Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества и управляемость
обслуживание и ремонт
Миниатюрный и стильный снаружи, вместительный и удобный внутри новоэнергетический хэтчбек для прагматично-прогрессивных горожан.
Миниатюрный и стильный снаружи, вместительный и удобный внутри новоэнергетический хэтчбек для прагматично-прогрессивных горожан.
Запас хода и расход энергии
На текущий момент проехал 376 км — в основном езда на работу и поездки на выходных.
• В городе без кондиционера расход составляет около 9–9.5 кВт·ч на 100 км, то есть стоимость километра — всего несколько фэней, что намного дешевле бензинового авто.
• На трассе расход повышается до 14–15 кВт·ч/100 км.
• В дождь, когда включаю кондиционер для отвода запотевания, расход тоже подскакивает выше 14 кВт·ч.
Что до реального запаса хода: в городском цикле он почти соответствует заявленному, но на трассе при скорости 100 км/ч падает примерно вдвое. Я обычно езжу со скоростью 80–90 км/ч — в этом режиме запас хода составляет около 80% от номинального.
Что больше всего нравится
Камера кругового обзора (360°) — просто находка, особенно для новичка: при парковке чётко видно расстояние до препятствий, и ставить машину стало невероятно просто.
Разгон очень живой — на светофоре почти всегда уезжаю первым, а обгоны даются легко.
Салон просторнее, чем ожидал: на заднем ряду спокойно помещаются два взрослых, а в багажнике достаточно места для вещей.
Что разочаровало
Двери закрываются с трудом — часто приходится хлопать по два-три раза, чтобы защёлкнулись. Эту проблему отмечают и многие другие владельцы.
В багажнике вообще нет подсветки — в темноте искать что-то крайне неудобно; пришлось самому докупить и установить небольшой светодиодный фонарик.
Сиденья без вентиляции — летом спина сильно потеет.
В целом, автомобиль предлагает отличное соотношение цены и качества, особенно для городской эксплуатации. Несмотря на мелкие недостатки, за такую стоимость я считаю их вполне приемлемыми. Тем, кто планирует покупку, советую обязательно прокатиться на тест-драйве несколько раз и проверить, сможете ли вы смириться с этими особенностями. Ведь покупка машины — дело серьёзное, и важно выбрать именно тот вариант, что подходит лично вам.
Прошло почти пять месяцев с момента покупки моего ЕХ2. Сегодня чистил камешки из протектора шин и случайно заметил, что со внутренней стороны колёс появилась ржавчина — на рычагах, наконечниках и болтах… Спросил в сервисе по этому поводу — сказали, что это нормально: вода с дороги попадает на металлические детали и от этого они ржавеют. Хотел узнать у других владельцев — у кого-то ещё такая же ситуация? 😞😞
Прошёл уже месяц с момента получения моей малышки Xingyuan ☺️ — и сегодня хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации. Есть и плюсы, и минусы, так что решайте сами, стоит ли брать! (Я взяла версию «Мечта» с запасом хода 310 км 🚗)
ПЛЮСЫ:
1. Очень легко водить!
Я получила права ещё четыре года назад, но за руль почти не садилась. Xingyuan оказался невероятно простым в управлении: руль лёгкий и плавный, плюс есть 360° камера и другие помощники. Для новичков — идеальный выбор! За такую цену и такой уровень комфорта — однозначно брать!
2. Красивый салон!
Белый интерьер, конечно, не самый практичный (быстро пачкается), но выглядит потрясающе! Сейчас я как раз устанавливаю защитные чехлы, чтобы сохранить его в чистоте. Дизайн очень женственный — особенно молочный оттенок, прямо как ванильное мороженое! 🍦
3. Много места!
Хотя это компактный автомобиль, внутри — удивительно просторно. И передний, и задний багажники, плюс боксы в подлокотнике — всего хватает. И сидеть удобно, совсем не тесно!
4. Настоящая «одежная свобода»! 🥹
Вы только представьте: раньше, чтобы успеть на метро, мне приходилось комбинировать велосипед + поезд — и я боялась надевать короткие юбки. А в дождь или ветер приходилось одеваться по погоде, а не по настроению. А теперь у меня есть свой «мобильный домик» — могу надеть всё, что захочу!
Девушки, поверьте: иметь собственную машину — это огромная разница между «часом в душном метро» и «часом в уютной машине»!
МИНУСЫ:
1. Запас хода
Мой ежедневный путь — около 40 км туда-обратно. Заряжаю на станции рядом с домом, но даже при полной зарядке реально выходит только около 270 км. Хотела заряжаться раз в неделю (по пятницам), но если в выходные хочется куда-то съездить — приходится заряжать ещё раз.
Хорошо хоть, что электричество дёшево: одна полная зарядка обходится примерно в 27 юаней. Для города — более чем достаточно, а вот для дальних поездок стоит подумать.
