Дорогая резина против дешёвой

Многие автолюбители наивно полагают, что летние шины можно покупать чуть ли не любые, вплоть до самых недорогих, ведь они же не зимние, а значит – особо и не влияют на безопасность. Однако не стоит спешить с выводами, поскольку правильно подобранные покрышки для летнего сезона влияют и на предсказуемость, и на управляемость, и на уровень комфорта, и на ту самую безопасность, в конце концов, поскольку одни заточены на спокойное вождение, другие – на агрессивное, а третьи являются «золотой серединой».

Дабы облегчить автолюбителям муки выбора, к тёплому сезону 2022 года – были проведены дорожные испытания летних шин на одном из европейских полигонов, причем первая часть тестов осуществлялась при температуре воздуха 14-22 °C, а вторая стадия – при +5 °C (чтобы проверить поведение автомобильной «обувки» на холодном мокром асфальте).

Для испытаний использовался типичный хэтчбек C-класса, для которого были подобраны двенадцать комплектов покрышек, как недорогих российского производства, так и действительно породистых. Но всех подопытных объединял один общий момент – индекс скорости V (240 км/ч).

Торможение

На сухом покрытии лучше всех справились с замедлением Bridgestone – на них автомобиль укатился всего на 35.8 метра, однако «серебряный медалист» – Continental – уступил лидеру всего 0.1 метра. При этом явным аутсайдерами оказались российские шины Viatti – у них торможение заняло 39.4 метра.

На мокрой дороге на верхней строчке «пьедестала почета» расположились Continental и Nokian, чей тормозной путь составил 31.1 метра, однако в прохладную погоду (при температуре +5 °C) лидер остался единоличный – Nokian с результатом 34.1 метра. Ну а худшую эффективность в данном случае продемонстрировали покрышки Tigar, причем независимо от погодных условий: при хорошо прогретом воздухе на них машина остановилась лишь через 40 метров, а при небольшом плюсе – через 40.7 метра.

Меньше всего времени на прохождение «трассы» автомобиль затрачивал на шинах Kumho – всего 11.5 секунд. В арьергарде вновь плелись Tigar с показателем 12.22 секунды, однако разрыв с лидером оказался несущественен – всего 5%.

Аквапланирование

Лучшее сопротивление продольному аквапланированию оказали шины Kumho – они «всплывали» на скорости 79.9 км/ч. При этом аутсайдеры в лице Yokohama уступили лидеру весьма существенно – они лишались связи с дорогой уже при 71.4 км/ч.

Расклад сил в плане стойкости к поперечному аквапланированию не изменился: лидерство сохранили за собой Kumho, а в конце рейтинга разместились покрышки Yokohama, уступившие «золотому медалисту» сразу 22%.

Управляемость

При оценке курсовой устойчивости на скорости 130 км/ч, лучше остальных проявили себя Continental, Nokian и Nordman, а вот по части управляемости на сухом и мокром покрытии порадовали лишь Continental и Nokian – только они из всех испытуемых отличились предсказуемым поведением, четкими реакциями и хорошей информативностью.

А вот покрышки Tigar вновь произвели исключительно отрицательные впечатления: на высокой скорости при мягких перестроениях они продемонстрировали значительные углы поворота руля и широкий «ноль», а при более активном маневрировании на извилистой трассе – еще длительные скольжения и резкие срывы. При этом особенно плохо они проявили себя именно на мокром асфальте.

Комфорт

По части комфорта приятнее остальных оказались шины Cordiant и Hankook – на них автомобиль отличился мягким ходом и малым количеством шумов, проникающих в салон. Не досаждали лишними звуками также Continental, Nexen, Yokohama и Nokian.

Больше всего же раздражали слух покрышки Viatti, Kumho и Tigar, а последние два варианта еще и досаждали жесткостью, особенно на крупных неровностях, и зудящей отдачей на кузов на мелких выбоинах.

Топливная экономичность

Наименьшее количество топлива требовалось машине, облаченной в шины Bridgestone, в то время как на покрышках Cordiant горючей смеси уходило больше всего.

При этом разница между лидером и аутсайдером оказалось весьма заметной – 0.6 литра на «сотню» пробега.

Итоговый рейтинг