Ninja «aka Kawasaki» – электрический мотоцикл бюджетного сегмента, выполненный по подобию собирательного образа бензинового спортбайка Kawasaki Ninja, т.е. сочетает в себе привлекательный дизайн, неплохие технико-эксплуатационные характеристики и широкий выбор доступных модификаций…
Основная целевая аудитория такого двухколесника – скорее начинающие мотоциклисты, нежели байкеры со стажем, да и заточен он больше на эксплуатацию в городской среде с хорошим качеством дорог.
В целом китайский е-мотоцикл выглядит красиво, стильно, по-спортивному подтянуто и действительно агрессивно, а неопытные пользователи могут даже принять его и за подлинный спортбайк.
Слева на широкой рулевой колонке базируются рычаг заднего тормоза, кнопка звукового сигнала и переключатели ближнего/дальнего света и поворотников, по центру – цифровая приборная панель с небольшим монохромным табло, отображающая лишь необходимый минимум информации (скорость, пробег, уровень заряда батареи и вольтаж), а справа – ручка газа, рычаг переднего тормоза, кнопка переключения на задний ход, а также переключатель между режимами освещения.
В активе Ninja «Kawasaki» имеется двухместное седло с мягким наполнителем, обеспечивающее вполне себе комфортное размещение, особенно для людей с ростом выше 175 см. В целом же посадка на мотоцикле напоминает скорее городские модели, нежели спортбайки.
Особенности e-Ninja
На Ninja «Kawasaki» устанавливается заднее мотор-колесо, в котором объединены тяговый электродвигатель и силовая передача, вследствие чего у него отсутствуют сцепление и коробка передач.
Одной из самых примечательных особенностей электробайков в целом является то, что у них имеется режим заднего хода, активирующийся нажатием на одну из кнопок на рулевой колонке. Насколько эта функция необходима на городском байке – другой вопрос.
По умолчанию е-мотоциклу полагается свинцово-кислотная батарея, однако за доплату её можно поменять на литий-ионный или литий-железо-фосфатный аккумулятор.
В основе электро’Ninja лежит дуплексная рама, выполненная из стальных труб круглого сечения и штамповок, а уже на неё навешиваются все узлы и агрегаты, в том числе металлический «бензобак», и декоративные пластиковые элементы. Подвески у электрического мотоцикла выполнены по классической схеме: спереди – регулируемая гидравлическая вилка перевернутого типа, сзади – маятниковая система на регулируемом пружинном амортизаторе.
На мотоцикле применяется тормозная система с гидравлическим приводом: на переднем колесе устанавливаются два четырехпоршневых суппорта и пара 280-миллиметровых дисков, а на заднем – плавающая однопоршневая скоба и «блин» на 220 мм. Предлагается для двухколесника и ABS, но только за доплату, причем не заводом-изготовителем, а уже российскими дистрибьюторами.
Технические характеристики
Электромотоцикл Ninja «Kawasaki» обладает следующими габаритными размерами: длина – 2070 мм, высота – 1180 мм, ширина – 780 мм. В снаряженном виде масса данного транспорта варьируется от 120 до 200 кг (в зависимости от комплектации), а его допустимая грузоподъемность не превышает 200 кг.
На электробайк по умолчанию устанавливается мотор-колесо шириной 165 мм и мощностью 3 кВт, но в виде опции ширина покрышки может быть увеличена до 185 или 200 мм, а производительность электродвигателя – до 5 или 8 кВт.
Для е-мотоцикла предлагаются три типа тяговых батарей:
- свинцово-кислотная емкостью 20 А•ч,
- литий-ионная на 60 или 90 А•ч,
- литий-железо-фосфатная на 150 А•ч.
От всего вышеперечисленного также зависит и максимальная скорость, которая варьируется от 75 до 140 км/ч.
Ну а для полной зарядки батареи от обычной бытовой розетки требуется от 4 до 8 часов.
Достоинства и недостатки
- Эффектный дизайн – электробайк своими формами притягивает взгляд, и заслуга в этом напрямую принадлежит внешней схожести с настоящим Kawasaki Ninja (т.е. японским дизайнерам 🙂 ).
- Использование мотор-колеса сводит к минимуму вероятность поломок и необходимость технического обслуживания, поскольку у него практически нет подвижных деталей и элементов (в отличие от мотоциклов с центральным двигателем и цепным приводом).
- Задний ход – мало на каких двухколесниках можно встретить подобный режим, а в данном случае отпадает нужда отталкиваться от земли ногами для движения назад (требуется это не часто, но в любом случае удобно).
