Российский чоппер: Урал Волк

Мотоцикл Урал с уникальным для российского рынка стилем… выпуск этого «железного коня хищника» начался в 1999 году на Ирбитском мотоциклетном заводе, а в его создании принимали участие представители популярного байкерского движения «Ночные волки». Результатом такого сотрудничества стал яркий байк, выполненный в лучших традициях американских чопперов: вытянутая передняя вилка, удлиненная рама и, как следствие, большая колесная база… Производство «русского чоппера» было свернуто в 2011 году.

История появления

На самом деле, «Волк» – не первый чоппер производства ИМЗ. Бурное развитие байкерского движения в начале 90-х годов подтолкнуло Ирбитский мотозавод (который тогда находился не в лучшем финансовом положении) к нескольким смелым экспериментам. В результате появился «Кобра», выпущенный в 1997 году тиражом в 16 экземпляров. Он не имел задней подвески и обладал большим количеством технических проблем… поэтому в серию модель не пошла.

Учитывая совершённые ошибки и используя уже имеющиеся наработки, ирбитчанами была предпринята ещё одна попытка создать чоппер/круизер – «Вояж». Получился красивый мотоцикл, который знаком многим россиянам по фильму «Агент национальной безопасности» (там у главного героя как раз был такой байк)… таким образом «Вояж» обрёл известность и завоевал симпатии широких масс, но байкерам, на самом деле, он не особо нравился – до классического круизера эта модель конструктивно недотягивала.

Между тем, в 1998 году, мотоклуб «Ночные волки» обратился к руководсву ИМЗ с предложением построить новую модель мотоцикла, которая отличалась бы улучшенными характеристиками и высоким качеством. В результате инженеры Ирбитского завода, совместно с представителями мотоателье «Wolf Engineering», разработали мотоцикл Урал Волк, который был запущен в производство в 1999 году.

За техническую основу был взят уже упомянутый выше «Вояж», но раму разработали с нуля и в соответствии с указаниями/пожеланиями байкеров из «Wolf Engineering». Конечно, хотелось и технически оснастить новый мотоцикл получше, но тяжёлое положение завода вынудило использовать основные узлы и агрегаты от «Вояжа» (слегка доработав их).

Технические характеристики ИМЗ-8.1238

Сухая масса мотоцикла составляет ≈250 кг, а полная до ≈430 кг – тяжеловат, мягко говоря… поэтому заявленная максимальная скорость не превышает 150 км/ч… о динамике ниже (хотя лучше было бы и не упоминать).

Байк оснащается оппозитным двигателем мощностью 45 л.с. и рабочим объемом 750 см³, который снабжен электростартером и кикстартером. Этому мотору не легко тащить такую массу, но в целом справляется, потребляя в среднем ≈6±1 л/100км (в зависимости от дорожных условий и темпа движения).

Объём топливного бака составляет 22 литра, т.е. на полном баке можно преодолеть ≈360 км.

На мотоцикле используется, стандартная для Урала, коробка передач с 4 ступенями. Передача крутящего момента на ведущее заднее колесо осуществляется посредством карданного вала.

Уральский «Волк» оснащен гидравлическими дисковыми тормозами на переднем и заднем колёсах. Здесь также установлены шины 90/90-18” и 130/90-16”, соответственно.

Передняя подвеска телескопическая, а задняя – маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Модификации

Эта модель выпускалась в течение 12 лет и успела получить множество мелких изменений и доработок.

Основных же модификаций было две – упомянутая выше ИМЗ-8.1238 и ИМЗ-8.1237. Вторая является более редкой и отличается:

Особенности ирбитского «Волка»

Во-первых, для российского серийного байка, он обладал уникальным дизайном с обилием хрома и необычно длинной передней вилкой.

Кроме того, этот мотоцикл обладал выдающимися характеристиками и высоким качеством сборки (конечно же, относительно предыдущих моделей этого завода) – именно на «Волке» впервые был применён 750-кубовый двигатель ИМЗ.

К достоинствам модели можно отнести и продвинутую (на то время) подвеску, которая очень хорошо адаптирована для сложных дорожных условий.

К прочим недостаткам можно отнести:

Итоговые оценки и отзывы