Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
надёжность и тех.обслуживание
фактически «80-й» это модернизированный «70-й кузов», поэтому каких-то особых «инноваций» не имеет, ярких впечатлений не подарит, но теперь он «более гибридный» в целом и, конечно, оснащён заметно современнее предшественника
Теперь любви достойна только мать, т.к. не будет больше Камри 3.5 🙂 а если серьёзно, то впечатления от машины двоякие: она как пресный лаваш – явных эмоций не вызывает, но и назвать ее плохой нельзя. Просто едет в потоке, без какого-либо драйва. Заявленных 230 лошадиных сил в топовом гибриде близко не чувствуется, динамика на трассе скромная, а реальный расход топлива не опускается ниже 8.5 литров на сотню при обещанных производителем пяти.
Главные претензии касаются комфорта и отсутствию адаптации к зиме. Шумоизоляция традиционно для Toyota отсутствует напрочь, а лакокрасочное покрытие настолько нежное, что царапается даже от обычной снегоуборочной щетки. Стеклянную крышу тоже трудно назвать плюсом: на морозе ниже -25 °C она начинает неприятно хрустеть, да и лишний вес в верхней части кузова машине ни к чему. Вдобавок расстраивает странная экономия на опциях – в авто нет подогрева руля, подогрева задних сидений и даже элементарного датчика уровня омывающей жидкости.
Из реальных плюсов можно отметить разве что отличную работу адаптивного круиз-контроля на трассе и высокую ликвидность на вторичном рынке – машина медленно теряет в цене.
Если говорить откровенно, положа руку на сердце, ее красная цена – от 2.5 до 3 миллионов рублей, не больше.
За год эксплуатации и 28 тысяч километров пробега у меня ни разу не было такого высокого расхода топлива. Реальные цифры держатся в районе 4-5 литров на сотню. Выйти на 8.5 можно разве что при постоянной езде по трассе на скоростях 160–180 км/ч.
Что касается динамики, гибридная Camry XV80 однозначно выигрывает у прошлых поколений с мотором 2.5 (в частности, у XV75).
Панорамная крыша на моем седане тоже работает отлично – никаких посторонних хрустов в мороз не замечал, разве что однажды появился небольшой сверчок в районе передней панели.
Если сравнивать разные поколения Camry, начиная с кузова XV40, я бы сделал следующие выводы:
• Салон: самой желанной по ощущениям остается XV50 – там больше всего пространства для пассажиров.
• Управляемость и динамика: в плане настройки подвески, рулежки и отдачи силовой установки, то гибридный XV80 – это лучший вариант из всех поколений.
Это поколение Camry XV80 – однозначный лидер, и все негативные отзывы – просто зависть. То, что машина китайской сборки, ничуть не делает ее «китайцем»: в свое время XV40 собирали под Санкт-Петербургом, но от этого она не стала российской. Здесь стоит японский двигатель и надежные технологии.
Отъездив три месяца, могу с уверенностью сказать: к обычным бензиновым версиям 2.5 или 3.5 л я бы уже ни за что не вернулся. Искал гибрид 2.5, но в наличии не было, поэтому взял 2.0-литровый – и вообще не пожалел.
Главные плюсы машины:
— Фантастическая экономичность: При нынешних ценах на топливо расход в районе 5 литров на сотню – это просто подарок. Заправил полный бак и буквально забыл про АЗС. Даже если откровенно топить во всю силу, расход не превышает 6 литров, в то время как обычный 2.5-литровый мотор при такой активной езде выдавал бы под 20+ литров.
— Отличная динамика и надежность КПП: Ускоряется до сотни как старая добрая версия 3.5. Набор скорости идет настолько плавно, что сам момент разгона даже не ощущается. Секрет – в планетарной трансмиссии: здесь нет ремней, только шестерни. Ломаться в этой коробке просто нечему, а сам 2-литровый двигатель (ведущий историю еще со времен XV40) скорее отходит 700 тысяч километров, чем возникнут проблемы с трансмиссией.
— Внешний вид: Машина привлекает огромное количество внимания. Когда едешь по поселку, молодежь показывает только пальцы вверх, да и в городском потоке постоянные взгляды гарантированы.