- По документам это – обычный мопед, отчего для управления им подходит любая категория, и нет необходимости специально открывать категорию. К тому же электромотоцикл не нужно ставить на учет в ГАИ, что позволяет обойтись без номерных знаков, полиса ОСАГО и т.д. и т.п.
- Большое количество модификаций – мотоцикл предлагается и в совсем «овощных» версиях (подходящих для новичков) и в достаточно производительных вариантах (которые позволяют «кататься с ветерком»).
- Низкая информативность приборной панели – хоть показания с неё и легко читаются за счет крупных символов, однако массив данных она предлагает более чем скромный.
- Людям с ростом ниже 175 см, скорее всего, будет не совсем комфортно ездить на данном мотоцикле, а все из-за «европейской» высоты седла.
- Двухколесник оснащается только одной боковой подножкой, а вот основной опоры у него нет (причем не ставится она даже за доплату).
- Посредственное качество сборки – даже на новом мотоцикле могут наблюдаться посторонние шумы и дребезжания, а многие детали и элементы собраны/сварены будто кустарным методом, то есть крайне небрежно.
- Сложности с обслуживанием – да, в крупных городах владельцы этого электробайка не будут знать особых бед, а вот в глубинке мотоциклисты могут столкнуться с долгим ожиданием запчастей и расходников, а также с отсутствием толковых специалистов.
Оснащение и цены
На российский рынок Ninja «Kawasaki» завозится различными компаниями, однако наиболее крупным и надежным дистрибьютором является московская фирма SIMARGL Electro, которая продает электрический мотоцикл по цене от 269 000 рублей – столько просят за версию с мотор-колесом мощностью 3 кВт и свинцово-кислотной батареей на 20 А•ч.
«Топовая» же модификация байка с мотор-колесом на 8 кВт и литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 150 А•ч стоит как минимум 699 000 рублей. А ведь и эту сумму можно ощутимо увеличить за счет установки дополнительных опций.
Итоговые оценки и отзывы
По сути своей, электро’Ninja – неплохой электрический мотоцикл, который за счет разнообразия предлагаемых версий способен удовлетворить запросы и совсем новичков, и чуть более требовательных байкеров, однако действительно заядлые мотоциклисты вряд ли посмотрят в его сторону. Ну и все-таки эксплуатировать его предпочтительнее именно в городской среде, нежели на загородной трассе.
дизайн и эргономика
ходовые качества
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
На самом деле это «большой скутер в форме мотоцикла» и всё это «на батарейках». Оригинальный, необычный, непривычный, но интересный.
Если кто решил попробовать такую игрушку (как и я), то очень рекомендую вывести разъёмы для раздельного подключения аккумуляторов на дозарядку (чтобы каждую батарею можно было каким-нибудь адекватным 12-вольтовым зарядником заряжать). Разумеется, эти разъёмы должны быть надёжными (во избежание к/з и тротравм). А то что там 72-вольтовая свинцовая сборка без BMS — оно в тяговом режиме разбалансируется гарантированно! И раз в сезон не помешает менять АКБ местами: крайние переставлять-переключать на середину и наоборот.
Как по мне, так вещь хорошая для городской езды. Экологично, дёшево в обслуживании, и в пробках стоять не надо. Но вот меня удручает отсутствие кофр. И «бензобак» напрашивается в бардачок переделать.
Для информации тем, кто подумывает покупать — заднее колесо на 200 мм не на каждый литровый спортбайк ставится 🙂 Тут же минимум 140-150 и это нормальный размер (больше не надо). Знайте, что чем колесо уже — тем проще его крутить мотору (особенно учитывая какой он тут слабенький).
Нереальные деньги просят продаваны за такое паршивое качество. Видел я все эти байки, занимаюсь ими уже 4 года и, в не зависимости от дистрибьютора, там с первого взгляда понятно какой это самопал!
Предохранитель виден и не защищен от влаги! Крышка на батарее приварена на шарниры! Это Дно! Побойтесь на таком кататься!
Рама, сваренная неумехами в гараже, не дай Бог развалится на любой приличной кочке. Их закупают у китайских самодельщиков и перепродают в России за дорого.
Вот я не понимаю цимес таких повозок! Валить оно — не валит, но внешне то настоящий моцик — т.е. со стороны гайцов будет особое внимание. Уж если так, то оно должно валить хотя бы.
Далее — хранение, как с этим быть? Ему, если что, нужен гараж, ибо домой такую дуру не затащишь. А весь прикол электро-мопедиков/велосипедиков — возможность хранения дома!