ИЖ

ИЖ Планета Спорт

лучший мотоцикл из СССР

Содержание

ИЖ Планета Спорт – это лучший серийный мотоцикл, созданный в Советском Союзе. Несмотря на некоторые недоработки конструкции, он значительно превосходил популярную чешскую Jawa во всём… кроме надёжности. Мотоцикл выпускался 11 лет – с 1973 по 1984 годы, после чего был снят с производства (не смотря на то, что по-прежнему был современнее любого серийного мотоцикла стран СЭВ).

В качестве образца для подражания были выбраны японские мотоциклы схожей кубатуры. Внешне ИЖ Планета Спорт имеет много общего с Kawasaki A1 Samurai и Suzuki T250 Super Six.

На разработку модели денег не жалели, ведь она должна была помочь зарабатывать валюту. Поэтому байк получил систему раздельной смазки, зарубежную светооптику, японский карбюратор, иностранную свечу зажигания и ряд других «инноваций».

Мотоцикл разрабатывался с прицелом на экспорт, а в СССР предполагалось продавать модель по остаточному принципу, что изначально очень печалило любителей такой техники.

Но получилось так, что для мирового рынка эта модель устарела ещё до своего выхода – ведь советские инженеры копировали японские байки второй половины 1960-х, а к 1973 году (когда была создана первая опытная партия ПС) эти мотоциклы уже стали «неактуальными».

ИЖ Планета Спорт

Особенности «ижевского ПС’а»

Как бы то ни было, это первый советский байк, который стал конкурентоспособен не только в отношении Jawa и CZ из Чехословакии, но и японским аналогам. Мотоцикл получился лёгким и быстрым.

Для примера можно сравнить уровень мощности по отношению к массе Jawa 350/634 и ИЖ Планета Спорт первых годов выпуска. У советского мотоцикла она равнялась 23,7 л. с. против 14,2 л. с у чехословацкого. По этому показателю «ПС’а» можно смело назвать спортивной моделью, но по классу это дорожник – в Советском Союзе спортбайки населению не продавались.

Максимальная скорость байка по документам заявлена на 140 км/ч, но в реальности многие разгоняли его до 160 (дополнительно оснастив аэродинамическим обвесом). До сотни мотоцикл ускорялся за, впечатляющие на то время, 11 секунд.

Благодаря типичной дорожной посадке, на ИЖ Планете Спорт передвигаться было удобно, хотя на высоких скоростях передняя вилка могла вибрировать, особенно если вес райдера не достигал 80 кг.

Хотя двигатель и коробка передач мотоцикла разрабатывались в СССР, часть узлов была зарубежного производства и закупались они за валюту. Например, карбюратор японской фирмы Mikuni, оптика HELLA, спидометр Veglia Borletti.

Двухтактный двигатель развивал более 30 л.с., что приводило советских мотоциклистов в восторг. Считается, что последующее уменьшение мощности связано с заменой японского карбюратора на отечественный, но на самом деле, проблема была в недостаточном ресурсе мотора. После дефорсирования ИЖ Планета Спорт мог проехать по 50-60 тысяч километров до капиталки – это рекорд для советских байков такого объёма.

Но главной особенностью, отличающей мотоцикл от «одноклассников» из СССР, была система раздельной смазки, которой он через несколько лет, опять же, лишился (в рамках программы удешевления).
Тормоза на всех колёсах барабанные, так что останавливался байк, мягко говоря, посредственно (из-за чего на нём часто разбивались неопытные владельцы).

Рама ИЖ Планеты Спорт явно не соответствовала его техническим характеристикам – в духе времени, она была простой трубчатой. Подвески мотоцикла отличались жёсткостью. Всё это сказывалось на комфорте водителя в сельской местности и на сроке службы не самым лучшим образом.

Технические характеристики

модель 1975 года

Общие данные согласно заводским инструкциям по эксплуатации 1975 и 1983 годов (отличия в скобках) .

  • Двигатель – двухтактный одноцилиндровый, с трёхканальной продувкой (по кол-ву выходных перепускных окон, пятиканальной):
    • число цилиндров – 1
    • ∅ цилиндра – 76 мм
    • ход поршня – 75 мм
    • рабочий объём – 340 см³
    • степень сжатия – от 10-10,5 до 8,7-9,2 (можно регулировать прокладкой под головкой цилиндра)
    • номинальная мощность – 32 л.с. при 5 600-6 700 об/мин
  • Система смазки – совместная с топливом, или (для экспортных) раздельная
    • масло – МС-20 или МГД-14М
  • Система охлаждения – потоком встречного воздуха
  • Система питания:
    • воздушный фильтр – сухой, с бумажным элементом
    • карбюратор – «Микуни» (К-62М)
    • топливо – бензин АИ-93
  • Трансмиссия:
    • моторная передача – косозубыми шестернями (2,18)
    • сцепление – многодисковое в масляной ванне
    • коробка передач – четырёхступенчатая, с ножным переключением (3,17-1,81-1,26-1,0)
    • задняя передача – открытая, втулочно-роликовой цепью (2,47)
  • Рама – трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная
  • Подвеска:
    • передняя – бесштоковая телескопическая вилка (ход не менее 150 мм)
    • задняя – маятниковая (ход не менее 95 мм)
  • Размеры шин:
    • переднего колеса – 3,00-19″, модель Л-170
    • заднего колеса – 3,50-18″, модель К-74
  • Диаметр тормозного барабана:
    • переднего – 190 мм
    • заднего – 170 мм
  • Колёсная база – 1 390 мм
  • Габаритные размеры:
    • длина – 2 070 мм
    • ширина – 790 мм
    • высота – 1 150 мм
  • Дорожный просвет – 135 мм
  • Сухая масса – 135 кг
  • Максимальная скорость – 140 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч – 11 секунд
  • Расход топлива (при скорости 50-60 км/ч) – 3,5 л на 100 км пути
  • Тормозной путь:
    • со скорости 60 км/ч – 16 метров
    • со скорости 30 км/ч – 7 метров
  • Заправочные ёмкости:
    • топливный бак – 14 литров
    • масляный бак – 1,5 литров