2. Плохая шумоизоляция
Девчонки, честно — звукоизоляция очень слабая! Бывало, выхожу из машины, а музыка ещё играет — и я на улице отчётливо слышу, что играет внутри! Боюсь, что прохожие тоже всё слышат… Это просто ужас 😭
3. Слишком громкий звуковой сигнал на малой скорости + тяжело закрывать двери
Geely, ну правда, нельзя ли убрать этот назойливый звук при движении на малой скорости?! Каждый раз приходится:
— сесть → сказать «отключи звуковой сигнал» → включить навигацию → запустить музыку…
И ещё двери закрываются с трудом — нужно прикладывать силу! 😡
4. Музыка в мультимедиа иногда зависает
Думаю, многие сталкивались: вдруг музыка просто «зависает». Скорее всего, из-за плохого сигнала или интернета.
5. Коврики в подарок — полный провал
Те коврики, что дали в салоне, скользят и вообще не держатся на месте. Советую сразу купить нормальные.
Ещё не наклеила защитную плёнку на кузов — уже переживаю, вдруг она окажется такой же «бюджетной»… 😤
—
Вот, пожалуй, и всё! Теперь я уже спокойно езжу сама — без страха! В целом, Xingyuan — отличный выбор как городской автомобиль для повседневных поездок. За свои деньги — абсолютно не жалею о покупке! ☺️
Владею EX2/Xingyuan уже 9 месяцев, и, к своему удивлению, проехал 14 000 км! Решил поделиться опытом прохождения второго планового ТО: что делали, сколько стоило и стоит ли это своих денег?
Я прошёл ТО на отметке 13 500 км. Согласно регламенту производителя, обслуживание требуется каждые 10 000 км. Заранее записался через приложение Galaxy — за день до визита. Приёмщик сообщил, что при предварительной записи стоимость работ со скидкой 15%.
Вот расчёт стоимости:
• Базовое ТО — 160 юаней
• Замена масла в редукторе электродвигателя:
•• работа — 120 юаней
•• масло (1 л) — 108 юаней
•• промывочный состав — 15 юаней
•• сливная пробка — 10 юаней
Итого до скидки: 160 + 120 + 108 + 15 + 10 = 413 юаней. Скидка 15% применяется только к стоимости работ: (160 + 120) × 0,85 = 238 юаней. Общая сумма после скидки: 238 + 108 + 15 + 10 = 371 юань. Кроме того, в приложении у меня был купон «150 юаней — минус 30», поэтому итоговая цена составила: 371 − 30 = 341 юань.
Отдельно: салонный фильтр рекомендуется менять каждые 8 000 км. В сервисе его стоимость — 60 юаней, но я решил не менять, так как считаю, что пока не критично. Однако после этого в приложении Galaxy появилось уведомление о необходимости замены фильтра, и сбросить его невозможно! Это, честно говоря, раздражает — выглядит как давление на клиента. Такое ощущение, что «жадность вылезла наружу».
Прошу других владельцев поделится в комментариях к моему отзыву: считаете ли вы такое ТО дорогим? Сколько у вас обошлось тех. обслуживание? Лично я считаю, что цена завышена. Ведь у электромобиля ТО сводится всего к двум пунктам: подключить диагностический сканер и проверить ошибки; поднять машину и осмотреть днище. А в моём случае, возможно, даже днище не осматривали — просто сказали: «Всё готово!» Вся процедура заняла меньше 30 минут.
Для сравнения: у бензинового автомобиля аналогичное ТО обойдётся примерно в 200 юаней. Разница получается совсем небольшой, хотя у электрокара технически почти нечего обслуживать. Это вызывает вопросы 🧐
Менять масло в трансмиссии в самом начале эксплуатации — это своего рода мошенничество. В сервисе, где я постоянно обслуживаюсь, сказали, что поменяют трансмиссионные жидкости после третьего ТО.
Это электромобиль который заряжается всего за 25 минуту!
В прошлую пятницу я ездил на своём Geely Xingyuan (топовая версия с запасом хода 410 км) в пригород к родственникам. Обратно выезжал с остатком заряда всего 25%. Навигатор показал, что впереди находится станция быстрой зарядки — я сразу туда свернул. От 20% до 80% автомобиль зарядился буквально за 25 минут: я только успел заказать кофе, как на экране появилось уведомление — «Зарядка завершена».
За эти 25 минут я спокойно полистал ленту в телефоне и съел бутерброд — поездка совершенно не задержалась. Xingyuan оснащён аккумулятором CATL с поддержкой сверхбыстрой зарядки 3C, и даже в холодную погоду он заряжается с впечатляющей скоростью. За это время запас хода восстановился на 120 км — более чем достаточно, чтобы без волнений добраться до центра города.
Благодаря такой скорости пополнения энергии я окончательно распрощался с «тревогой по поводу зарядки», вместо этого ощущаю свободу повседневной эксплуатации: «10 минут на зарядку — и весь день шустрю по городским улочкам без забот».