Ленивые спортсмены: Zongshen ZS GS

Главный принцип китайских производителей «сколько заплатил – столько получил» полностью нашел свое отражение в продукции одного из крупнейших предприятий Поднебесной по производству моторов и мотоциклов – Zongshen Industrial Group. В отличие от продукции неизвестных китайских мастерских, в мотоциклах Zongshen ZS GS невооруженным глазом заметна «порода».

Понятное дело, что по мощности моторов и технологическим инновациям, а главное по количеству спортивных регалий и окружающих легенд, Zongshen отстает от японских и европейских мотогигантов, но с другой стороны – выгодно позиционируется благодаря демократичной цене. Тем не менее, между китайским и японским подходом в мотостроении имеется существенная разница.

Спортивная внешность

Мотоциклы Zongshen ZS 200/250 GS имеют внешность типичного спортбайка. Аэродинамичный пластиковый обвес со спортивно-боевым окрасом делает обе модели близнецами. Надпись «Sport Bike», под брендом на боку, призвана добавить 50 очков к скорости окончательно убедить в агрессивности байка 🙂 . Хорошо хоть обошлось без показушного хрома и разноцветных гирлянд, а сама окраска матовая и даже крепежные болты закамуфлированы.

Чопперный характер

Однако заведя двигатель (с помощью кнопки электростартера) – сразу возникает диссонанс. Вне зависимости от объема двигателя урчат эти спортбайки как заправские чопперы, будто бы оправдывая название компании (Zongshen в переводе «горное эхо»). Собственно и разгонная динамика, по отзывам владельцев этих Zongshen’ов и по тест-драйвам, чопперская – до 100 км/ч за неспешные 14 секунд (это больше напоминает неспешную прогулку, чем гонки от светофора до светофора).

Плюсы и минусы

Несмотря на идентичный внешний вид, модели ZS 250 GS и ZS 200 GS собираются на разных заводах и имеют серьезные конструкционные различия. И пусть «на бумаге» 50 см³ дают всего лишь разницу в 2,5 л.с. и 3,5 Н•м, но разница в поведении более существенна.

Ходовые и эксплуатационные качества

Отличия заметны не только в технических характеристиках Zongshen ZS 250 и 200 GS, но также в конструкции ведущих звезд и в настройках подвески.

Если передняя вилка на обеих моделях чувствительно отзывается на неровности асфальта и грешит «пробоями», то задний моноамортизатор на младшей модели на порядок мягче и комфортнее.

Очень радует отлично налаженное сцепление и управляемость этих мотоциклов, что вкупе позволяет с легкостью совершать «переставки» в плотном городском потоке.

Благодаря двум передним и одному заднему диску –  тормоза срабатывают чётко (положительные впечатления от торможения несколько смазываются качеством штатной резины, обладающей очень низким коэффициентом сцепления).

А вот эргономика тут не идеальна – если приборная панель читается легко, ручки удобны и ближний свет в норме, то найти боковую подставку и не зацепить при трогании подножки практически невозможно.

Итоговые оценки и отзывы владельцев

У китайцев получился отличный байк для начинающих с эффектной внешностью, который стоит своих денег.

Естественно, не стоит забывать о китайском происхождении этих мотоциклов – т.е. после покупки стоит проверить надежность крепления всех узлов, а также заменить «дубовую» штатную резину и найти альтернативу неудобным зеркалам. После этих небольших изменений уже можно наслаждаться ездой и производимым впечатлением на окружающих.