Переднеприводная бюджетная легковушка субкомпактного сегмента (он же «B-класс» по европейским меркам), сочетающая в себе привлекательный дизайн вкупе с неплохим технико-эксплуатационным потенциалом и всё это за относительно разумную цену.
Данный автомобиль ориентирован на разномастную целевую аудиторию – и на активную городскую молодежь, и на семейные пары (в том числе – с детьми), и даже на людей преклонного возраста.
 |  |
Снаружи Искра может похвастать весьма привлекательным, современным и сбалансированным обликом, а её внешность выполнена в фирменном «Икс-стиле» – стильная светотехника, хромированные «бумеранги» в переднем бампере и в целом выразительные борта с рельефными выштамповками. И можно сказать определенно, что визуально трёхобъёмник сильно напоминает «старшую» ЛАДУ Весту, особенно анфас.
Интерьер субкомпактного седана каких-либо особых эмоций не вызывает, хотя в целом и соответствует духу времени (с поправкой на класс и позиционирование модели) – трёхспицевый мульти-руль с приливами в области правильного хвата, простенькая комбинация приборов с двумя аналоговыми шкалами и небольшим «окошком» борткомпьютера между ними, незатейливая центральная консоль с торчащим 8-дюймовым экраном медиацентра и тремя «шайбами» климатической установки.
Размеры и масса
По своим размерам LADA Iskra является моделью B-класса с соответствующими габаритами:
- длина – 4333 мм,
- ширина – 1777 мм,
- высота – 1517 мм.
Расстояние между колёсными парами, независимо от типа кузова, насчитывает 2603 мм, а дорожный просвет у седана составляет 170 мм. Передний свес – 820 мм и 910 мм – задний. Ширина передней и задней колеи равняется 1533 мм и 1519 мм соответственно.
Размерность шин и дисков:- базовые – 185/65 R15
- низкопрофильные – 195/55 R16
Вместимость и эргономика
В передней части салона у «тольяттинской искорки» располагаются кресла с ненавязчивым боковым профилем, широкими интервалами регулировок и подогревом.
На втором ряду – простенький диван с тремя подголовниками, нормальный запас свободного пространства (правда, лишь для двоих взрослых пассажиров) и полное отсутствие каких-либо дополнительных элементов комфорта.
 |  |
В арсенале седана – приличный багажник, объём которого составляет ≈480‑500 литров. Спинка «галерки» складывается двумя частями в соотношении 60:40, но в таком случае открывается лишь небольшой проём в салон, да и совершенно ровного пола никак не получается. В нише под фальшполом у четырёхдверки скрывается полноразмерная запаска и необходимый минимум инструментов.
Универсал Iskra и SW Cross
Альтернативой базовому трёхобъемному кузову, выступают двухобъёмные универсалы в двух вариантах – «обычный» и «внедорожный» SW Cross.
Как и у семейства Vesta, кузовные варианты идентичны по длине, отличаясь формой только в кормовой части, что обеспечивает «универсальной Искре», при сложенных сиденьях второго ряда, номинальную вместимость багажного отсека более 700 литров и в разы лучшую габарито-вместимость.
Cross-версию от «обычной», традиционно, отличают: увеличенный клиренс, неокрашенный пластик «по кругу» и более яркие расцветки кузова вкупе с отделкой интерьера.Гоночная Iskra Sport
Во второй половине января была официально рассекречена айс’трековая версия «Искры» от Sport ROSNEFT.
 |  |
 |  |  |
 |  |  |  |
В автомобиле было доработано практически всё:
- Кузов был облегчён и оснащён «рамой».
- Подвеска усилена и переработана.
- Двигатель «расточен» до 1.8 литров, достигнув отдачи в 173 л.с. и 200 Нм.
- Трансмиссия также была доработана и усилена.
- Задние тормоза заменили на «веставские», а на смену «ручнику» пришла гидравлика.
- Электрооборудование было модернизировано для соответствия всему выше перечисленному.
Технические характеристики
В основе «Искры» лежит платформа от АвтоВАЗа под внутризаводским обозначением XJF, которая по своей сути является локализованным и адаптированным вариантом глобальной «тележки» CMF-B концерна Renault-Nissan (на которой базируется Dacia Logan третьего поколения).
Субкомпакт снабжается независимой передней и полузависимой задней подвесками – соответственно стойками МакФерсон и скручивающейся балкой.
Рулевое управление реечного типа с электрическим усилителем, а тормозная система с вентилируемыми дисками спереди и барабанными устройствами сзади.
Двигатели и трансмиссии
ВАЗ-11182 & 5МТ
В связке с ним трудятся исключительно 5-ступенчатая «механика» и ведущие колёса передней оси.
