Общая оценка
дизайн и эргономика
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
ходовые качества
Автомобиль с ярко выраженной внедорожной внешностью, подкреплённой достойными ходовыми качествами и приемлемым расходом топлива. Впрочем, не обошлось без компромиссов – среди них не всеми любимая роботизированная коробка передач и отсутствие выбора силового агрегата.
Год назад взяла Haval Dargo, рассчитывала на спокойную эксплуатацию, но опыт получился, мягко говоря, не позитивный.
Сначала о плюсах. Машина действительно комфортная: мягко едет, по неровностям проходит приятно, проходимость хорошая – по плохим дорогам чувствует себя уверенно. Оснащение топ, много ассистентов, которые в теории должны облегчать жизнь за рулём.
Но дальше начинаются неприятности. В целом есть ощущение «сырости» – как будто автомобиль не до конца довели. Иногда подтормаживает по откликам, при трогании не сразу отпускает стояночный тормоз, бывает задержка с разблокировкой дверей. По отдельности вроде мелочи, но в сумме дают неприятное впечатление.
Самая большая проблема – это сервис. У дилера не налажены ни диагностика, ни ремонт. Нет ни оборудования, ни запчастей. Через 4 месяца после покупки, на пробеге всего 2630 км, перестал работать кондиционер – просто ушёл хладоген. В сервисе сначала заявили, что это не гарантийный случай и нужно платить. Я согласилась, но сделать они ничего не смогли – оказалось, у них даже оборудование не работает. Посоветовали заправить в другом месте, что я и сделала. В итоге за ночь весь газ с шипением вышел обратно.
Вернулась к дилеру – тогда уже нашли проблему, сказали надо менять радиатор кондиционера. Но запчасти в России нет, только под заказ из Китая, срок от 45 дней плюс доставка. В итоге машина фактически остаётся без кондиционера на тёплый сезон, что, мягко говоря, неприятно.
Читала потом отзывы других владельцев – у многих похожие истории с ожиданием запчастей по несколько месяцев. В некоторых случаях люди сами ищут детали и ремонтируются без дилера, теряя гарантию.
В итоге по самой машине есть хорошие стороны, но всё, что связано с обслуживанием, может свести на нет все плюсы. Если рассматриваете к покупке – советую заранее трезво оценить именно этот момент.
Езжу на X-Dargo 2023 года, пробег уже около 30 000 км.
В целом машина по ездовым качествам удовлетворяет. Динамика и приёмистость хорошие, тащит уверенно. На дороге чувствуется собранной, во многом благодаря короткоходной подвеске – за счёт этого управление достаточно точное и предсказуемое. В моей комплектации есть блокировка заднего дифференциала, и в целом внедорожные возможности хороши, для кроссовера ведёт себя очень уверенно.
По комфорту тоже неплохо. Салон просторный, посадка удобная, отделка качественная – за всё время ничего не скрипит и не отваливается, всё работает стабильно. Камеры и дисплей хороши, пользоваться удобно. В целом по восприятию машина более собранная, чем, например, Mazda CX-5, которая тоже есть в семье. По ощущениям Dargo даже более уверенный на дороге.
По зимней эксплуатации: в Новосибирске при температурах ниже -40 (с учётом того, что выезжал из тёплого гаража) машина показала себя достойно. Салон прогревается нормально, в целом проблем с запуском и работой не было.
Из минусов: машина шумновата, особенно на скорости. Подогрев руля работает, но греет не быстро и не так сильно, как хотелось бы. Багажник небольшой – это ощущается. Также не всем удобно отсутствие физических кнопок, всё завязано на экран, и в движении это не всегда практично. Ещё есть ощущение, что работа системы стабилизации не совсем прозрачная – за год так до конца и не понял, как именно она вмешивается.
По обслуживанию: масло меняю каждые 10 000 км, хотя регламент допускает 15 000 – считаю такой интервал слишком большим для турбомотора, поэтому не рискую.
В остальном никаких серьёзных нареканий нет, машина просто выполняет свои задачи без проблем.
Езжу на Дарго Х почти год, намотал больше 45 000 км, так что мнение сложилось.
