Общая оценка
дизайн и эргономика
ходовые качества
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
До профессиональной мотокроссовой техники ему далеко, однако в целом он позволяет прочувствовать все прелести дисциплины «эндуро», при этом сохраняя должный уровень комфорта для повседневной эксплуатации.
У меня такой уже 3 года — полёт нормальный. Для моего росте (175 см) посадка удобна (если только в лесу в ямку сбоку ногу не опустить 🙂 но и то научился — вторую ногу на моте повыше задрать, а сам мот вертикально держать).
Поменял руль и ручки + поставил защиту двигателя и LED-свет. Остальное пока сток. Хочу ещё кик поменять — цепляю ногой в стойке.
По работе подвески претензия: у меня прыжки и горки норм, а на «стиральной доске» или просто мелких волнах — плохо ехать 🙁 и бревно перепрыгнуть сложно (был у меня Мотоленд с подвеской попроще — вот там бревна норм, но на любом прыжке пробивало).
А я читал, что этот Эндуро копия Хускварны ФЕ 250, по крайней мере по подвеске.
Вполне вероятно, что китайцы скомбинировали «всё лучшее от многих».
И как на это искать запчасти, если каждый месяц в нём что-то меняется, да ещё и к лучшему и дешевле (сарказм)? где брать оперативно достать китаевские запчасти? и как денег на них напастись?
Как ни крути, но этот новый китаец всё равно лучше чем старые японские 250-ки середины 90-х. Каждому своё конечно, но это чисто мое мнение! Сам уже больше 10 лет на японских эндуриках езжу (сейчас на Kawasaki KLX450R), но и на этом не прочь прокатится.
За эти деньги есть куча альтернатив, превосходящих это китайское г..оно и по мощности, и по надежности… и с меньшим весом! Да взять хоть древний KDX — можно за сотку, вложить в него еще сотку — и получится новый японец, мощнее, легче, надёжнее.