Переднеприводный бюджетный седан субкомпактного сегмента (он же «B-класс» по европейским меркам), сочетающий в себе привлекательный дизайн и неплохой технико-эксплуатационный потенциал и (и все это за относительно разумную цену).
Данный автомобиль ориентирован на разномастную целевую аудиторию – и на активную городскую молодежь, и на семейные пары (в том числе – с детьми), и даже на людей преклонного возраста.
 |  |
Снаружи Искра может похвастать весьма привлекательным, современным и сбалансированным обликом, а ее внешность выполнена в фирменном «Икс-стиле» – стильная светотехника, хромированные «бумеранги» в переднем бампере и в целом выразительные борта с рельефными выштамповками. И можно сказать определенно, что визуально трехобъемник сильно напоминает «старшую» ЛАДУ Весту, особенно анфас.
Интерьер субкомпактного седана каких-либо особых эмоций не вызывает, хотя в целом и соответствует духу времени (с поправкой на класс и позиционирование модели) – трехспицевый мульти-руль с приливами в области правильного хвата, простенькая комбинация приборов с двумя аналоговыми шкалами и небольшим «окошком» борткомьютера между ними, незатейливая центральная консоль с торчащим 8-дюймовым экраном медиацентра и тремя «шайбами» климатической установки.
Размеры и масса
По своим размерами LADA Iskra является моделью B-класса с соответствующими размерами: ее длина простирается на 4333 мм, ширина укладывается в 1777 мм, высота достигает 1517 мм.
Расстояние между колесными парами у четырехдверки насчитывает 2603 мм, а ее дорожный просвет составляет 170 мм. Передний свес 820 мм и 910 мм задний. Ширина передней и задней колеи у субкомпактного седана равняется 1533 мм и 1519 мм соответственно.
Ориентировочная снаряженная масса машины составит ≈1180±40 кг, а допустимая нагрузка не будет превышать 500 кг.Вместимость и эргономика
В передней части салона у «тольяттинской искорки» располагаются кресла с ненавязчивым боковым профилем, широкими интервалами регулировок и подогревом.
На втором ряду – простенький диван с тремя подголовниками, нормальный запас свободного пространства (правда, лишь для двоих взрослых пассажиров) и полное отсутствие каких-либо дополнительных элементов комфорта.
 |  |
В арсенале седана – приличный багажник, объем которого составляет ≈450-500 литров. Спинка «галерки» складывается двумя частями в соотношении 60:40, но в таком случае открывается лишь небольшой проем в салон, да и совершенно ровного пола никак не получается. В нише под фальшполом у четырехдверки скрывается полноразмерная запаска и необходимый минимум инструментов.
Технические характеристики
В основе «Искры» лежит платформа от АвтоВАЗа под внутризаводским обозначением XJF, которая по своей сути является локализованным и адаптированным вариантом глобальной «тележки» CMF-B концерна Renault-Nissan (на которой базируется Dacia Logan третьего поколения).
Субкомпактный седан снабжается независимой передней и полузависимой задней подвесками – соответственно стойками МакФерсон и скручивающейся балкой.
Рулевое управление реечного типа с электрическим усилителем, а тормозная система с вентилируемыми дисками спереди и барабанными устройствами сзади.
Двигатели и трансмиссии
ВАЗ-11182 & 5МТ
В связке с ним трудятся исключительно 5-ступенчатая «механика» и ведущие колеса передней оси.
- Ускорение с 0 до 100 км/ч: ≈12 секунд
- Максимальная скорость: ≈175 км/ч
- Средний расход топлива: ≈7 литров/100 км
ВАЗ-21127 & 6МТ/CVT
Стандартно мотор сочетается с 6-скоростной «ручной» коробкой передач и переднеприводной трансмиссией, а в виде опции ему отводится бесступенчатый вариатор CVT.
- Ускорение с 0 до 100 км/ч: ≈11/12 секунд
- Максимальная скорость: ≈190 км/ч
- Средний расход топлива: ≈6.8/7.0 литров/100 км
Что общего с Renault и другими LADA
Из-за «общей» платформы для Iskra часто проводятся разные аналогии с третьим поколением Logan, ассоциируя их по типу кузова, хотя на самом деле справедливая аналогия возможна только одна – по ходовым качествам/управляемости… и не с Logan, а с Sandero – ассоциируя их по протяженности колесной базы.
В остальном, учитывая уровень локализации платформы, это «типичная ЛАДА» – компромисс между «Грантой» и «Вестой». Например, ваз’овская электро-инженерия не позволяет оснастить машину такими компонентами как автопарковщик, удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль… но в целом, по оснащению, «базовая Искра» будет похожа на «Гранту в максималке», а максимально оснащённая на «Весту в базе» соответственно. Ресурс, надёжность и ремонтопригодность те же – «тольяттинские».
Моторы те же, что и у «Гранты», но новые коробки передач для «старшего, 106-сильного», очевидно, призваны улучшить его «КПД и эластичность на выходе».
В салоне (по эргономике и качеству материалов, кроме большего пространства) очень похоже на «Гранту», но вот в плане активной и пассивной безопасности «Искра» не уступает «Весте».
Оснащение и цены
На российском рынке продажи LADA Iskra должны начаться в первом квартале 2025 года, а попросят за седан (по предварительным данным) от ≈1.1-1.3 миллиона рублей.
Для трехобъемника заявлен приличный набор опций:
- четыре подушки безопасности, ABS и ESP,
- мультифункциональный руль с регулировкой по высоте и вылету,
- 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски,
- светодиодные фонари и галогенные фары,
- кондиционер, подогрев передних и задних сидений,
- четыре электростеклоподъемника, обогрев и электрорегулировки зеркал,
- круиз-контроль и запуск двигателя с кнопки,
- медиацентр с 8-дюймовым тачскрином и аудиосистема с четырьмя динамиками,
- камера заднего вида и парктроник…
Плюсы и минусы
- Привлекательная внешность
- Приличный багажник
- Хороший клиренс и ровное днище
- Неплохое оснащение
- Тесный задний ряд сидений
- Дешевые материалы отделки
- Отсутствие многих современных систем
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества
обслуживание и ремонт
Бюджетный субкомпакт, является «идеологическим» наследником Granta в модельном ряду LADA, но Iskra «чуточку лучше» её в каждом аспекте... кроме цены.
Мультимедийный планшет где-то из 2012 года — тогда они такие и были.️ А вообще он тут выглядит как инородное тело которое вызывает отвращение, причем сразу с первого взгляда. Ужасное решение!
Спрос конечно будет, но за 1.2 миллиона её никто не продаст! Такие цены будут только на сайте и рекламных буклетах. Реально её, как ни парадоксально, в салонах будут за полтора втюхивать.
И дисковые тормоза нужны обязательно. Пускай не в базовой, но в топовых комплектациях точно!
Наконец-то рычаг стояночного тормоза сместили в сторону и освободили место для подстаканников – великолепное решение, это прорыв! 🙊
А мне нравится. Только вот фонари смахивают на «Поло»… ну и классический гидротрансформатор, как по мне, был бы получше вариатора.