Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
Прогрессивные новоэнергетические технологии от китайцев вкупе с экспертными настройками ходовой части и узнаваемым дизайном от японцев.
Прогрессивные новоэнергетические технологии от китайцев вкупе с экспертными настройками ходовой части и узнаваемым дизайном от японцев.
Моя Мазда EZ-60: В целом норм, но мультимедиа – просто дно!
Два раза уже обновлял прошивку, а толку ноль: всё так же тупит и экран гаснет, когда не надо. Самое бесячее – паркуешься задним ходом, смотришь на 360-градусную камеру, а она – р-р-раз! – и зависла. Ни туда, ни сюда. Очень бесит, руки опускаются. Очень хочется, чтобы допилили этот момент.
Моя комплектация: Mazda EZ-60 e-Skyactiv R-EV в версии Max, цвет «Туманность Андромеды» (Nebula Purple). Дополнительно заказал 21-дюймовые лепестковые диски с шинами Michelin.
1. Дизайн экстерьера: Это Мазда, тут без вопросов. 9 воздуховодов, огромные колёса, злые прищуренные глаза – стильная семейная «Kodo» мордашка. Цвет «Туманность Андромеды» на свету переливается разными оттенками – огонь! Но задница подкачала, смотрится несуразно… ж*па, во всех смыслах, это главный косяк всей внешки.
2. Динамика: Так себе. Болезнь та же, что у старых бензинок: вроде бы 258 лошадей под капотом, а толчка в спину не жди. Топовая версия должна ехать иначе, чем младшие, но… нет.
3. Интерьер и оснащение: На твёрдую четвёрку. Салон в фиолетово-золотых тонах отлично сочетается с цветом кузова. Колонок много, но звук так себе – ровно, без изюминки. Кнопки убрали, и пропал тот самый «маздовский» тактильный кайф. Всё, что есть у EZ-60, есть и у любого другого китайского электромобиля, ничего уникального.
4. Пространство: Я в основном катаюсь один – сумки, бутылки летят на пассажирское, места завались. А вот багажник маловат: если везти что-то габаритное, придётся поколдовать с укладкой или задний ряд складывать.
5. Запас хода: Заявлено 200 км на чистом электро. По городу выходит реальных 150 км – норм. Я почти всегда езжу на электричестве, педаль в пол, обгоняю всех подряд, кондей и подсветку не выключаю.
6. Управляемость и ходовая: Вот тут Мазда молодцом. CDC-подвеска (электромагнитная) глотает ямы играючи, при этом ты кожей чувствуешь дорогу. На кочках машину сразу прибивает к асфальту, не прыгает. В поворотах держит отлично, руль острый как бритва.
НО:Штатные боковые зеркала мелковаты – при перестроении приходится выкручивать шею, слепая зона ощущается.
Подвеска жесткая даже в комфорте. Мне норм, но пассажиры жалуются. На раздолбанной дороге конкретно трясёт.
Когда батарея на нуле, ДВС тянет откровенно плохо. Либо заряжай вовремя, либо включай принудительный заряд.
Электроника и мелочи:
• Голосовое управление: Бесит! Включил функцию «без оклика», так оно теперь на каждую песню в машине или разговор с пассажиром реагирует. Тупит, команды понимает через раз. Пришлось включить обратно — т.к. лучше я иногда попугай, чем голосовой постоянно.
• Навигация: Бесит, что не краснеет при превышении скорости – привык уже к подсказкам о камерах. И ещё последнее время координаты скачут, постоянно пишет «вы на другом маршруте». Скачал офлайн-карты – вроде получше стало.
• Кресло Zero Gravity: Кайфовая штука, пока машина на зарядке – лежишь, отдыхаешь.
• Подсветка: Бликует в зеркала заднего вида – отвлекает и мешает.
• Акустика: Фоновый шум (писк) есть, качество звука так себе.
Что бесит больше всего:
• Глючная и тупая мультимедиа.
• Крошечные зеркала – опасно перестраиваться.
• Мотор «придушен» настройками, нет взрывного ускорения, хотя лошадей под капотом достаточно.
• Приложение в телефоне тормозит, с Bluetooth-замком вечная путаница – то откроет, то не откроет.
Итог: Красивая, драйверская тачка. По уму и напичканности – на уровне среднего китайского электромобиля. Внешка – закачаешься, это одна из редких Мазд, где есть и современные плюшки, и какой-то кайф от вождения. Рвёт с места не сильно, так что не для тех, кому нужно всегда вперёд вырваться… тут история про то, чтобы получать удовольствие от рулежки. Для семьи места хватит, но тряска и жесткая подвеска для семейного автомобиля – минус.
258 лошадей – вроде цифра красивая, но не обманывайтесь размерами, весит то машина под две тонны с лишним из-за аккумуляторов, так что удельная мощность так себе.
Для семьи и повседневной езды – за глаза, но вау-эффекта не ждите.
Привет! Недавно стал владельцем Мазды EZ-60, проехал всего 600 км. Брал Max на 21-х катках.
Если коротко: тачка огонь. За свои деньги – конфетка. Управляется шикарно, выглядит интересно (особенно если не смотреть на задницу строго сзади в упор). По «шумоизоляции» и мультимедиа – мимо, но терпимо. Басы так себе даже с сабом.
По плюсам:
• Едет и рулится – сказка. В повороты заходит как по маслу, подвеска упругая, но не дубовая. В спорте вообще песня.
• Салон просторный, передние кресла удобные, нулевка и массаж кайфовые.
• Короб передач… ну, вернее, его отсутствие – разгон плавный, педаль отзывчивая.
• Внешка – дело вкуса, но видно, что маздовские дизайнеры не спали, рисовали с душой… но на заднице, увы, отдохнули.
Что бесит:
• Фары – светят вроде ярко, но как-то вхолостую. Дальний вообще во все стороны, кроме центра. Жду, когда народ придумает, как колхозить.
• Нет Apple CarPlay и Android Auto. Вообще. Штатная система – так себе, приложения г…но. Голосовуха норм, но это не спасает.
• Подсветка в дверях бликует в зеркала. Отключается только полностью. Ждем обновы.
• Климат – дурацкая регулировка: чтобы закрыть дефлектор, надо его направление сбивать.
• Багажник тёмный, как в подвале. Лампочка копеечная.
• Руль без электропривода – бесит, если часто меняешь положение за рулем.
Подробнее по багажнику: Объем так себе, под полом порядок, но розетки нет – даже 12V. Если честно, могли бы и воткнуть.
Нюансы по расходу: В среднем (город/трасса) выходит 4.6 л/100 км или 15 кВт·ч, что в общем радует. Но если не выставить сохранение заряда процентов на 50, то на пустой батарее по трассе начнет жрать как не в себя. Зарядка с 20 до 80% на станции – минут 20–25, это норм, но учитывая скромную ёмкость – не самая быстрая.
По итогу: Машина не для фанатов марки, а для тех, кто хочет норм управляемость и стиль, не переплачивая за понты. Да, внутри поглупее, чем у конкурентов, и без интеграции телефона. Но едет – закачаешься. А что касается разговоров, что это перелицованный СЛ – да хоть горшком назови, только в печь не ставь. Нравится морда – бери, не парься.
Я только пару дней как владелец, пока на трассу не выезжал. Говорят, если на низах ехать, то расход литров 7 может быть. Но смысла нет специально на низах кататься, тем более по трассе. Включи принудительный заряд — и норм. Мужики в чатах говорят: если хотя бы процентов 30 батареи есть, то и бензин не особо жрёт, и электричество норм расходуется.