Так что всем, кто побоялся и взял традиционные бензиновые 70-ки 2.5 или 3.5, остается только посочувствовать – новый гибрид выигрывает у них абсолютно по всем параметрам.
Купил Тойоту Камри 2.0 гибрид 2025 года выпуска из Китая. На данный момент пробег всего 1100 км, поэтому делать решительные выводы очень рано, но первыми впечатлениями уже могу поделиться:
В плане динамики и работы трансмиссии всё ОК. Благодаря планетарной передаче здесь фактически одна скорость: никаких задержек или рывков при переключениях нет — нажал на педаль газа и сразу поехал. Замерял разгон до 100 км/ч: получилось около 9-10 секунд. На YouTube встречал обзоры с показателем 7.6 секунды — возможно, разница связана с тем, что автомобиль у меня ещё проходит обкатку.
Средний расход топлива сейчас составляет 6.4 литра на 100 км. При этом почти весь этот пробег пришелся на трассу, а на высокой скорости ДВС работает постоянно. В городе за счет гибрида машина часто катится на электротяге, а бензиновый двигатель подключается в основном для подзарядки батареи. Я не щадил мотор даже во время обкатки и периодически «втапливал», но рассчитываю, что в смешанном цикле расход уложится в 5-6 литров. Правда, это будет актуально для лета. Зимой, думаю, двигатель будет молотить постоянно на обогрев салона, так что цифры наверняка вырастут.
Внешне выглядит отлично. Из очевидных недостатков пока могу выделить только два момента:
• Шумоизоляция: Она здесь откровенно слабая. В салоне отчетливо слышно, как каждый камушек стучит по колёсным аркам, так что шумку арок придется делать обязательно.
• Мультимедиа и интернет: Настроенный интернет на планшете запускается со сбоями. Чтобы он заработал от встроенной SIM-карты, штатная система должна сначала поймать устойчивый сигнал или подгрузить что-то основательное через Wi-Fi. Если этого не происходит, приходится подключать смартфон по Bluetooth и управлять музыкой напрямую с телефона.
В остальном машиной доволен: красивая, достаточно быстрая и действительно экономичная.
Я выбрал Camry 2.0 Hybrid Sport Plus прежде всего из-за расхода – это действительно очень экономичный автомобиль. В городе, несмотря на пробки и большое количество светофоров, расход остаётся низким, а без кондиционера у меня получалось около 3.5 л на 100 км. При этом машина довольно бодро разгоняется за счёт электромотора и в целом приятна в управлении.
Салон просторный, багажник большой, для повседневных поездок и семейных нужд места хватает. Особенно ценю её как городской автомобиль: спокойно езжу на работу даже в дождь, а после появления ребёнка стало удобно ездить с ним по делам и в больницу. Единственное – низкий клиренс, поэтому разбитых дорог лучше избегать.
Внешность мне нравится: чёрная Camry выглядит сдержанно, но достаточно солидно. Интерьер уже не такой впечатляющий – простой и немного старомодный, да и материалы хотелось бы получше. Зато по оснащению и цене машина очень удачная. Если бы добавили вентиляцию и подогрев сидений, вообще было бы отлично. В целом за свои деньги это очень экономичный, комфортный и практичный автомобиль.
Я проехал на Camry 2.5 Hybrid Sport Plus уже около 9800 км. Расход держится на уровне 5.2 л на 100 км, что для машины такого размера очень хорошо. Динамики тоже хватает: до 100 км/ч получается около 7.7 секунды, в городе автомобиль едет быстро и плавно. Шасси хорошее, на трассе Camry уверенно держит дорогу, но на плохом асфальте сильно слышны шины и ветер.
Внешность Sport Plus с 19-дюймовыми колёсами мне нравится больше обычной версии. Салон современный и достаточно просторный, но пластика многовато. Главная проблема — качество сборки: за время эксплуатации появились скрипы, посторонние звуки, проблемы с бампером, рулём и дворниками, а дилер далеко не все их смог нормально устранить.
Оснащение в целом хорошее, но за свои деньги Camry получается дорогой. При такой цене уже можно смотреть на автомобили классом выше. Поэтому машина сама по себе удачная — экономичная, достаточно динамичная и хорошо управляется, — но цена и мелкие проблемы с качеством заметно портят впечатление.