Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
симпатичный, комфортный, вместительный и экономичный семейный паркетник для города, пригодный и для загородных путешествий, но уже с меньшим комфортом
Приобрёл комплектацию «Премиум» в ноябре, уже появились первые проблемы:
• разрядка пускового аккумулятора — за ночь садиться так, что машину не включить
• при скорости более 70 км/ч возникают какие-то перегазовки двигателя
• ЛКП очень тонкое — очень легко появляются сколы
Ещё выяснилось, что даже в максималке нет памяти сидений, а ещё более неприятно удивила стоимость нулевого ТО — у нашего дилера нарисовали счёт на 26 тыс.руб., а потом я узнал от других владельцев, что реальная цена 16-18 тысяч. 😡
Брал летом прошлого года, были опасения о недостаточной готовности к зимней эксплуатации, но они совершенно не оправдались: режим «снег» позволяет достаточно уверенно идти по скользкой дороге, а отключение ESP в сочетании с тягой электромотора с самого низа — позволяет и без полного привода уверенно выбираться из сугробов, которые ночью нагребают к обочине снегоуборочные. Лобовуха отогревается быстро, движок подолгу прогревать тут не нужно — сел и поехал, всё реально оказалось удобнее чем на классическом бензиновом авто.
Кстати, саморазряда тяговых аккумув на морозе не заметил. Но запас хода на электричестве, конечно, сокращается — по ощущениям на четверть, из-за использования печки и электроподогрева.
Оцинковка вот слабая — скол на капоте начал быстро ржаветь. Так что за местами повреждения ЛКП нужно тщательно следить.
Я стал одним из первых владельцев этой машины в апреле 2023-го. Езжу уже почти год, общий пробег больше 26 000 км.
Почему такой пробег менее чем за год?
Мой путь до работы и обратно это около 60 километров, я езжу на работу каждый второй день. Иногда, после работы, я ещё заезжаю к родственникам. Поэтому общий пробег довольно большой.
Как эта машина в использовании?
Во-первых, она определенно более экономична, чем машина, работающая только на бензине. Хотя она дороже, по затратам на топливо, чем чистый электрический автомобиль, он все равно может приносить экономию в несколько тысяч юаней в месяц, зависит от ваших задач (если ваш путь больше по скоростным магистралям, то экономия с этой машиной будет ничтожной, она экономит в городе).
Я обычно использую чистое электричество (когда добираюсь до работы и обратно). Владельцы нашего сообщества не могут устанавливать зарядные батареи, могут использовать только общественные. Электричество стоит 1,4 юаня за киловатт-час. Зарядка за один раз стоит около 20 юаней, чего мне хватает за день туда-обратно ездить. Это зимний пробег. Летом дальность хода на батарее выше. Вообще летом можно пробежать 80-90 километров. По моим расчетам, это всё еще относительно дешево. Если вы можете установить зарядную станцию дома, то заряжать будет ещё дешевле.
Второе преимущество электромобиля — мощность относительно сильная. В городе я обычно езжу в экономичном режиме, и при этом без проблем совершаю обгон. Если вы хотите иметь больше опыта, то можете выбрать другой режим, но я думаю, что экономичного режима уже достаточно для меня.
У этой машины есть один неприятный момент
При смене режима EV на HEV — ДВС быстро восполняет заряд тяговой батареи, но и шум относительно громкий, хотя длится он всего лишь несколько минут. Так что в целом всё хорошо.
Использую Е5 для езды в основном по загородному шоссе. Проехала уже около тысячи км, потратила всего пятьсот юаней. Расходы на топливо очень радуют. Оптимальная скорость, кстати, между 110 и 120 км/ч. На дороге очень стабилен, не дрифтует. Есть небольшой шум шин, но это не проблема если включить музыку 🙂 .
Сегодня замерил расход электричества в городе (без кондиционера и обогревателя салона) — потребляет примерно 9% заряда на 10 км. Это вполне неплохо я считаю, но важна спокойная манера езды.