Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества
обслуживание и ремонт
Комфортный, просторный и, в какой-то мере, солидный (при том не консервативный) седан с «вольвовской» техникой и хорошим оснащением. Действительно неплохой вариант для молодых бизнесменов и руководителей.
Эти мотор с коробкой просто лучшие друзья — радость от каждой поездки 😍 Работа робота ощущается только в пробках (на 5-15 км/ч) в остальных ситуациях переключения незаметные. Рулится чётко и понятно, может только около ноля бывает вязким, но и это не каждый заметит. Динамика просто огонь 🔥 2 турболитра и 200 лошадок — более чем достаточно для чуть более полуторатонной машины… да и с максимальной загрузкой тоже прёт. Сотку с нуля за 7.7 секунд реально даже на не самой замечательной (мягко говоря) стоковой резине. Максимально разгонялся до 216 км/ч — дальше не рискнул, но запас ещё чувствовался.
Спустя полгода эксплуатации, за которые пройдено десять тысяч км — решил поделиться своими впечатлениями:
• Про внешний вид расписывать не буду, по мне — очень удачный.
• Ходовые качества достойны похвалы. Подвеска конечно жестковата, но не грубая, а скорее упругая. Едет классно — управляется и дорогу держит очень хорошо (по мне даже лучше Камри и аналогичных КИА/Хендаев). Ощущение запаса мощности под педалью практически в любой (адекватной) ситуации.
• Внутри комфортно. Мой рост 1.8 метра при весе чуть за 80 кг — проблем с посадкой вообще нет, кресла удобные. По эргономике всё отлично, кроме обратной логики тумблеров стеклоподъёмников, а к подрулевому селектору КПП быстро привыкаешь. К работе климата и обогревов претензий тоже нет (физические клавиши для них на самом деле не особо и нужны — достаточно один раз настроить авторежим, в т.ч. и для вентиляции кресел).
• С мультимедийкой неоднозначно — айфонщики не обижены Apple Carplay, но андроидщиков только AutoDo (проекция экрана) — привыкнуть можно, но всё равно неприятно от такой дискриминации. В остальном всё ОК — звук не идеал, но для фонового сопровождения приятно-достаточен.
• В багажнике места за глаза, да ещё и подполье, куда тоже можно накидать мелкого барахла. Колесо — докатка, всё опрятно-аккуратно.
• Про расходу. Здесь всё индивидуально конечно. Я вот езжу на 95-м Экто/G-Drive. В пробках уходит порядка 11 литров. Без пробок по городу со светофорами до 9 литров. На трассе — это смотря как ехать, я предпочитаю диапазон 110-130 км/ч без нервов — выходит от 6.1 до 6.5 литров, что думаю вполне приемлемо. Все цифры по БК, заморачиваться с чеками выверять просто не хочется.
• Свет полностью светодиодный, линзованный — светит хорошо. Есть авторежим для дальнего.
• Заводская резина держится неплохо, но шлифует на старте и шумна — лучше заменить при первой возможности.
• Дополнительно сам сделал антикор и шумку, добавил сетку под решётку, конечно докупил коврики в салон, передок (вкл. фары и полоску на крыше) в плёнку закатал.
Машиной по большей части доволен (кроме ценника, но тут ни чего не попишешь — времена такие).
Основная проблема этого китайца в том, что он значительно уступает по динамике даже Октавии с 2 литрами (у которой тоже 190 лошадок) и, я уверен, что в управляемости он тоже заметно хуже чем переднеприводные немецкие аналоги. Ну по внешнему виду и оснащению в салоне — всё гуд… да, и ценник нереальный, но сейчас это у всех.
Дизайн задней части скучноват и робота лучше сменить на гидроавтомат, а в остальном достаточно неплохо.