ИЖ-350

ИЖ-350 – копия локализованная реплика немецкого дорожного мотоцикла среднего класса DKW NZ-350 и, по стечению обстоятельств, первый массовый байк ИЖМАШа. Этот двухколёсный транспорт ориентирован на езду по дорогам с различным покрытием, как в одиночку, так и с дополнительным пассажиром.

Первые серийные ИЖ’ы

Сразу после окончания ВОВ, Ижевский машиностроительный завод, в числе прочих «гражданских направлений», решает возобновить производство мотоциклов… и пока ижевские инженеры разбирали довоенные чертежи и вспоминали как делать мотоциклы, в город в опломбированном вагоне прибыл трофейный немецкий мотоцикл DKW NZ-350 к которому, на правах репарации, прилагалось оборудование, документация и даже группа немецких инженеров.

Немецкий байк оказался перспективнее (он был прост и надёжен), в сравнении с довоенными ижевскими машинами – потому было решено запускать в серийное производство именно его. Потребовалось около года для полной локализации производства и адаптации к суровым условиям эксплуатации. В результате получилась «сборная солянка» из разных версий DKW NZ-350: картер, к примеру, был из алюминиевого сплава (как у ранних моделей) и установлены грязевые щитки (которые имелись только у поздних модификаций), а электрооборудование и приборы были заменены на отечественные аналоги… но в целом конструкция осталась практически идентичной оригиналу.

Мотоцикл был назван ИЖ-350 и его серийное производство велось с 1946 по 1951 год (за эти пять лет было выпущено более 127 тысяч машин), после чего ему на смену пришел ИЖ-49.

Конструктивные особенности

На мотоцикле ИЖ-350  применён карбюраторный одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой. Коленвал тут прессованно-сборный, а картер блочного типа. В передней части размещена кривошипная камера, а позади неё КПП. Педаль переключения передач и кикстартер расположены с левой стороны картера КПП.

Переднее колесо (с тормозом), приводной редуктор спидометра и грязевой щиток – крепятся к подвижной части вилки параллелограмного типа (на которой закреплена фара с вмонтированным в неё спидометром). Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны (при этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении).

С правой стороны бензобака размещён дублирующий рычаг селектора КПП (для ручного переключения). При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Относительно низкая (для того времени) неподрессоренная масса и мало изменяющийся вылет – обеспечили мотоциклу хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Но заднее колесо тут неподрессорено, а закреплено прямо на раме.

Технические характеристики

• Двигатель – одноцилиндровый двухтактный:
  • ход поршня – 85 мм
  • ∅ цилиндра – 72 мм
  • рабочий объём – 346 см³
  • степень сжатия – 5,8
  • максимальная мощность – 11,5 л.с. при 4 000 об/мин
  • охлаждение – воздушное
  • система смазки – совместная с топливом
  • система питания – карбюратор (К-40)
• Сцепление – многодисковое, в масляной ванне
• Моторная передача – безроликовая цепь (2,17)
• Коробка передач – четырёхступенчатая, двухходовая
• Передача на заднее колесо – роликовая цепь (2,33)
• Максимальная скорость – 90 км/час
• Ёмкость топливного бака – 15 литров
• Расход топлива (шоссе) ≈ 4,5 литра на 100 км
• Топливо – бензин с автолом 10-18 (25 к 1)
• Рама – штампованная, сварная
• Подвеска:
  • передняя – вилка пружинная параллелограмного типа
  • задняя – отсутствует
• Тормоза – колодочные
• Колёса – легкосъёмные, с тангентнорасположенными спицами (шины 3,25-19″)
• Размеры:
  • длина – 2 110 мм
  • ширина – 710 мм
  • высота – 935 мм
• Клиренс – 120 мм
• Преодолеваемый брод – 300 мм
• Сухой вес (с задним седлом) – 150 кг

Основные модификации

Так в 1948 году был изготовлен ИЖ-350С, оснащенный телескопической передней вилкой (на замену архаичной параллелограммной), а заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель этого мотоцикла имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой (что позволило увеличить мощность почти на 22%).

К 1950 году было организовано мелкосерийное производство ИЖ-50 (усовершенствованная модель кроссового мотоцикла).