Mitsubishi Delica D:5

Здравствуйте, коллеги-автолюбители. Эксплуатирую Делику D:5 рестайл уже два года, проехал не так много, но достаточно, чтобы составить взвешенное мнение. Оно не восторженное, но и не разочарованное. Скорее, констатирующее факты.

Начну с процесса приобретения и ввода в эксплуатацию. Да, машина праворульная, японец «для внутреннего рынка». Это накладывает отпечаток. Постановка на учёт потребовала настройки света. Нашёл в городе умельца, который установил би-ксенон в противотуманки, и теперь они не слепят встречных. На это ушло время и деньги (около 25 тыс. руб.), зато техосмотр прошёл без проблем. Так что легализовать её реально, но нужно заранее быть готовым к дополнительным тратам и поискам нормального мастера.

Что нравится? Безусловно, простор. Салон – это просто гостиная на колёсах. Высокий потолок, удобная посадка, панорамный обзор. Двери все на электроприводе, что очень удобно с детьми и сумками на руках. Зимой в -30 салон прогревался нормально, печка справляется, хоть двигатель и дизельный. Дизель сам по себе – тяговитый и довольно тихий. Расход меня устраивает: летом по трассе около 9 литров, по городу порядка 11. Зимой, естественно, чуть больше. Коробка-автомат работает плавно, без рывков. Полный привод подключается автоматически, в наших снежных дворах это палочка-выручалочка.

Теперь о том, что охлаждает пыл. Комплектация «G Power Package», которую я взял, богатая на электронные помощники. Но на деле польза от них сомнительна. Система предупреждения о сходе с полосы пиликает на каждой разметке, особенно на старой. Адаптивный круиз в России – вещь почти бесполезная из-за манеры вождения окружающих. Часто его отключаю. Система «старт-стоп» раздражает, отключаю её кнопкой каждый раз при запуске. Привык, но это неудобно. Качество некоторых материалов в салоне – так себе. Тот самый «велюр» на сиденьях собирает пыль и шерсть, пришлось сразу одеть чехлы. Пластик на торпедо хоть и мягкий, но фактурный, в его «морщины» забивается пыль.

• Самый большой вопрос – отсутствие запасного колеса – это архинеудобно. В дальнюю поездку я беру с собой «докатку» от какого-то седана, она хоть как-то влезает в нишу.

• Бак с мочевиной пока проблем не доставлял, подливаю раз в год, зимой не замерзал (заливал зимнюю AdBlue). Но сам факт её наличия – это лишнее беспокойство.

• Трансформация салона – очень условная. Сиденья снимаются, но это не быстро и не легко. Сложить вровень с полом нельзя, что для минивэна странно.

В общем это специфический автомобиль. Он не для всех. Он требует понимания (тут и правый руль, и особенности фар, и отсутствие запаски, и мочевина). Он не является эталоном надёжности «старой японской техники» – здесь много сложной электроники. Но при этом он дарит приятные ощущения: нестандартный внешний вид, простор, уверенность в плохую погоду. Для меня это практичный, хотя и несколько странный, семейный помощник. Пока альтернатив с таким сочетанием пространства, проходимости и внешности на рынке немного, поэтому буду ездить дальше.

Доброго всем. По машине могу сказать, что нужно учитывать — база тут от Outlander, поэтому на нём в жёстокий гряземес не надо лезть.

Если рассматривать как семейный авто — то он грубоват, я бы даже сказал сделан он совершенно не красиво, но это на любителя.

Но себе я рассматриваю Делику-5, т.к. это просто отличный универсальный автомобиль без всякого пафоса и хорошими характеристиками (не знаю кому там мощности мало, нормальный тяговитый дизилёк). Все остальные минивэны с маленьким просветом, а если ставить проставки (например на Хонду или Тойоту, то нужно менять всю ходовку). Поэтому для меня Д5 отличный вариант. Дизель и автомат — лучшая связка.

Но ещё раз скажу — это авто далеко не для всех, понимать надо для чего оно тебе.

Друзья, хочу поделиться своим опытом владения этой японской диковинкой. Когда покупал Delica D5 рестайл в 2020-м, был в полном восторге от внешнего вида, высокого потолка и мысли о том, что это «универсальный солдат». Сейчас же эта машина вызывает у меня смешанные чувства, где раздражение явно преобладает. И вот почему…

Главный бич – это бесконечные проблемы с легализацией и обслуживанием. Все умиляются «круговому обзору» и «адаптивному круизу», но никто не говорит, какой это геморрой – поставить машину на учёт! Фары. Эти прелестные диодные фары светят откровенно «в кювет», как и положено для Японии. Сделать из них евросвет – задача для ювелира и шамана одновременно. Никаких штатных шторок там нет. Постоянный риск получить «несоответствие» при прохождении ТО.

Второй огромный минус – продуманность «под себя». Решения инженеров порой ставят в тупик. Запаски нет! Вместо неё – баллон с мочевиной. И компрессор с герметиком, который на моих же колёсах с шипами – издевательство. Попробуй найти в дороге, особенно в регионе, резину на 18-й диск! Вози с собой «дутик» в багажнике, который съедает и без того малое пространство. А система «старт-стоп», которую нельзя отключить навсегда! Это просто ад в городском потоке. Завёл – жми кнопку. Забыл – она заглохнет в самый неподходящий момент. С турбиной, кстати, вопрос так и остался открытым: глохнет после активной езды и якобы охлаждается? Не верю я в это. Ставишь задачу «просто доехать из точки А в Б», а машина требует ритуалов.

Теперь про саму эксплуатацию. Клиренс, который в рекламе – одно, а на деле – другое. Любой бордюр или снежная каша – и ты уже смотришь на свой стильный бампер с опаской. Шумоизоляция оставляет желать лучшего: дизель слышно в салоне, а на трассе шум от ветра из-за высокого кузова добавляет какофонии. Расход, который хвалят… Да, 10 литров по трассе – нормально. Но дизель сейчас дороже 95-го, а в городе, особенно зимой с прогревами, легко уходит под 14 литров. И где тут экономия? Плюс мочевина, которую нужно заливать раз в 15-20 тыс. км. Это дополнительная статья расходов и головная боль: где купить, не замерзнет ли зимой (подогрев есть, но нет уверенности, что его достаточно для сильных морозов – машина то для мягкой прибрежной зимы).

В общем, Delica D5 в моём понимании, что-то вроде машины «для фанатов». Для тех, кто готов мириться с её капризами ради необычного вида и ощущения исключительности. Для практичной, ежедневной семейной эксплуатации, особенно в условиях российских реалий (правый руль, сложности с запчастями, поиск специалиста по такой технике), она оказалась неудобной и затратной. Я ждал универсального минивэна-внедорожника, а получил дорогую игрушку с массой вопросов. Сейчас активно присматриваюсь к обычным «гражданским» минивэнам или кроссоверам. Устал от постоянного «противоборства» с собственным автомобилем.