Общая оценка
дизайн и эргономика
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
ходовые качества
Автомобиль с ярко выраженной внедорожной внешностью, подкреплённой достойными ходовыми качествами и приемлемым расходом топлива. Впрочем, не обошлось без компромиссов – среди них не всеми любимая роботизированная коробка передач и отсутствие выбора силового агрегата.
Езжу на Haval Dargo 2024 года, мотор 2.0, полный привод, версия Tech Plus с роботом. Брал потому что машина сразу зацепила как только увидел.
По посадке – высокая, «капитанская», мне с ростом выше среднего очень удобно, не устаёшь даже в дальней дороге.
По динамике тоже хорош – едет бодро, особенно в городе. Плюс полный привод реально не для галочки, по грунтовкам чувствует себя уверенно. Ассистенты – их много, иногда даже слишком, но в целом полезно.
Что особо приятно – обслуживание выходит дешевле, чем у многих одноклассников.
Но не без изъянов. Подвеска, честно говоря, слабовата – на неровностях быстро даёт о себе знать. Расход топлива нормальный, пока едешь до 100–110, но стоит поднажать 130+ – аппетит становится уже неприятным. Мультимедиа иногда тупит, не критично, но заметно. Под капотом всё очень плотно упаковано – если что-то обслуживать самому, готовьтесь к «квесту». Тормоза тоже могли бы быть поувереннее, и коробка иногда задумывается, особенно в рваном трафике.
За полтора года эксплуатации по надёжности вопросов не возникло – ничего не ломалось, езжу и не переживаю. В целом машина интересная, но точно не универсальный вариант «для всех».
Езжу на Dargo 2024 года в комплектации Т+. Пробег сейчас около 14 500 км, в целом машиной доволен, но есть к чему пришлось привыкать.
Первое – где нужна адаптация, это шайба переключения передач, которая сначала непривычна… и вроде уже освоился, но иногда всё равно можно крутануть не туда. К счастью, критичных ситуаций из-за этого не было. Зато на трассе машина раскрывается очень хорошо – ездил по маршруту Тюмень-Москва через Казань, и тогда адаптивный круиз вместе с удержанием в полосе показали себя отлично. На платных дорогах вообще едешь и отдыхаешь.
По расходу картина такая: если держать среднюю около 85 км/ч, даже с загрузкой (три человека + багаж) выходит примерно 10 литров. Но стоит поехать быстрее 120 – аппетит сразу растёт. Пробовал 100-й бензин, особой разницы не увидел, в итоге остановился на 95-м, оптимальный вариант.
Проекция на лобовое стекло порадовала – работает понятно, информация читается хорошо.
Ещё из непривычного – почти всё управление через мультимедийку. Физических кнопок не хватает, особенно в движении это ощущается. Штатная мультимедиа без подключения смартфона довольно скромная: нормальной навигации нет, по сути всё через телефон. И при этом CarPlay или Android Auto только по проводу, что в 2024 году выглядит странно. Установить сторонние приложения без «колхоза» не получится.
Есть ещё конструктивный момент – на скорости от 100 км/ч появляется свист в районе лобового стекла, судя по всему из-за отсутствия молдингов, и убрать это никак не получается. И по мелочи: из USB только один полноценный для передачи данных, остальные – просто питание, что тоже не очень удобно.
В остальном машина оставляет приятное впечатление, особенно на дальних поездках, но к её особенностям надо быть готовым заранее.
Год езжу на Dargo 2.0T 4WD 2024 года Premium, а до него была Honda CRV. За 25 тысяч км, с активной ездой и тасканием прицепа, никаких проблем не было. Электроника не подводила даже в морозы ниже -20, не смотря на разговоры о том, что китайцы этим грешат.
Первое, что реально порадовало – геометрия и клиренс. После CRV перестал переживать за днище вообще, там, где раньше цеплял, теперь спокойно проезжаю. Есть штатная подготовка под фаркоп. В салоне места достаточно, не тесно ни спереди, ни сзади. Оснащение хорошее – есть всё необходимое, и даже больше. В городе ускоряется (до 70–80 км/ч) очень бодро, чувствуется быстрый подхват. Отделка тоже понравилась, бежевый салон – выглядит дорого-богато 🙂 . Внешне машина, понятно, на любителя, но мне очень нравится. Плюс нормальный звук, большая панорама и гарантия у дилера.
Теперь о том, с чем пришлось мириться. Багажник не самый большой – запаска съедает много места, можно было бы решить как-то иначе. Аэродинамика как у кирпича: на трассе быстро закидывает боковины грязью, омывайка ведёт себя странно, а на высокой скорости заметил лёгкую дрожь правого зеркала. Передняя подвеска с короткими ходами и при том мягкая – пока не привыкнешь, будешь пробои ловить на ямах. Нет беспроводного Android Auto, кожа сидений со временем начинает заметно растягиваться. Спинка заднего дивана не регулируется – тоже минус.
