Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
Прогрессивные новоэнергетические технологии от китайцев вкупе с экспертными настройками ходовой части и узнаваемым дизайном от японцев.
Прогрессивные новоэнергетические технологии от китайцев вкупе с экспертными настройками ходовой части и узнаваемым дизайном от японцев.
Как Мазде удается из китайских безликих ноунеймов создавать такие дизайнерские машины?! 🤩 Это сродни волшебству.
Вообще китайцам надо убрать со всех рынков свои поделки и отдать нормальным японцам, корейцам и европейцам на аутсорсинг полностью весь дизайн и интерьеры. Добавляли бы главную китайскую букву к названию — Мазда К, КИА К или БМВ К. И всё, а остальные чери-жилли-чанганы стереть навсегда ластиком и забыть, как сон ужасов.
Надеюсь, разум приведет по этому пути китайцев до Синая.
Вот народ только «за красоту» эту Мазду и «лайкает» 🙊 Да, приятный дизайн, но если эту маздовскую улыбку с морды убрать, то что останется??? Заурядная унисекс боковина, псевдо-джиповские накладки на арках и висящее пузо…
Во всей этой истории очевидно одно — дела у японцев не очень, если занимаются тем, что переклеивают шильдики на Чангане.
Управляемость: Руль точный, предсказуемый. На скорости стоит как влитая, перестроения по трассе уверенные, спасибо 21-м дискам. Тормоза отличные: в экстренной ситуации бью по педали и останавливаю машину чётко, без валиков.
Расход и батарея: По городу выходит 450–480 км на одной зарядке. Батарея 78 кВт·ч от CATL. Расход 15–16 кВт·ч на сотню. В WLTP пробег не врёт, всё честно. Если включить кондей – жрёт больше. По трассе почти не ездил, там запас хода просядет.
Зарядка: Дома на 7 кВт за ночь встаёт. На быстрой за полчаса набирает почти половину. Стараюсь дома заряжать, чтобы батарею не убивать.
Дизайн: Внешка нравится всей семье. Лично мне задница зашла – не понимаю, кому она чем может не нравиться.
Салон и плюшки: Передние кресла – сказка: вентиляция, подогрев, массаж. Ребёнок тащится от нулевки с массажем. Сам люблю после дороги откинуться и расслабиться – кайф. В целом – просторно.
Автопилот: Нормальный только на трассе. В городе – никакой. Но мне и не надо, я по городу сам рулю.
Что ещё не так: Глючная мультимедиа. Голосовой помощник – просто беда: то команды не понимает, то отвечает невпопад. Соображает медленно.
Понравилось:
1. Внешка – главная причина покупки. Увидела передок, особенно фары в сумерках – это просто бомба. Для меня внешность решила всё на 70%.
2. Не укачивает (очень важный пункт!). Терпеть не могу электрички из-за таксистов – меня в них всегда укачивает. Попросила мужа проехать за рулём, как на обычной машине, а сама села сзади с ребёнком и собакой. 30 минут – ни у кого ни намёка на тошноту. Это сняло главный страх перед электрокаром.
3. Едет как бензинка, но быстрее. Сначала прокатилась пассажиром, потом сел за руль. В комфорте и спорте – разницы с хорошей бензиновой машиной почти нет. Руль острый, подвеска цельная, а разгон за счёт электро – вообще песня.
4. Электронные зеркала. Ночью и в дождь работают отлично. Взяла бы их и в следующий раз не думая. Надеюсь, обслуживание не разорит.
5. Остальное. Салон, музыка, сколько места – всё устраивает. К технологиям не придираюсь, мультимедиа хватает за глаза, даже с запасом.
Раздражает:
1. Тупой интерфейс. Время висит почти по центру гигантского экрана – смотреть опасно, глаза уводит с дороги. Температуру на улице узнать – вообще нужно тыкать в часы, чтобы увидеть. Идиотизм. Очень надеюсь, что пофиксят.
2. Продажи. Сервис у дилера так себе – могли бы и повежливее быть.
Совет: Машина широкая, после миниатюрных хэтчбеков покажется неповоротливой. В чатах народ плачет: царапают колёса и кузов в первый же день. На поворотах и узких проездах включайте голову – пронырливость будет не как у табуреток.
Уже почти три месяца катаю на гибриде EZ-60. Внешний вид – «улыбчивая» LED‑решётка и плавные линии кузова полностью соответствуют моей эстетике.
Пространство
• Переднее сидение: над макушкой ≈10 см «запаса».
• Заднее сиденье: возможность закинуть ногу на ногу, но багажник небольшого объёма (компромисс ради простора в салоне).
Интерьер – у меня пурпурно‑белый контраст, материалы мягкие, не вызывают ощущения дешёвки, но и видно что не премиум.
Экран и управление:
• Большой дисплей, разделённый на две зоны – можно управлять независимо, без риска случайных действий со стороны пассажира.
• Голосовой помощник быстро реагирует, напоминает об опасности отвлечения и необходимости отдыха.
Электрический пробег ≈160 км; в городском режиме у меня выходит расход 13‑14 кВт·ч/100 км. При спокойной езде хватает почти как заявлено.
Подвеска (CDC)
• Комфортный режим: отличное демпфирование ухабов и дорожных кочек.
• Спортивный режим: мгновенный отклик педали, линейный прирост мощности, отсутствие «головокружения» при резком ускорении.
• Эко‑режим: максимальная рекуперация без резкого торможения педали.
Ассистенты
• Highway Pilot (адаптивный круиз) – 3‑ступенчатое регулирование расстояния, работает уверенно.
• Автосмена полосы при включённом сигнале – быстрый и решительный переход.
• На городском автопилоте система иногда «застревает», требуя взять управление в руки; автопарковка в реальных условиях остаётся «шляпой».
• Удалённый паркинг через приложение (пробовал 3 раза) – полезен для выезда из тесных мест.
Зарядка
• Домашняя (7 kW): 10 % → 100 % ≈ 4 ч.
• Быстрая (400 V): 90 % за 30‑40 мин.
Недостатки
1. Ограниченный набор приложений в системе Mazda Connect (только Weibo и несколько «детских» программ).
2. Сложная навигация по медиа‑папкам: требуется несколько кликов, чтобы открыть нужный альбом/плейлист.
3. Камера заднего вида/360° частично перекрыта мелким шрифтом вверху экрана – может мешать обзору.
Советы по эксплуатации
• Пользуйтесь голосовым помощником: он действительно предупреждает о отвлечении и утомлении.
• При необходимости быстрых манёвров в городе отключайте автопилот – он склонен «залипать».
• Для точного паркинга предпочтительнее ручное управление, пока автопарковка не получит OTA‑обновление.
• Планируйте зарядку дома ночью (4 ч) – экономичнее, чем частые остановки на быстрых зарядных станциях.
Если совсем по-чесноку: автопилот – ну такое, баловство одно. Лидара нет, поэтому доверия ноль. Руль постоянно мелко трясёт, аж зубы сводит. Как только разметка потёртая или её снегом припорошило – система просто встаёт в ступор и отключается – лови машину потом сам. У друга EXEED – там совсем другая история, руль держится как влитой… а эта всё время дëргается, как будто сама не знает куда рулить. Короче, расслабляться не получится – только нервы трепать.