Планета Спорт – это лучший серийный мотоцикл, созданный в Советском Союзе. Несмотря на некоторые недоработки конструкции, он значительно превосходил популярную чешскую Jawa во всём… кроме надёжности. Этот мотоцикл ИЖ выпускался 11 лет – с 1973 по 1984 годы, после чего был снят с производства (не смотря на то, что по-прежнему был современнее любого серийного мотоцикла стран СЭВ).

В качестве образца для подражания были выбраны японские мотоциклы схожей кубатуры. Даже внешне он имеет много общего с Kawasaki A1 Samurai и Suzuki T250 Super Six.

На разработку модели денег не жалели, ведь она должна была помочь зарабатывать валюту. Поэтому байк получил систему раздельной смазки, зарубежную светооптику, японский карбюратор, иностранную свечу зажигания и ряд других «инноваций».

Мотоцикл разрабатывался с прицелом на экспорт, а в СССР предполагалось продавать эту модель «по остаточному принципу», что изначально очень печалило любителей такой техники.

Но получилось так, что для мирового рынка эта модель устарела ещё до своего выхода – ведь советские инженеры копировали японские байки второй половины 1960-х, а к 1973 году (когда была создана первая опытная партия ПС) эти мотоциклы уже стали «неактуальными».

Особенности «ИЖевского ПС’а»

Как бы то ни было, это первый советский байк, который стал конкурентоспособен не только в отношении Jawa и CZ из Чехословакии, но и японским аналогам. Мотоцикл получился лёгким и быстрым.

Для примера можно сравнить уровень мощности по отношению к массе Jawa 350/634 и Планеты-Спорта первых годов выпуска. У советского мотоцикла она равнялась 23,7 л. с. против 14,2 л. с у чехословацкого. По этому показателю «ПС’а» можно смело назвать спортивной моделью, но по классу этот ИЖ был «дорожником» – т.к. в Советском Союзе спортбайки населению не продавались.

Максимальная скорость байка по документам заявлена на 140 км/ч, но в реальности многие разгоняли его до 160 (дополнительно оснастив аэродинамическим обвесом). До сотни «спортивный» ИЖ ускорялся за, впечатляющие на то время, 11 секунд.

Благодаря типичной дорожной посадке, на Планете Спорт передвигаться было удобно, хотя на высоких скоростях передняя вилка могла вибрировать, особенно если вес райдера не достигал 80 кг.

Хотя двигатель и коробка передач мотоцикла разрабатывались в СССР, часть узлов была зарубежного производства и закупались они за валюту. Например, карбюратор японской фирмы Mikuni, оптика HELLA, спидометр Veglia Borletti.

Двухтактный двигатель ИЖа развивал более 30 л.с., что приводило советских мотоциклистов в восторг. Считается, что последующее уменьшение мощности связано с заменой японского карбюратора на отечественный, но на самом деле, проблема была в недостаточном ресурсе мотора. После дефорсирования «Спорт» мог проехать по 50-60 тысяч километров до капиталки – это рекорд для советских байков такого объёма.

Но главной особенностью, отличающей эту «Планету» от «одноклассников» из СССР, была система раздельной смазки, которой она через несколько лет, опять же, лишилась (в рамках программы удешевления).

Тормоза на всех колёсах барабанные, так что останавливался байк, мягко говоря, посредственно (из-за чего на нём часто разбивались неопытные владельцы).

Рама Планеты Спорт явно не соответствовала техническим характеристикам – в духе времени, она была простой трубчатой. Подвески этого мотоцикла ИЖ отличались жёсткостью… Всё это сказывалось на комфорте водителя в сельской местности и на сроке службы – не самым лучшим образом.

Технические характеристики

модель 1975 года

Общие данные согласно заводским инструкциям по эксплуатации 1975 и 1983 годов (отличия в скобках) .

