Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
обслуживание и ремонт
вместимость и комфорт
грузовые возможности
Солидный внедорожник с хорошими грузовыми возможностями или грузовичок с внедорожными способностями и SUV-комфортом – кому как больше нравится.
Попробовал дизельную версию СТ9 пару дней, проехал и по асфальту, и по просёлку — в общем, везде в округе «где тяжело». Первое, что цепляет — момент с низов: дизель сразу тянет, когда на бензинке чувствуешь, что турбина ещё не «проснулась», тут уже есть толчок, особенно когда машина загружена. Вот это реально — плюс, если планируешь ездить с грузом или на природу.
Но не всё идеально. Расход дизеля приятно удивил, в смешанном режиме не такой уж большой, как я опасался, но если «тапку в пол» — начинает прилично кушать. Шум двигателя чуть выше, чем у бензинки, вибрация при сильной нагрузке — слышна, чувствуешь, что мотор работает «в поте лица».
Подвеска и рама — крепкие: просёлок с ямами проехал без дребезга, защита под брюхом работает, клиренс ~210 мм — хватает. Управление большим грузовиком ощущается, конечно: размеры и вес дают о себе знать, особенно на узких или крутых поворотах, но в общем этот Соллерс-Джак не чувствует себя неуклюжим.
В салоне всё довольно приятно: кожа, комфортные сидения, хорошие зеркала, обзор, камеры — особенно круговой обзор помогает, когда заднюю часть загружена. Кондиционер и отопление справляются, салон прогревается быстро.
Что раздражает: цена ощутимо выше бензиновой версии, да и обслуживание дизеля обычно обходится дороже. А ещё — ехал по ночам: фары, несмотря на LED и пр. современные фишки, бликуют, вобщем не всегда удобно. Но в целом — СТ9 на дизеле для тех, кто часто в движении и с нагрузкой — очень сильный и, кстати, стильный вариант.
Недавно протестировал Соллерса СТ9 — первое впечатление: несмотря на свою утилитарную суть, уровень комфорта и технологичности в нём реально сопоставим с SUV-автомобилями. Салон оформлен лаконично, но со вкусом: центральная консоль с вертикальным 10.4-дюймовым экраном, интуитивно понятный интерфейс, цифровая приборная панель на 7 дюймов — всё работает плавно и без задержек. В наличии полный набор современных функций: двойная навигация (GPS + ГЛОНАСС), голосовое управление, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, дистанционный запуск и управление климатом. Особенно приятно, что автоматический климат-контроль интегрирован прямо в экран — отдельной панели нет, что делает переднюю панель ещё аккуратнее.
Под капотом — турбодизель с отличной тягой с низов. Уже при 1500–2000 об/мин мотор выдаёт максимальный крутящий момент, что делает разгон в городе уверенным и без натуги. В паре с 8-ступенчатым автоматом двигатель работает очень экономично: коробка стремится как можно раньше перейти на высокую передачу, удерживая обороты в узком диапазоне. Это не только снижает расход топлива, но и заметно улучшает шумовой комфорт — в салоне почти не слышно характерного «дизельного стука», что редкость для пикапов.
Для разных условий предусмотрены четыре режима вождения: «Эко», «Стандарт», «Спорт» и «Снег». В спортивном режиме трансмиссия держит более высокие обороты и быстрее реагирует на нажатие педали газа, что добавляет динамики. А система полного привода поддерживает электронно управляемые режимы 2H, 4H и 4L. В пониженном режиме крутящий момент увеличивается в 2.48 раза — этого более чем достаточно для уверенного штурма бездорожья или выезда из вязкой грязи.
Подвеска — классическая для пикапов: спереди независимая, сзади — рессоры. Но инженеры хорошо поработали над её настройкой: даже без груза машина не подпрыгивает на неровностях, а с полезной нагрузкой едет ещё плавнее. Рулевое управление точное, реакция на повороты руля быстрая и естественная — для такого крупного автомобиля, СТ9 ощущается манёвренным и лёгким в управлении.
Короче — это не просто рабочая лошадка, а реально универсальный автомобиль с практичностью и комфортом. Подойдёт и для повседневных поездок по городу, и для вылазок за его пределы — стройка, дача или поиск новых мест для отдыха сквозь лёгкое бездорожье.
Покатался на бензиновом ST9, потому что чаще езжу без груза по городу и трассе, ну и иногда «в лес» просто вырваться хочется. Что скажу: динамика — огонь. 224 лошади чувствуется — машина не тормоз при обгоне, автомат переключается плавно, шум не раздражает. Турбина, когда раскрутишь её — да, чувствуется рывок, причем приятный.
Комфорт в городе — почти как у SUV: мягкая подвеска, хорошо отфильтровывает неровности, шумоизоляция — приличная. Салон удобный, все кнопки на своих местах, зеркала с подогревом/складыванием — удобно, особенно в мороз. Камеры обзорные — огромный плюс для габаритной машины, когда ты паркуешься, маневрируешь, особенно спереди-сбоку.
Минусы: при загрузке (когда коробка заполнена, багажник нагружен, четыре человека внутри) бензинке чуть тяжеловато — отдача мощности падает, машина начинает «рычать» с надрывом, особенно на подъёмах. Расход в городе заметно выше, чем у дизеля в тех же условиях — на светофорах, в пробках «съедает» горючее.
Ещё замечаю, что клиренс и задняя подвеска при полной загрузке просаживаются — не критично, но ощутимо.
Ну и цена: бензиновая версия чуть дешевле, но у максималки из-за опций почти так же выходит. Всё-таки за такие деньги хочется, чтобы «всё-всё» — и материалы салона, и оптика, и мелочи были идеальны. Но в целом — я доволен, особенно тем, что бензин-ST9 — это баланс: мощь + комфорт + универсальность… если не гнать постоянно.