ИЖ-49

Не сложно догадаться, что «рождение» этого мотоцикла произошло в 1949 году, но так как для ИЖмаш’а он стал первой машиной собственной разработки – потребовалось ещё пару лет на доработку и подготовку к серийному производству (чтобы «первый блин не вышел комом»). В результате получился достойный представитель своего времени (не просто надёжный, но и достаточно прогрессивный), который продержался на конвейере 7 лет (с 1951 по 1958 год было произведено больше полумиллиона экземпляров).

Серийный ИЖ-49 представлял из себя дорожный двухместный мотоцикл среднего класса, ориентированный на езду по дорогам с любым покрытием. Кроме основной серии, была выпущена опытная партия мотоциклов «с коляской» (боковым грузо-пассажирским прицепом). Более того – на его основе было создано множество спортивных модификаций.

История первого ИЖмаш’евского мотоцикла собственной разработки началась сразу после окончания Великой Отечественной войны – когда из Германии, в счёт репараций, на Ижевский завод было доставлено оборудование DKW с главным конструктором в придачу… Уже к 1946 году немцы помогли организовать производство мотоцикла ИЖ-350 (который, по сути, является локализованной модификацией довоенного немецкого DKW NZ 350). Параллельно с организацией производства «немецкой» техники, шла разработка следующего поколения советских мотоциклов ИЖ – результатом чего и стала модель под индексом «49».

За счёт применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1958 году выпуск Иж-49 был прекращён[2], так как с 1955 года уже выпускалась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49[3].

Конструктивные особенности

Мотоцикл ИЖ-49 оснащён одноцилиндровым двухтактным карбюраторным силовым агрегатом воздушного охлаждения (с возвратно-петлевой двухструйной продувкой). Коленвал тут сборный, прессованный, а картер блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, а в задней расположена КПП. Картер состоит из двух половинок с разъёмом по средней продольной плоскости. Педали кик-стартера и ножного переключения передач расположены с левой стороны картера КПП.

Переднее колесо (вместе с приводным редуктором спидометра и тормозом), а так же грязевой щиток – закреплены на подвижной части телескопической вилки. Выше на вилке размещена фара (в корпус которой вмонтирован спидометр, соединённый с редуктором гибким валом). Руль мотоцикла закреплён в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки (с возможностью регулировки «под водителя»), поворачивающейся на 35° в обе стороны.

С правой стороны бензобака расположен селектор рычага ручного переключения передач (при переключении передач педалью, этот рычаг так же перемещается в соответствующее положение).

Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жёсткости, которая на пружинно-гидравлических элементах подвешена к раме (к слову, у предшествующей модели задняя подвеска отсутствовала в принципе). Колеса тут легкосъёмные, но невзаимозаменяемые.

Технические характеристики

• Двигатель – одноцилиндровый двухтактный:
  • ход поршня – 85 мм
  • ∅ цилиндра – 72 мм
  • рабочий объём – 346 см³
  • степень сжатия – 5,8
  • максимальная мощность – 11,5 л.с. при 4 000 об/минуту
• Охлаждение – воздушное
• Система смазки – совместная с топливом
• Система питания – карбюратор (К-28)
• Сцепление – многодисковое, в масляной ванне
• Коробка передач – четырёхступенчатая, двухходовая
• Главная передача – на заднее колесо роликовой цепью (передаточное число – 2,33)
• Максимальная скорость – 90 км/час
• Ёмкость топливного бака – 14 литров
• Расход топлива (по шоссе) ≈ 4,5 литра на 100 км пути
• Топливо – бензин с автолом 10-18 (25 к 1)
• Размеры:
  • длина – 2 120 мм
  • ширина – 770 мм
  • высота – 980 мм
• Клиренс – 140 мм
• Преодолеваемый брод – 300 мм
• Сухой вес мотоцикла – 150 кг
• Рама – штампованная, сварная
• Подвески:
  • передняя – пружинная и телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами
  • задняя – пружинная с гидравлическими амортизаторами
• Тормоза – колодочные
• Колёсные диски – легкосъёмные, с тангентнорасположенными спицами
• Колёсные шины – 3,25-19″

Основные модификации

На базе мотоцикла ИЖ-49 было сознано не мало спортивных модификаций, ориентированных на достаточно широкий спектр дисциплин. Эти машины не просто участвовали в гонках, а служили «полигоном» для обкатки новых разработок, впоследствии применяемых на гражданских моделях.