Общая оценка
дизайн и эргономика
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
ходовые качества
Автомобиль с ярко выраженной внедорожной внешностью, подкреплённой достойными ходовыми качествами и приемлемым расходом топлива. Впрочем, не обошлось без компромиссов – среди них не всеми любимая роботизированная коробка передач и отсутствие выбора силового агрегата.
На Дарге 2.0Т проехал 700 километров за два месяца. Средний расход бензина 12 литров.
Понравилось:
1. Внешний вид — красивый и аутентичный. Я часто паркуюсь на улице и некоторые приятели спрашивают меня про машину.
2. Отличные характеристики силового агрегата. Коробка передач с двойным сцеплением хорошо настроена (на мой взгляд, работает лучше, чем коробка с двойным сцеплением на Magotan, который эксплуатировался мой более двух месяцев по работе).
3. Комплектация не особо высокая, но по личным ощущениям достаточная. Мультифункциональное рулевое колесо, полноценная ЖК-панель приборов, адаптивный круиз-контроль, трёхрежимная трансмиссия, электропривод крышки багажника, электрорегулировка сиденья водителя, обогрев сидений, панорамный люк и т. д. всё это доступно, кроме электрообогрева зеркала заднего вида и вентиляции сидений.
4. Большое пространство. Заднее пространство вообще не проблема, благодаря ширине 1,9 метра и почти плоскому заднему полу — трём людям на заднем сиденье совсем не тесно.
5. Багажник неплохой по объёму.
6. Я не музыкальный эксперт, но штатная аудиосистема обеспечивает высокое качество звука.
7. Проходимость хорошая. Благодаря клиренсу в 200 мм и интеллектуальной системе полного привода Hande — передвигаться по грунтовым дорогам несложно.
8. Передний и задний бамера из мягкого пластика. Его не страшно поцарапать, за ним легко ухаживать и восстанавливать.
9. Сиденье водителя комфортное и удобное.
Не понравилось:
1. Настройки шасси недостаточно хороши. Небольшие дорожные неровности будут передаваться вибрациями на машину.
2. Багажник для меня достаточный, но объективно небольшой. Может нехватить пространства для багажа при дальних поездках.
3. Дверь тяжелая и её нелегко открыть и закрыть.
4. Звукоизоляция и шумоизоляция средние. Изредка звук воздушного резонанса можно услышать при быстром разгоне на среднем и нижнем участках, а шум ветра более заметен, когда скорость превышает 110 км/ч. Кроме того, часто можно услышать звук, похожий на звук ударов камней о шасси автомобиля, причина которого неизвестна.
5. Сила дальнего света средняя. Ближнего света достаточно. Но яркость дальнего света не так хороша, как у ксеноновых фар даже на старом Пежо 408 моего отца.
6. Угол наклона спинки задних сидений не регулируется. Я помню, что предыдущее поколение H6 кажется было регулируемым.
7. Мне не нравится алгоритм работы адаптивного дальнего и ближнего света. Я часто катаюсь ночью, но этот адаптивный свет принципиально никогда автоматически не переключает на дальний, даже на темной проселочной дороге (я нажимал кнопку).
8. Электропривод двери багажника и вход без ключа не на 100% удачны.
9. Не запоминает настройки режима движения. Каждый раз, садясь в машину, приходится вручную настраивать экономичный режим. Как я уже писел выше, что касается расхода топлива — он равен 12 литрам (двигаюсь в эконом-режиме в основном по городу).
По последнему 9 пункту — всё запоминает. Посмотрите в настройках. Там такой пункт есть.
Катался на тест-драйве на данном автомобиле. В максимальной комплектации. Честно говоря, в целом понятно почему за него просят такие деньги. И салон кожаный, и экранов куча, и крутые функций (которые особо не нужны, но многие за ними гонятся) тоже впихнули и т.д. и т.п… чувствуется куда каждый рублик вложили.
То, что продажи будут минимальными — это было понятно ещё до объявления цены (ну не будут китайцы себе в минус торговать). Сравнивать версии для Китая с локализованной — глупо и бесполезно. Да — дешевле, но той же адаптации под суровые погодные условия нет от слова совсем… и масса других «мелочей»… Поэтому получаем интересный, но мало кому нужный автомобиль.