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ≈13.3 секунд
- Максимальная скорость: ≈170 км/ч
- Средний расход топлива: ≈7 литров/100 км
ВАЗ-21127 & 6МТ/CVT
Стандартно мотор сочетается с 6-скоростной «ручной» коробкой передач WLY и переднеприводной трансмиссией, а в виде опции ему отводится бесступенчатый вариатор CVT.
Ожидать доступности 1.8-литрового 122-сильного агрегата для этой модели не приходится, по крайней мере до появления более мощных вариантов у «старшей» (что, в свою очередь, ещё более «туманно»).
Что общего с Renault и другими LADA
Из-за «общей» платформы для Iskra часто проводятся разные аналогии с третьим поколением Logan, ассоциируя их по типу кузова, хотя на самом деле справедливая аналогия возможна только одна – по ходовым качествам/управляемости… и не с Logan, а с Sandero – ассоциируя их по протяженности колёсной базы.
В остальном, учитывая уровень локализации платформы, это «типичная ЛАДА» – компромисс между «Грантой» и «Вестой». Например, ваз’овская электро-инженерия не позволяет оснастить машину такими компонентами как автопарковщик, удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль… но в целом, по оснащению, «базовая Искра» будет похожа на «Гранту в максималке», а максимально оснащённая на «Весту в базе» соответственно. Ресурс, надёжность и ремонтопригодность те же – «тольяттинские».
Моторы те же, что и у «Гранты», но новые коробки передач для «старшего, 106-сильного», очевидно, призваны улучшить его «КПД и эластичность на выходе». Бо́льшие размеры и вес, ожидаемо, ухудшают динамику.
В салоне (по эргономике и качеству материалов, кроме большего пространства) очень похоже на «Гранту», но вот в плане активной и пассивной безопасности «Искра» не уступает «Весте».
🚘 Краш-тесты и безопасность
❄️🔆Тольяттинский завод собрал 98 различных «прото-Искр», которые прошли испытания во всех возможных климатических зонах России – от крутых горных серпантинов юга до заснеженных трасс севера, а так же на заводских полигонах, в электромагнитной лаборатории и аэродинамической трубе.
⚠️ В общей сложности было проведено 84 «краш-теста» по результатам которых было подтверждено, что автомобиль более чем соответствует всем национальным стандартам по безопасности и не уступает в этом плане «Весте».
Оснащение и цены
На российском рынке продажи LADA Iskra должны начаться весной 2025 года, а попросят за седан (по предварительным данным) от ≈1.2-1.3 миллиона рублей. Стоимость насыщенных комплектаций будет порядка ≈1.5 млн. рублей, а универсал на ≈10% дороже и ещё столько же прибавит к цене «стилизация под кроссовер».
Для новинки заявлен приличный набор опций:
- две/четыре подушки безопасности, ABS и ESP,
- мультифункциональный руль с регулировкой по высоте и вылету,
- 15-ти или 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски,
- светодиодные фонари и галогенные фары,
- атермальные стёкла, кондиционер, подогрев передних и задних сидений,
- четыре электростеклоподъёмника, обогрев и электрорегулировки зеркал,
- круиз-контроль и запуск двигателя с кнопки,
- медиацентр с 8-дюймовым тачскрином и аудиосистема с четырьмя/шестью динамиками,
- камера заднего вида и парктроник…
Доступные цвета: табаско, серебристый металлик, борнео, чёрная пантера, коричневый, малиновый и белый.
Плюсы и минусы
- Привлекательная внешность
- Приличный багажник
- Хороший клиренс и ровное днище
- Неплохое оснащение
- Тесный задний ряд сидений
- Дешёвые материалы отделки
- Отсутствие многих современных систем
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества
обслуживание и ремонт
Бюджетный субкомпакт, является «идеологическим» наследником Granta в модельном ряду LADA, но Iskra «чуточку лучше» её в каждом аспекте... кроме цены.
Мультимедийный планшет где-то из 2012 года — тогда они такие и были.️ А вообще он тут выглядит как инородное тело которое вызывает отвращение, причем сразу с первого взгляда. Ужасное решение!
Спрос конечно будет, но за 1.2 миллиона её никто не продаст! Такие цены будут только на сайте и рекламных буклетах. Реально её, как ни парадоксально, в салонах будут за полтора втюхивать.
И дисковые тормоза нужны обязательно. Пускай не в базовой, но в топовых комплектациях точно!
Наконец-то рычаг стояночного тормоза сместили в сторону и освободили место для подстаканников – великолепное решение, это прорыв! 🙊
А мне нравится. Только вот фонари смахивают на «Поло»… ну и классический гидротрансформатор, как по мне, был бы получше вариатора.
Исполните в металле автомобиль качественный, на*** ваши мультимедиа!
Всё вроде нечего, но подлокотник это просто жесть — ни на одной машине нет, кроме нивы. Это же кто мог одуматься до такого, чтобы прикрутить его к спинке сиденья. Наверное конструктор был в не трезвом виде когда это разрабатывал или думал одним местом.