно современнее предшественника
На девятой Camry (2.0 HSD, гибрид) уже год и за это время прошел на японке китаянке 32 000 км. Машина эксплуатируется в ежедневном режиме: половина пробега приходится на трассу, половина — на город и проселки.
По мотору: Двухлитровый гибрид пятого поколения работает плавно, переключение между электротягой и ДВС не ощущается. Динамики хватает для уверенных обгонов на трассе и крейсерской скорости 120 км/ч. Подвеска плотная, при перестроениях кузов не валкий, снизу днище закрыто ровными аэродинамическими щитками.
Расклад по расходу и запасу хода:
• Запас хода: на одном баке машина проезжает около 950 км.
• Средний расход: 4.8 л на 100 км.
• Загородный режим: (120 км/ч): около 6.0 л на 100 км.
• Пригород и эстакады: 4.3 л на 100 км.
В салоне: Запас пространства стандартный для D-сегмента. Посадка удобная, но материалы отделки средние: в кабине много жесткого пластика, да и спустя год эксплуатации в жару всё ещё сохраняется легкий химический запах. Экраны приборной панели и мультимедиа имеют широкие черные рамки по краям. В комплектации Sport Lite с завода отсутствует вентиляция кресел, поэтому опцию пришлось ставить отдельно. В штатное оснащение входит базовый комплекс ассистентов водителя L2.
Внешность для Camry давно уже не козырь, но кузов в спортивном обвесе выглядит приятно и собрано, установлены 18-дюймовые диски.