В целом показал себя достойно. Зимой, когда было реально много снега, полный привод отработал на все ➕5️⃣➕ – выгребает из таких мест, где, честно говоря, не ожидал. Есть с чем сравнить, до этого были Pajero Sport и Pathfinder. Тут важно понимать, что у системы много режимов и настроек – если в них разобраться и применять с умом, то проходимость реально сильная.
Салон на уровне – за всё время ни скрипов, ни сверчков, хотя машина регулярно ходит грунтовкам в полях и разбитым дорогам. Музыка порадовала – звучит хорошо. В 30-градусные морозы заводится без проблем, прогревается быстро, тёплых опций хватает. Прогрев лобового стекла – зимой вещь незаменимая. На дальняках тоже всё отлично – проезжал по 2000 км за раз, усталости минимум, комфорт на уровне. На дороге машина стабильная, не нервная, двигатель работает тихо и мягко, по ходовой вопросов нет.
Интересный момент по износу: за 45 тысяч колодки изношены меньше чем наполовину, а тормозные диски вообще как новые. По надёжности тоже всё спокойно – за этот пробег ни одной поломки.
Теперь о недостатках. Штатная шумоизоляция слабая – по факту её как будто нет, если хочется тишины, лучше сразу делать доп. Резину тоже стоит менять, заводская так себе. После примерно 40 тысяч появился редкий щелчок спереди на неровностях в поворотах – ощущение, что где-то в подвеске что-то поизносилось, пока наблюдаю. На диагоналках и свесах кузов немного играет – заметно даже по работе пятой двери, если открыл на перекосе, потом может не закрыться с кнопки. Но это понятно, не рамник всё-таки.
Ну и расход – в целом норм, но после 130 км/ч начинает расти очень ощутимо, это надо учитывать на дальняк.
В остальном радует. Если дальше всё будет так же, планирую ездить до 150-200 тысяч и потом, скорее всего, брать что-то такое же новое.
Прошло полтора года, на одометре 22 тысячи. Машина всё ещё вызывает желание сесть и поехать — динамика радует, управляемость в целом приятная. Но эйфория разбилась о реальность: автомобиль начал «музицировать»… как тот, кто делать этого не умеет.
Сначала заскрипела передняя подвеска при глубоком проседании на лежачих полицейских. Сервисмены протянули всё, что могли, но помогло только тогда, когда ребята из клубного чата подсказали: затягивать нужно прямо на колесах, а не на подъемнике.
Зимой, при -5°C, после часа езды появился жуткий треск, похожий на ломающийся лед или скрип деревянного корпуса корабля. Звук возникал при торможении и отпускании педали, будто где-то под двигателем. Летом проблема вернулась. Второй визит в сервис: один мастер ничего не нашел, второй снял защиту картера — и о чудо, тишина. Защита просто «кряхтела» на кручениях кузова.
Ко второй зиме салон зажил своей жизнью. Скрипит торпеда, потолок (справа и слева), двери. Стоит кузову чуть «гульнуть» на средней скорости или в повороте — слышны щелчки со всех сторон. Мой предыдущий Chery Tiggo даже в -20 был тише.
В остальном всё примерно как у всех…
Эргономика и комфорт: китайские странности
• Климат: Управление климатом через сенсор — это дно. Чтобы изменить температуру, нужно нажать три кнопки и тыкать в экран. Нельзя зажать «+» для быстрого нагрева, система прибавляет по 0.5 градуса в секунду. На ходу, особенно на грунтовке, это опасно и неудобно.
• Подогревы: Руль греется долго, но терпимо. А вот подогрев сидений — позор. Он слабый и инертный. При нулевой температуре спине становится тепло минут через 10. Дилеры разводят руками, в чатах люди жалуются массово.
• Обогрев лобового: Работает отлично, за 5 минут всё оттаивает, но зона обогрева неполная. Боковые части остаются замерзшими, из-за чего дворник начинает полосить по льду, портя резинку.
• Дворники: Нет нормального сервисного режима. После выключения зажигания они падают вниз. Если поднять их вручную для замены или мойки, при следующем включении они ударятся о капот, царапая ЛКП. Зачем так сделали?
• Мультимедиа: Радио включается по умолчанию всегда. Чтобы слушать музыку с телефона, нужно каждый раз лезть в меню. Иногда оно само включается посреди поездки — триггер неизвестен. Зато сама музыка звучит неплохо, если не выкручивать громкость выше 17.
