Первый электромобиль бренда OMODA выполненный в формате компактного переднеприводного кроссовера.
Чистоэнергетическая пятидверка ориентирована на прогрессивных и финансово обеспеченных горожан, которые осознанно или «добровольно-принудительно» (в рамках городских ограничений) нуждаются в комфортном личном транспорте с «нулевым выбросом».
 |  |  |
Фактически Е5 это электродвижимая и перелицованная версия кроссовера С5, где передняя часть кузова отличается отсутствием ячеистой радиаторной решетки, но обладает более замысловатой формой «носа» с крупной надписью «OMODA», а корма лишилась «рудиментарных» патрубков выхлопной системы.
Интерьер также в целом повторяет таковой у С5 — те же формы, линии и та же 64-цветная интеллектуальная подсветка.
А самым заметным отличием будет отсутствие элементов управления коробкой передач (ни рычага, ни шайбы), т.к. её тут просто нет. Зато на месте широкий 24.6-дюймовый сдвоенный экран приборно-развлекательной панели. Мультимедиа интерфейсы и системы машины, кстати, работают под управлением современного процессора Qualcomm Snapdragon 8155.
Технические характеристики
- Размеры (Д×Ш×В)– 4,4×1,8×1,6 м
- Колёсная база – 2.6 м
- Объём багажника ≈300 литров
- Мощность электродвигателя – 225 л.с.
- Крутящий момент – 360 Н·м
- Привод – на переднюю ось
- Коэффициент лобового Cx – 0.293
- Ускорение с 0 до 100 км/ч – 7.8 секунд
- Тормозной путь со 100 км/ч до 0 – 36 м
- Ёмкость тяговой батареи – 61 кВ·час
- Запас хода при 100% заряде ≈450 км
- Время «быстрой зарядки» (с 30 до 80%) – 35 минут
Оснащение и стоимость
Точная цена на E5 от OMODA-Chery будет озвучена ближе к началу продаж (не ранее весны 2025 года), но уже можно предположить, что начальная комплектация в России будет оценена в районе 3.5 миллионов.
По уровню оснащения этот электро-SUV, вероятно, не будет уступать «топливному собрату», т.е. там будут: четыре подушки безопасности, ABS+ESP, мультимедиа с качественной аудиосистемой, климат-контроль, подогрев сидений, интеллектуальный круиз-контроль, камеры кругового обзора, парковочные радары и прочие асистенты…
Достоинства и недостатки
- Хорошая динамика и управляемость
- Высокий уровень оснащения
- Комфортные настройки шасси
- Отзывчивый и функциональный БК
- Тесный (по высоте) салон
- Малый объём багажного отсека
- Доступная (для EV) стоимость
Итоговые оценки и отзывы
оснащение и дизайн
вместимость и комфорт
ходовые качества
дальность, скорость и заряд
Не сказать, что выдающийся, но достойный представитель «новоэнергетического» сегмента с ярким дизайном, комфортным салоном и неплохими ходовыми характеристиками.
Похоже дизайнеры вдохновлялись во время поездок на автобусе Jetbus Adiputro 5. Мне, если честно, больше нравится вариант с фирменной решеткой (кто вообще придумал этот стереотип, что у электричек не должно быть решетки, можно же декоративную оставить, почему обязательно наглухо — это каждой машине идёт).
Если он реально будет продаваться от 3 млн и хотя бы 300 км ходить — это действительно будет интересно, даже как альтернатива бензиновому.