Общая оценка
дизайн и эргономика
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
ходовые качества
Автомобиль с ярко выраженной внедорожной внешностью, подкреплённой достойными ходовыми качествами и приемлемым расходом топлива. Впрочем, не обошлось без компромиссов – среди них не всеми любимая роботизированная коробка передач и отсутствие выбора силового агрегата.
Езжу на Dargo X уже почти года. В целом машиной доволен. По трассе ведёт себя уверенно, дорогу держит хорошо, нет ощущения ватности. Подвеска ближе к жёсткой, но за счёт этого лучше контроль, особенно на скорости. Двигателя хватает – не спорткар, конечно, но тяги достаточно и в городе, и на обгонах. Робот тоже оказался нормальным, без явных косяков, работает предсказуемо. Салон за всё время только радует – удобный, всё под рукой, не устаёшь в поездках.
Из того, что не очень понравилось – багажник. Он откровенно небольшой для такого класса. Полноценная запаска съедает приличную часть объёма, плюс видно, что сделали акцент на комфорте задних пассажиров, а грузовое пространство урезали.
По надёжности за всё время проблем не было – ничего не ломалось, только плановое обслуживание.
Сейчас пробег около 9500 км, делюсь первыми наблюдениями по ходу эксплуатации.
Есть трабл с сигнализацией – на перепадах температуры срабатывает датчик удара, иногда без причины. Похоже на косяк самого датчика, планирую разбираться с дилером на ближайшем ТО, думаю, решаемо.
По салону – иногда появляются скрипы, но только на реально жёстких неровностях, типа глубоких ям или высоких бордюров. В обычной езде тишина.
Зиму откатал на липучке – по сцеплению с дорогой всё достойно, вообще забыл, что такое лопата. Машина уверенно держится даже в сложных условиях.
По прогреву: сам алгоритм работы подогревов как будто живёт своей жизнью, но по факту уже через 5 минут и руль, и сиденья, и лобовое становятся тёплыми. Двигатель тоже быстро выходит на рабочую температуру.
В целом пока впечатления положительные, есть мелкая шелуха, но ничего критичного.
Взял Дарго Премиум в 2023 год. Брал, не последнюю очередь, из-за внешности – выделяется в потоке, но и конечно потому что 2.0 турбо и полный привод.
Но чем дальше езжу, тем больше всплывает всяких мелочей, которые в сумме начинают раздражать. Радиус разворота неожиданно большой для такого класса – в тесных местах приходится лишний раз крутиться. Обзор тоже не идеальный, особенно по сторонам. Руль показался тонким, не хватает «мяса» в хвате. По эргономике вообще много странных решений: стеклоподъёмники смещены назад, тянуться неудобно, ручка на двери лежит в руке неестественно. Сиденье водителя могло бы отъезжать дальше, а руль по вылету регулируется слишком скромно – сложно идеально под себя настроить.
По салону ощущение экономии – пластик местами откровенно бюджетный. Есть какие-то странные упущения: в бардачке нет подсветки, кнопка на потолке без индикации, свет в салоне нельзя нормально разделить на зоны. Воздуховоды по центру расположены низко – поток идёт куда-то вбок, а не туда, куда ожидаешь. Датчик дождя живёт своей жизнью, то машет щётками без повода, то «думает», когда уже всё залито.
По сборке тоже не всё идеально – зазоры кузова местами гуляют, зеркала складываются под разными углами, выглядит это странно. И отдельно неприятный момент – к 30 тысячам начали бить тормозные диски, чего от новой машины точно не ждёшь.
Отъездил на Haval Dargo 85 000 км и продал – в целом машина очень даже неплохая, для себя оценил примерно на 4,6 из 5.
По езде норм, но есть известный момент – робот иногда тупит. Интересно, что если переводишь руль в спорт-режим, поведение становится бодрее, как будто машина просыпается. Подвеска тоже не идеал – немного жестковата, особенно на неровностях.
На 66 тысячах решил заняться тормозами – поменял передние диски на усиленные и поставил японские колодки, после этого разница ощутимая. Тормозить стал гораздо увереннее, на скорости стало спокойнее ездить. Единственное – при заказе дисков будьте внимательны: у китайской сборки есть отличия от российской, я сначала ошибся и пришлось перезаказывать.
В остальном машина оставила хорошее впечатление. Не идеал, но точно достойный вариант. В итоге снова взял китайца, но уже на классическом автомате – решил попробовать без робота.
Езжу на Haval Dargo в версии T+, сборка Тула. Машина уже прошла 40 тысяч, так что кое-какие выводы сделал.
По расходу всё адекватно: в Москве по пробкам выходит в районе 11–13 литров, по трассе при средней скорости около 95 км/ч укладываюсь примерно в 9 литров. Для полного привода и таких габаритов считаю нормально.
Сразу после покупки сделал полную шумоизоляцию, поэтому все разговоры про свисты, ветер и прочие шумы мимо меня – в салоне тихо, езда комфортная даже на скорости.
По двигателю вопросов нет – масло от замены до замены не уходит, уровень держится стабильно. В целом машина ведёт себя предсказуемо, без сюрпризов, просто ездит и не напрягает.