Тестировал на дня этого Дарга. Прикольный китайцы кроссовер сделали — ощущения по разгону и торможению будто на электричке едешь. Без порогов его брать нельзя, высота посадки нечто среднее между РАВчиком и ЛКРУЗером. Мне не понравилось, что регулировка звука не крутилками делается и то что багажник маловат, ещё задние дефлекторы шибко торчат — в колени среднего пассажира, которыми он ещё и поломает свой юсб-кабель. Ещё вместо ручки-оглобли пассажира лучше бы бардачок увеличили…
Но если всё устраивает — покупаешь в Китае максималку за 1.8 млн. рублей. Привозишь сюда, тут таможня, автовоз, глонасс и все дела… итого в плюсе больше чем на миллион. Вся проблема упирается тольк в кредитование и оформление бумаг.
Владею Big Dog 1.5T 2022 г.в. уже пару месяцев.
Средний расход топлива 10.6 литров (стараюсь спокойно ехать).
Внутренний простор в салоне — удовлетворительный, стеснения не испытывается. А вот багажник маловат.
По мотору хочется отметить, что если полуторалитрового достаточно для езды по городу, то на скоростной магистрали его будет явно недостаточно и, если позволяет бюджет, лучше рассмотреть двухлитровый вариант. Турбо-лаг 1.5-литрового двигателя очень ощутим, иногда он составляет до 2-х секунд (!!!) при нажатии на акселератор. Переключение на низкую передачу запаздывает.
Ещё очень не понравилась работа беспроводной зарядки для смартфона — она заряжает очень медленно и очень сильно греется (возникает опасение за состояние аккумулятора смартфона).
Система обзора на 360° — реально крутая! Очень удобно!
Заводится уверенно. Шумов (о которых не редко упоминают другие) не заметил.
Брал в прошлом году, комплектация X Premium, полный привод, 2.0 турбо. Пишу спустя почти полгода – уже без первых эмоций, но они, кстати, никуда и не делись.
Машина цепляет и не отпускает своим стилем – её реально ни с чем не перепутаешь 😜 ну только если с Танком 300. Внешний вид и интерьер – всё круто! Внутри всё современно, дисплеи качественные, меню логичное, всё настраивается без танцев с бубном. Салон очень просторный, плюс куча мест для хранения. Сидишь как в броневичке из-за небольших окон, ощущение уюта и защищённости. Шумка достойная, двигатель в салоне почти не слышно.
На ходу всё на уровне: динамика хорошая, разгоняется хорошо, но при этом плавно и тихо. Подвеска комфортная, глотает неровности, на плохих дорогах чувствует себя уверенно. Свет отличный, ночью ехать приятно. По проходимости вообще удивил – для кроссовера очень достойно, плюс в моей комплектации есть принудительная жёсткая блокировка заднего дифференциала, что вообще редкость для такого класса.
По оснащению тоже жирно – напичкано всем подряд. Видно, что к сборке подошли внимательно: всё подогнано, даже мелочи типа бархоток между деталями есть. По компонентам тоже приятно – стоят решения от Bosch, Mahle, аккумулятор с завода Varta.
Сравнивал для себя с Kia Sorento в кузове MQ4 – по ощущениям по размеру и посадке близко, но Dargo выглядит современнее, шумка лучше, а по динамике сопоставим только с мощными версиями (V6 или дизель). Атмосферный 2.5 у корейца, на мой взгляд, вообще не едет, да ещё он ниже по клиренсу.
Из минусов: штатная резина узковата и шумная – поменял на более широкую АТ, стало лучше. Багажник кому-то покажется небольшим, но мне хватает, тем более при необходимости есть бокс на крышу. Скорее всего придётся думать про омыватель фар – с завода его нет.
По электронике/электрике никаких глюков не ловил – всё стабильно работает.
Важно понимать, что это не спортседан – при манёврах надо учитывать габариты и характер машины. Зато разгон уверенный (примерно 8.5 до сотни), едет плавно и комфортно. По бездорожью – один из лучших среди кроссоверов, но с рамниками, конечно, сравнивать не стоит, ходы подвески далеко не те.
В итоге скажу, что машина даже превзошла ожидания. Если внешне нравится – 💯 можно смело брать.