изменения для модели 1983 года

  • Мощность двигателя – 28 л.с. при 5 940 ± 5% об/мин
  • Ход передней подвески не менее 160 мм
  • Ход задней подвески не менее 105 мм
  • Колёсная база – 1 440 мм
  • Длина мотоцикла – 2 150 мм
  • Ширина мотоцикла – 810 мм
  • Сухая масса – 155 кг
  • Максимальная скорость – 135 км/час
  • Расход топлива в городском цикле ≈ 7 л на 100 км пути
  • Тормозной путь (от 60 км/ч до 0) – 18 метров

Модификации

ИЖ Планета Спорт выпускался только в одной основной версии, хотя байки разных годов серьёзно отличались друг от друга.

Кроме того, на шасси этого мотоцикла собирали две модели для мотокросса, которые распределялись по специализированным секциям. Это ИЖ К-15 и ИЖ М-15 для ралли.

ИЖ М-15

Часто можно услышать легенды про разработку 500-кубовой версии ИЖ Планеты Спорт. Это скорее «байкерская байка», хотя она имеет под собой фундамент – некоторые умельцы в гаражных условиях растачивали двигатель, но там можно говорить про объём не более 400 см³.

На Ижевском машиностроительном заводе действительно велись работы над 500-кубовым мотоциклом, но это был опытный Юпитер 500, который так и не стал серийным.

Хронология изменений

Самым ценным приобретением как раньше, так и сейчас, считаются мотоциклы первых лет, так называемые «японцы». Такие модели выпускались до 1978 года, но больше всего иностранных комплектующих в экспортных партиях 1974 года.

Потом байк начали постепенно ухудшать упрощать и импортозамещать, но самой главной потерей стал отказ от системы раздельной смазки (которая и так ставилась на редкие партии), а так же замена японского карбюратора на отечественный агрегат.

  • В 1975 году мотоцикл получил удлинённую переднюю вилку, стандартное оребрение цилиндра (вместо более эффективного веерного). Часть электроники заменили, но она так и осталась импортной.
  • В 1976 году световые приборы начали постепенно менять на отечественные. Спидометр от Pannonia уступил место СП-102. Через год производитель отказался от резиновых амортизирующих вкладок между двигателем и рамой.
  • В 1978 году мотоцикл стал почти полностью отечественным, лишившись японского карбюратора. Остались только поворотники из Страны восходящего солнца. Но через год и от них отказались.
Остальные доработки были незначительными, и на скорость, как говорится, не влияли.

Руководства и каталоги

Достоинства и недостатки

Главный плюс ИЖ Планеты Спорт – это динамика и высокая скорость. Для своего времени равных этому мотоциклу в СССР просто не было. Но сейчас это не актуально – большинство японских байков 1970-х годов и младше превосходят Планету Спорт.

К тому же этот мотоцикл достаточно надёжен (относительно, для двухтактных моделей того времени).

Недостатков, конечно, как у любой старой техники, у этого советского байка много. Самое главное – это проблемы с поиском запчастей. Оригинальные детали стоят дорого, но их ещё нужно найти. Пока это возможно, но цены высоки.

А вот для своего времени, ИЖ Планета Спорт был «безукоризнен» (т.е. существующие недостатки, на фоне его выдающихся показателей, просто не имели решающего значения).

Итоговые оценки и отзывы

Хотя ИЖ Планету Спорт сейчас ещё можно купить, стоимость этих байков с каждым годом только возрастает. Минимальная цена (в 2022 году) начинается от 30 тысяч рублей (за «безнадёжные» экземпляры) и превышает отметку в 300 тысяч (за аппараты в отличном состоянии). Покупать этот мотоцикл в качестве средства передвижения не стоит – это полноценное ретро.

дизайн и эргономика
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
ходовые качества

Выдающийся мотоцикл своего времени, но сегодня не впечатлит на ходу и дорог в ремонте – поэтому только в коллекцию.

Народный рейтинг: 4.05 ( 2 голосов)

Star'ый Motoрист

Классику уважаю, путешествовать обожаю, по уму провожаю...