По мелочам: задние фонари потеют, но, как понимаю, это сейчас у многих с LED-оптикой. Регламент ТО вызывает вопросы – 15 тысяч для турбомотора и допуск 92-го бензина выглядят странно, сам лью 95-й и меняю масло чаще. С завода было маловато масла в трансмиссии – сразу всё обновил для спокойствия. Читал про возможный расход масла, контролирую – пока всё в норме.
Проехал на Дарго 17 тыс. км за 9 месяцев. Он у меня пришёл на смену второму Дастеру (150 л.с., вариатор) ради новизны и выгодного кредита (китайцы не подвели) — поэтому и сравниваю в основном с ним.
Ходовка и динамика:
Разгон схож, но Дарго ощутимо тяжелее. На глубоких ямах приходится ползти — подвеска короткоходная, легко чиркнуть днищем. Зато на трассе после 130 км/ч машина стоит как влитая (цена — расход бензина). По грунтовкам едет приятно, толстая резина глотает гребенку лучше Дастера. В повороты входит уверенно.
Минусы:
• Робот: тупит при старте. Адаптировался к его работе, но осадок остался.
• Эргономика: бардачок маленький и темный; подлокотник неудобный (чтобы добраться до «холодильника», который летом не холодит, надо вынимать лоток)… УАЗ Патриот и то продуманнее.
• Климат: управление через сенсор на бездорожье — это боль.
• Свет и мелочи: лампочка в багажнике — насмешка; нет датчика уровня омывайки; штатные дворники паршивенькие.
• Связь: микрофон громкой связи ужасен (который в зеркале), собеседники меня слышат плохо.
• Очки: в моей комплектации нет очечника.
Плюсы:
• Комфорт: сиденья топ; шумка лучше чем в Дастере; музыка играет качественно (хотя эквалайзер мутный).
• Технологии: проекция на лобовое — кайф; Android Auto летает на большом экране; электроника работает стабильно, без глюков как было у Дастера (в Дарго блютуз коннектится мгновенно).
• Фишки: открытие багажника ногой — спасение с пакетами; люк шикарен в любой сезон; камеры 360° четкие; зеркала огромные, обзорность отличная; в дверях влезают литровые бутылки.
• Пассажиры: сзади сильно комфортней чем в Дастере; борды влезают если сложить одно кресло.
Ассистенты и круиз:
Удержание в полосе включаю только на скучных прямых типа М11. Экстренное торможение задним ходом пугает, но оставляю включенным «на всякий».
Адаптивный круиз — любовь, если отключить «режим страха» (торможение перед поворотами). После этого работает идеально, кроме ложных срабатываний на подъемах или при перестроениях. Минус камеры: слепнет на солнце, в туман и дождь. Обычного круиза без адаптации не хватает.
Затраты:
За год на обслуживание (ТО, масла, сход-развал) потратил 46К руб. Расход на трассе 8.7–9.2 л (крейсерская 110 км/ч), в городе 11-12 л, в пробках до 14–15 л.
Езжу на Дарге с 2022 года, на конец 2024-го пробег уже под 60 тысяч, всё обслуживание у дилера. Лью только 95-й. До этого 10 лет катался на Гранд Витаре 2.0 – там расход был 13–14 литров, здесь выходит в районе 12–13 и мощность уже другая, почти 200 сил, так что считаю нормальный прогресс.
По ощущениям машина гораздо веселее прежней – и по салону, и по езде. Едет бодро, спорт-режим включаю редко, особой нужды в нём нет. В целом просто кайфую от машины, честно. Отдельно заморочился с мультимедией – поставил CarLink на Андроиде, теперь большой экран используется по полной: видео, навигация, мессенджеры. Считаю, грех иметь такой дисплей и не пользоваться его возможностями.
Так как увлекаюсь рыбалкой круглый год, езжу часто по грунту и откровенному бездорожью. И вот тут проявляется нехватка хода подвески. Если ехать очень спокойно, то всё ОК, но когда спешишь и начинаешь наваливать по кочкам, то чувствуется, что амортизаторы короткоходные. Приходится, как говорится, самоограничиваться и сбрасывать темп. На дороге подвеска временами кажется немного расхлябанной по ощущениям, как будто не совсем собранная, но критичным минусом это не считаю.
Иногда подтупливает экран – не всегда с первого раза реагирует на нажатия, особенно по подогреву лобового.
По гарантии меняли патрубок системы охлаждения – заметил падение уровня, заехал, всё сделали без лишних вопросов. На этом всё, больше за два года никаких проблем.
Понимаю, что на вторичке скорее всего будут потери, но я машину как инвестицию не рассматриваю, быстро не меняю. Езжу, получаю удовольствие, а дальше видно будет – через несколько лет просто возьму что-то новое.