Подробнее о Днепр

КМЗ и лёгкие мотоциклы

Мало кто помнит, но история Киевского мотозавода начиналась с малокубатурных моделей. В 1945 году предприятие было образовано на базе БРЗ №8. Первый двухколёсный транспорт назывался К-1Б «Киевлянин». Его производство освоили в 1946-м, а через год модель начала выпускаться с двигателем КМЗ.

Мотор имел рабочий объём 97,7 см³ и развивал мощность 2,3 л. с. Максимальная скорость модели не превышала 50 км/ч (для того времени это был отличный результат).

На шасси К-1Б «Киевлянин» разработали и производили мотоколяску с ручным управлением для инвалидов Великой Отечественной войны. Модель получила индекс К-1В.

Выпускался и грузовой вариант К-1Г, но его не продавали в частные руки. Модель использовалась на почте и различных предприятиях.

Переход на выпуск тяжёлых байков

В 1949 году было решено ликвидировать Горьковский мотоциклетный завод, где выпускали тяжёлые военные модели М-72. Всё оборудование и сотрудников отправили в Киев (собственно на КМЗ). Производство байков М-72 в Киеве было начато к 1950 году… потом были модели М-72Н, К-750, К-750М.

В 1960 году инженеры Киевского мотоциклетного завода разработали новый двигатель с объёмом 650 см³. Этот силовой агрегат был предназначен для последующих моделей.

В 1968 году начато серийное производство К-650 «Днепр», он же МТ-8. Именно с этого времени машины КМЗ получили своё собственное название. До того они почти ничем (кроме шильдиков и некоторых мелочей) не отличались от байков, выпускаемых на Ирбитском мотозаводе.

Крах КМЗ

В начале 1990-х годов Киевский мотоциклетный завод остался без рынков сбыта. Несмотря на то, что производство байков сократилось в несколько десятков, а то сотен раз, директор предприятия пытался бороться. Были созданы новые модели, налажены контакты с представителями разных стран, включая США и Германию. Вот только выполнить обязательства по поставкам КМЗ так и не удалось – обложенный непосильными налогами, завод просто не имел возможности расплатиться за коммунальные услуги и закупить материалы, необходимые для продолжения производства.

Судя, по архивным сведениям, по состоянию на 1996 год, КМЗ имел договорённостей о поставках на сумму более 8,5 млн. долларов. Это огромная даже по сегодняшним временам цифра, а тогда она вообще казалась фантастической.

Сейчас от Киевского мотозавода остались одни воспоминания. А вот его мото-продукция до сих пор встречается в сельской местности, а иногда даже попадается в городах, вызывая тёплые улыбки у водителей и прохожих.