В тему

10 Комментариев

  1. Избыточная тяга позволяла ПС легко вставать на заднее колесо, чем пацаны (включая меня) любили пользовался, красуясь перед скучающими барышнями.

    Но у меня однажды этот трюк радикально эффектным. Дело было в том, что я умышленно убрал ремень седла (чтобы пассажирки плотнее и чувственнее обнимали водителя во время движения). Но в тот день пассажирки ещё не было, а сзади сидел мой товарищ… причём весьма беспечно сидел и обнимать меня, понятное дело, совсем не стремился. Так вот, проезжая мимо девчонок, мы небрежно поздоровались с ними, и я решил «показать мастер-класс» — откручиваю ручку «газа», бросаю сцепление… Отрыв переднего колеса происходит штатно — мотоцикл «выстреливает» почти за горизонт. Я притормаживаю, оглядываюсь — и вижу товарища в клубах пыли на карачках продолжающего затухающее движение за мной 🙂 джинсы и рукава — в дыры, колени и локти — в кровь… но мой друг был оптимистом, к тому же слегка пьяным, поэтому мы договорились считать выступление постановочным и успешным… Правда он больше не ездил со мной пассажиром, мой мот стал уважительно называть «ПээСом», а меня — бешеным 🙂

  2. Лучший советский мотоцикл! У знакомого такой был – легко делал не только Явы, но и Днепры с Уралами переделанные. До сих пор иногда хочется купить такой, но в современных реалиях он неактуален.

  3. Моя юность пришлась на вторую половину 1980-х годов. Тогда ИЖ Планета Спорт был уже дефицитом и купить его удавалось только с рук. Всегда мечтал о «ПСе», но купить удалось только Яву. Только в конце 1990-х годов удалось приобрести мотоцикл мечты, но тогда он уже стал не актуальным по техническим характеристикам.

  4. В 1980-e гoды я учacтвoвaл в любитeльcкиx coрeвнoвaнияx, а пoтoм (кoгдa вcё вместе с Союзом зaгнулocь) и caм кaтaлcя. Мой мoт был ПёC Крocc, он пo cтaрoй ДOCAAФoвcкoй трacce шёл, кaк тaнк! Имeннo oт нeгo у мeня любoвь к крoccaчaм нa эндурo… ужe 40 лeт eзжу, caм трeнeрoм в дeтcкoм мoтoклубe рaбoтaю.

    Вот это точно в обзоре сказано — Планета Спорт 350 это мoтoцикл нa вeкa, у него такие тexничecкиe xaрaктeриcтики были, чтo вcяким Явaм c Чeзeтaми и нe cнилocь.

  5. Мой Cпортак на дыбы вставал на второй передаче. Мотор у него вечный — безотказный, никогда не грелся. Можно было ехать целый день со скоростью 120 км/ч. Очень экономный. Недостаток один был — переднее колесо не держало поворот, падал. Резину меняли на обычную от ИЖ.

  6. Влaдeл я кoллeкциoнным экзeмплярoм — caм его вoccтaнaвливaл из xлaмa в кoнцe 1990-x, трудa влoжил нeмeрeнo, пo врeмeни ушло гoдa три. Прoдaл его только пoтoму, чтo дeньги пoзaрeз как нужны были (ceрдцe крoвью oбливaлocь). Но мoжeт oнo и к лучшeму былo, зaпчacти ужe тoгдa не найти было, a ceйчac, наверное, вooбщe нeт.

  7. В дeтcтвe кaтaлcя нa ПCe пo дeрeвнe, тoгдa и нe знaл, чтo этo тaкoe вooбщe. Пaцaны зaвидoвaли (у вcex были Минcки c Вocxoдaми)… Тoлькo пoтoм ужe, спусня много лет, я пoнял чтo этo зa aппaрaт тaкoй, нo уже пoзднo былo — бaтя прoдaл кoму-тo зa бecцeнoк… Очень жaль, вocпoминaния от этого байка остались caмыe тёплыe.

  8. По сути в обзоре всё правильно сказано — отличный мотоцикл СВОЕГО времени! Сейчас — да, он чаще становится музейным экспонатом, тёплые воспоминания людей ТОГО времени. Но я и сейчас с удовольствием делаю на таком выезды для души и адреналина 🙂

  9. Полез посмотреть, что делала Honda в те годы (ПёС вышел в 1973 году). Ну так, в целом то, ИЖ стилистически, дизайном и технически близок к ним… с одним, на мой взгляд, большим отличием — 2Т двигатель, от которого так и не ушли. Самые близкие модели (СВ200 и СВ500) уже через год (в 1974-м) обзавелись передним дисковым тормозом. Мда… «за державу обидно».

    Хорошо, что сейчас ИЖ’ы это игрушка, а не суровая реальность.

  10. Не могу понять, что все носятся с этим ИЖ Планетой Спорт. Да, для своих лет это был хороший мотоцикл, но уже в 1980-х годах он безнадёжно устарел.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Рекомендуем
Закрыть
Кнопка «Наверх»