Не мешало бы добавить, что лазить в карб имеет смысл только тогда, когда есть уверенность, что в остальном проблем нет (убедились в герметичности тракта питания от воздушного фильтра до цилиндра, а на двухтактных мопедках ещё сальники и плоскость стыковки полукартеров мотора)… что свеча нормально искрит, что коммутатор как надо работает… ну и что топливо в баке более-менее годное!
И вот уже только после этого можно с чистой душой лезть в карбюратор и что-то там крутить!
Не мешало бы добавить, что лазить в карб имеет смысл только тогда, когда есть уверенность, что в остальном проблем нет (убедились в герметичности тракта питания от воздушного фильтра до цилиндра, а на двухтактных мопедках ещё сальники и плоскость стыковки полукартеров мотора)… что свеча нормально искрит, что коммутатор как надо работает… ну и что топливо в баке более-менее годное!
И вот уже только после этого можно с чистой душой лезть в карбюратор и что-то там крутить!