• Зарядка: При использовании Android Auto телефон медленно, но садится, даже будучи подключенным к зарядке. Кабеля или мощности порта не хватает.
Техническая часть
• КПП: Робот работает своеобразно. Первая передача короткая, вторая длинная — при старте сложно избежать рывка. В режиме Eco машина вялая, в Sport — бодрее, но иногда держит низкие передачи там, где уже нужна 4-5-я, и может пнуть. В плотном потоке спорт использовать невозможно.
• Подвеска: Машина валкая. Хотел взять второй комплект дисков с другим профилем, но дорого и выглядит на штатных дисках лучше. Решил ограничиться сезонной переобувкой на родные диски.
• Полный привод: Работает честно. В снегу и на горках не застревал, трогается уверенно, не сползает. Заносы на свежем снегу предсказуемы, электроника вмешивается адекватно, хотя полностью отключить её нельзя.
• ГУ: В сильный мороз (-18) экран начинал «плыть» при прокрутке карты пальцами.
Расход в среднем (МО-Москва, без жестких пробок) — около 11.8 л.
Багажник маловат: стандартный туристический матрас не влезает, пришлось покупать палатку.
Итог
Машина нравится драйверски: динамичная, внешность привлекает (рыжий цвет советую, хоть пыль и видна сразу). Если не ездить пару дней, хочется снова сесть за руль. Но скрипы, трески, убогие подогревы и кривая эргономика климата сильно портят впечатление. С другой стороны, за полтора года ничего критически не сломалось, только ТО и мелочи. НО! Оглядываясь назад: взял бы я её снова? Скорее нет, т.к. со временем начинает раздражать всё сильнее.
Взял версию X — хромированная морда обычного Дарго мне не очень, а тут агрессия и практичность. На заправках мужики 40+ постоянно липнут с вопросами. Салон просторный, материалы на уровне корейцев, но шумка слабая (примерно как у Sportage): на шипах после 110 км/ч приходится орать. Посадка специфическая: руль высоковат, хватаешь его внизу (на 8 и 4 часов), к этому надо привыкнуть.
Мультимедиа удобная, но климат через экран на ходу менять — придумал садист, очень не хватает физических крутилок. Ночью дисплей не слепит: яркость падает сама, есть режим «только приборы». Багажник маловат, погрузочная высота большая — будешь мазаться об бампер. Спинки в ровный пол? Да, но на коже остаются вмятины от груза (у меня расправились за час).
Главный минус — подогревы. Они слабые, вообще «не жарят», и работают только при наличии
жо…пассажира в кресле. С автозапуска не прогреешь. Зато не отключаются со временем. В -30 в целом справляются, так что на троечку тянет.Аэродинамика — кирпич. При встречном ветре или разъезде с фурой на 130 км/ч машину болтает, капот дрожит. Расход плавает жестоко: 8-9 л в спокойном режиме, но против ветра или за 130 км/ч вылезает выше 12 литров.
По динамике: 192 силы и робот, при такой массе — без амбиций. Первые 1000 км коробка пиналась, теперь гладко. Обгоны 80–130 км/ч уверенные, лучше, чем у F7 с теми же цифрами в паспорте. Подвеска жестковата, ход короткий, но гребет по снегу и льду отлично. Режимы езды реально меняют характер: «Спорт» держит передачу и валит, «Снег» делает руль тяжелым, а газ плавным (упор на переднюю ось).
Версия X, если кто не знает — это блокировка диффа ценой отказа от адаптивного круиза и массажа. Блокировку юзал пару раз в песке, но и без неё тоже норм, хотя в горах чиркал защитой (клиренс 20 см, хочу поставить колеса побольше).
Болячки:
• Фары могут потеть (у меня сухие, сборка КНР).
• Аккумулятор садится если криво поставили сигнализацию. У меня за 2 недели стоянки минус 14%.
• Масложор есть (до 300 мл на 10к км по словам дилера). У меня после первого ТО уровень стабильный.
• Антифриз уходит у некоторых (лечится заменой колец/трубок), меня пока не затронуло.
Безопасность «на практике» топ (видел лобовое ДТП, в Дарго все целы), но официальных тестов вроде пока нет, как статистики по надежности.