Двигатель – двухтактный одноцилиндровый, с трёхканальной продувкой (по кол-ву выходных перепускных окон, пятиканальной):
- число цилиндров – 1
- ∅ цилиндра – 76 мм
- ход поршня – 75 мм
- рабочий объём – 340 см³
- степень сжатия – от 10-10,5 до 8,7-9,2 (можно регулировать прокладкой под головкой цилиндра)
- номинальная мощность – 32 л.с. при 5 600-6 700 об/мин
Система смазки – совместная с топливом, или (для экспортных) раздельная
- масло – МС-20 или МГД-14М
Система охлаждения – потоком встречного воздуха
Система питания:
- воздушный фильтр – сухой, с бумажным элементом
- карбюратор – «Микуни» (К-62М)
- топливо – бензин АИ-93
Трансмиссия:
- моторная передача – косозубыми шестернями (2,18)
- сцепление – многодисковое в масляной ванне
- коробка передач – четырёхступенчатая, с ножным переключением (3,17-1,81-1,26-1,0)
- задняя передача – открытая, втулочно-роликовой цепью (2,47)
Рама – трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная
Подвеска:
- передняя – бесштоковая телескопическая вилка (ход не менее 150 мм)
- задняя – маятниковая (ход не менее 95 мм)
Размеры шин:
- переднего колеса – 3,00-19″, модель Л-170
- заднего колеса – 3,50-18″, модель К-74
Диаметр тормозного барабана:
- переднего – 190 мм
- заднего – 170 мм
Колёсная база – 1 390 мм
Габаритные размеры:
- длина – 2 070 мм
- ширина – 790 мм
- высота – 1 150 мм
Дорожный просвет – 135 мм
Сухая масса – 135 кг
Максимальная скорость – 140 км/ч
Разгон до 100 км/ч – 11 секунд
Расход топлива (при скорости 50-60 км/ч) – 3,5 л на 100 км пути
Тормозной путь:
- со скорости 60 км/ч – 16 метров
- со скорости 30 км/ч – 7 метров
Заправочные ёмкости:
- топливный бак – 14 литров
- масляный бак – 1,5 литров

изменения для модели 1983 года

Мощность двигателя – 28 л.с. при 5 940 ± 5% об/мин
Ход передней подвески не менее 160 мм
Ход задней подвески не менее 105 мм
Колёсная база – 1 440 мм
Длина мотоцикла – 2 150 мм
Ширина мотоцикла – 810 мм
Сухая масса – 155 кг
Максимальная скорость – 135 км/час
Расход топлива в городском цикле ≈ 7 л на 100 км пути
Тормозной путь (от 60 км/ч до 0) – 18 метров

Модификации

Планета Спорт выпускался только в одной основной версии, хотя байки разных годов серьёзно отличались друг от друга.

Кроме того, на шасси этого мотоцикла собирали две модели ИЖ для мотокросса, которые распределялись по специализированным секциям (это К-15 и М-15 для ралли).

Часто можно услышать легенды про разработку 500-кубовой версии ИЖ ПС. Это скорее «байкерская байка», хотя она имеет под собой фундамент – некоторые умельцы в гаражных условиях растачивали двигатель, но там можно говорить про объём не более 400 см³.

На Ижевском машиностроительном заводе действительно велись работы над 500-кубовым мотоциклом, но это была не Планета, а опытный Юпитер 500, который так и не стал серийным.

Хронология изменений

Самым ценным приобретением как раньше, так и сейчас, считаются мотоциклы первых лет, так называемые «японцы». Такие модели выпускались до 1978 года, но больше всего иностранных комплектующих в экспортных партиях 1974 года.

Потом байк начали постепенно ~~ухудшать~~ упрощать и импортозамещать, но самой главной потерей стал отказ от системы раздельной смазки (которая и так ставилась на редкие партии), а так же замена японского карбюратора на отечественный агрегат.

В 1975 году мотоцикл получил удлинённую переднюю вилку, стандартное оребрение цилиндра (вместо более эффективного веерного). Часть электроники заменили, но она так и осталась импортной.
В 1976 году световые приборы начали постепенно менять на отечественные. Спидометр от Pannonia уступил место СП-102. Через год производитель отказался от резиновых амортизирующих вкладок между двигателем и рамой.
В 1978 году мотоцикл стал почти полностью отечественным, лишившись японского карбюратора. Остались только поворотники из Страны восходящего солнца. Но через год и от них отказались.

Остальные доработки были незначительными, и на скорость, как говорится, не влияли.

Руководства и каталоги

Достоинства и недостатки

Главный плюс Планеты Спорта – это динамика и высокая скорость. Для своего времени равных этому ИЖу в СССР просто не было. Но сейчас это не актуально – большинство японских байков 1970-х годов и младше превосходят ПСа.

К тому же этот мотоцикл достаточно надёжен (относительно, для двухтактных моделей того времени).

Недостатков, конечно, как у любой старой техники, у этого советского байка много. Самое главное – это проблемы с поиском запчастей. Оригинальные детали стоят дорого, но их ещё нужно найти. Пока это возможно, но цены высоки.

А вот для своего времени, Планета Спорт была «безукоризнена» (т.е. существующие недостатки, на фоне выдающихся показателей, просто не имели решающего значения).

Итоговые оценки и отзывы

Хотя этот ИЖ сейчас ещё можно купить, стоимость этих байков с каждым годом только возрастает.

Минимальная цена (в 2022 году) начинается от 30 тысяч рублей (за «безнадёжные» экземпляры) и превышает отметку в 300 тысяч (за аппараты в отличном состоянии). Покупать этот мотоцикл в качестве средства передвижения не стоит – это полноценное ретро.